Free Press

Suburbanul Chevrolet – Practica devine populară

Pentru a ne gândi la Chevrolet Suburban, cel mai bine ar fi să începem cu lucrurile la care aspirăm atunci când suntem tineri și cum se schimbă acestea la bătrânețe.

Este posibil să fi auzit de un cântec din anii ’60 numit „When I was Young” al trupei The Animals, în care cântă despre noutatea și trăinicia de a fi tânăr și despre experiențele vieții. Amintindu-mi de vremea când eram tânăr, era o perioadă în care lucrurile noi și diferite erau fascinante, iar când vine vorba de mașini cu motor aspirația era de a deține ceva scump și exotic. Tânărul John Lennon de la Beatles și-a cumpărat un Ferrari imediat după ce și-a luat permisul de conducere, de exemplu.

Dacă aș fi avut atâția bani care îmi ardeau în portofel, mi-aș fi cumpărat un Bizzarini GT Strada. Din fericire sau din nefericire, nu aveam cantități uriașe de bani disponibili, așa că am terminat cu un Datsun 1600 vopsit în portocaliu psihedelic strălucitor.

Cum îmbătrânim și începem să clasificăm în mintea noastră ce este cu adevărat important și ce nu, atunci gustul în materie de automobile trece printr-o metamorfoză și ceea ce este practic și fiabil devine mult mai atractiv, până când ajungi în punctul în care preferi un break sensibil, cu spațiu pentru o familie și cu o gardă la sol suficientă pentru a evita daunele provocate de gropile și de morții de pe șosea întâlniți în călătoriile la țară. Ca un exemplu, în timp ce locuiam în China, am întâlnit un tip care avusese ceea ce este probabil cel mai scump accident de mașină din țară.

El și prietenii săi închiriaseră o autostradă pentru a-și putea conduce Ferrari-urile așa cum sunt făcute pentru a fi conduse. Din nefericire, în timp ce urca în marșarier pe drumul expres, cu turometrul indicând că atât motorul cât și mașina mergeau într-adevăr foarte repede, a întâlnit o denivelare severă a drumului, o denivelare atât de severă încât a prăbușit suspensia față cu rezultate extrem de neplăcute și costisitoare. Dacă mergi pe drumuri accidentate, probabil că nu vrei să conduci un Ferrari sau ceva similar, îți dorești o gardă la sol și o suspensie și anvelope durabile.

Poate acesta este motivul pentru care în Australia, General Motors Holden tocmai a anunțat că nu va mai fabrica sedanul Holden Commodore. S-ar părea că publicul cumpărător de mașini a trecut de la Supercarurile V8 „When I was Young” și acum vrea doar SUV-uri practice: și bineînțeles că Chevrolet Suburban a fost unul dintre primele „SUV-uri”, atât de departe în fața pachetului încât a fost inventat înainte ca termenul „SUV” să fie inventat.

Pionierii Chevrolet Suburban (1934-1946)

Povestea modelului Chevrolet Suburban a început în 1933, într-o Americă ce ieșea din rigorile prăbușirii Wall Street și ale Marii Depresiuni. A fost lansat pentru un public de cumpărători de autoturisme, dintre care mulți cunoscuseră câmpurile de luptă ale Primului Război Mondial, iar experiențele comune ale Războiului și ale Depresiunii modelaseră gândirea oamenilor cu privire la ceea ce era important în viață și ceea ce nu era.

Ei trecuseră prin experiențe care îi învățaseră să facă sacrificii, să trăiască în limita mijloacelor lor și să se bucure de plăcerile simple și prețioase ale vieții, de familie și de prietenii de încredere și, poate, de una sau două excursii de pescuit sau de vânătoare.

În această lume de oameni preponderent practici și-a făcut debutul Chevrolet Suburban.

Motivația construirii acelui prim Chevrolet Suburban a fost că trebuia să fie rezistent, trebuia să poată fi condus pe cele mai dificile drumuri și să nu sufere daune. Trebuia să fie suficient de mare pentru a transporta o încărcătură decentă de oameni sau bunuri sau ambele. Având ferm în minte conceptul de duritate și de dimensiuni mari, inginerii Chevrolet au decis să bazeze acest nou vehicul pe un șasiu de camion și să îi pună o caroserie de break din oțel.

Primarii Chevrolet au testat în 1933 o caroserie din lemn cu opt locuri pe un șasiu de camion ușor de o jumătate de tonă în vehicule fabricate pentru Corpul de Conservare Civilă și Garda Națională. Caroseria din lemn s-a dovedit a fi prea fragilă pentru scopurile urmărite, așa că s-a decis să se confecționeze caroseria din același material folosit la construcția navelor de luptă – oțel.

În 1934, Chevrolet a debutat cu o combinație între un camion ușor de jumătate de tonă, un autoturism de pasageri și marfă și o navă de luptă: a fost numit Chevrolet Suburban Carryall. Acest vehicul cu până la opt locuri se baza pe același șasiu și pe aceeași mecanică ca și predecesorul său cu caroserie din lemn, dar caroseria era realizată din oțel rezistent de calibru decent din care erau fabricate mașinile americane din anii 1930: oțel care nu era chiar antiglonț, așa cum au descoperit Bonnie și Clyde, dar oțelul era suficient de rezistent la gloanțe pentru ca poliția americană să ceară revolvere cu o putere de penetrare mai bună.

O cerere care a dus la crearea lui Smith & Wesson „Heavy Duty” cu camera pentru 38/44 care era un 38 Special mai puternic încărcat, încarcat într-un revolver N Frame puternic construit. Această dezvoltare avea să ducă la crearea faimosului și popularului cartuș de revolver .357 Magnum în 1935.

Dispoziția scaunelor era pentru trei pasageri pe bancheta din față, doi pe bancheta intermediară din spate și trei pe bancheta din spate. Ușile din spate erau fie cu deschidere laterală cu balamale, fie, opțional, un hayon rabatabil cu geam spate ridicabil. Scaunele din spate au fost realizate pentru a fi detașabile pentru a permite adaptarea vehiculului la transportul de încărcături atunci când era necesar.

Unitatea de propulsie utilizată pentru acest prim Chevrolet Suburban Carryall a fost „Stovebolt” 194 cu. in. OHV cu șase cilindri în linie pe benzină/benzină care producea 60 CP. Acest motor apăruse pentru prima dată în 1929 și își căpătase porecla „Stovebolt” deoarece șuruburile folosite pe el semănau cu cele care țineau împreună sobele cu lemne. Acest motor avea trei rulmenți principali care erau menținuți lubrifiați prin lubrifiere sub presiune, în timp ce rulmenții bielor erau lubrifiați prin stropire. Raportul de compresie era de 5,2:1. Transmisia era o cutie de viteze manuală cu trei trepte.

În 1941, Chevrolet a actualizat acea primă generație Suburban Carryall cu o nouă versiune de a doua generație cu o caroserie în stilul anilor 1940, în timp ce motorul era cea de-a doua generație mărită a motorului „stovebolt” cu șase cilindri în linie, cu o capacitate de 216 cu. in. (3,5 litri) cu un raport de compresie de 6,6:1 și care producea 90 CP. Acest motor cu patru rulmenți principali a păstrat un sistem de lubrifiere cu presiune parțială a uleiului, rulmenții de la capătul mare fiind prevăzuți cu prize de ulei pentru a prelua uleiul dintr-o cuvă de ulei încorporată în carterul de ulei. Transmisia a rămas una manuală cu trei viteze.

Acest model a rămas în producție până în 1946, deci acestea au fost modelele Chevrolet Suburban Carryall care au fost furnizate armatei americane pentru serviciul din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. De fapt, marea majoritate a producției acestui model a mers către armata americană pentru efortul de război, trecând în mâinile civililor după război, când fostele vehicule militare au fost vândute ca surplus.

The Advance Design Chevrolet Suburban (1947-1954)

Pentru 1947, Chevrolet a bazat Suburban pe noua sa serie de camioane ușoare „Advance Design”, care includea versiuni de jumătate de tonă, trei sferturi de tonă și o tonă, Suburban fiind bazat pe modelul de jumătate de tonă.

Stilistica acestei a treia generații Chevrolet Suburban a fost remarcabil de diferită și arăta mult mai mult ca un break bazat pe un camion ușor, în comparație cu predecesorii săi care reușiseră să arate ca niște breakuri întărite.

Dispoziția scaunelor a rămas foarte asemănătoare cu cea a Suburbanelor anterioare, dar nu identică. Bancheta din față a fost împărțită în acest nou model cu o banchetă cu două locuri pe partea șoferului și un singur loc pe partea pasagerului. Scaunul de pe partea pasagerului a fost făcut să se plieze înainte pentru ca pasagerii să poată ajunge la scaunele din spate. Mijlocul era o banchetă cu două locuri, lăsând loc pentru ca pasagerii să se deplaseze pe lângă ea pentru a ajunge la bancheta cu trei locuri cu lățime completă din spate.

Motorul folosit pentru această versiune a Suburbanului a fost în continuare cel cu patru rulmenți principali „Stovebolt” cu șase cilindri în linie de 216 cu. in. (3,5 litri) cu un raport de compresie de 6,6:1 care produce 90 CP. În cursul anului 1954, motorul „Stovebolt” a fost eliminat treptat și înlocuit cu motorul de 235 cu. in. (3,9 litri) „Thriftmaster” cu șase cilindri în linie care producea în jur de 90 CP.

Motorul Thriftmaster era de obicei cuplat la o transmisie manuală cu trei sau patru viteze, sau la o transmisie automată Hydra-Matic cu patru viteze. Acest motor „Thriftmaster” a fost aceeași centrală de bază care a fost actualizată pentru a deveni motorul „Blue Flame” al primului Chevrolet Corvette.

Cea de-a patra și a cincea generație Suburban (1955-1966)

Cea de-a patra generație a modelului Chevrolet Suburban a fost introdusă pe 25 martie 1955, iar stilul său era net diferit: ne aflam în anii ’50, iar autoturismele americane treceau la un stil avangardist, cu aripioare, mult crom, parbrize înfășurate și un tablou de bord care amintea de un tonomat Wurlitzer. Alegerile pentru ușile din spate au rămas ușile batante cu balamale cu balamale laterale sau hayonul cu geamul din spate ridicabil.

Pentru a însoți noul aspect au existat unele schimbări sub capotă care au inclus un bloc mic V8 de 265 cu. in. (4,3 litri) care producea 145 CP în plus față de motorul Thriftmaster cu șase cilindri în linie. Opțiunile de transmisie au rămas manuală cu trei sau patru viteze sau automată Hydra-Matic cu patru viteze.

Prima mare premieră pentru Suburban a venit în 1957, când a fost oferit pentru prima dată cu tracțiune integrală. Acest lucru a extins baza de clienți pentru Suburban și a făcut din acesta o alegere excelentă pentru utilizatorii agricoli și industriali, precum și un vehicul de agrement practic perfect pentru vânătoare, împușcare și pescuit – genul de vehicul care, în cele din urmă, ar fi inspirat pe cineva să inventeze numele descriptiv „Sports Utility Vehicle”.

În 1960 a fost introdusă a cincea generație și, pentru prima dată, a oferit o suspensie față complet independentă, la fel ca un autoturism Chevrolet. Acest lucru a îmbunătățit confortul pasagerilor și manevrabilitatea generală a vehiculului, în special pe drumurile accidentate pe care Suburban a fost creat pentru a se descurca cu aplomb.

Stilistica a inclus o capotă/capotă aproape plată cu orificii ovale aplatizate în partea din față, deasupra grilei, o caracteristică stilistică care avea să dureze doar câțiva ani înainte de a fi eliminată în cadrul modificării stilistice din 1962. Parbrizele înfășurate erau la modă la autoturismele de pasageri, așa că Suburban a primit și el unul dintre acestea. Opțiunile pentru ușile din spate au rămas aceleași, cu uși cu deschidere laterală sau hayon cu geam spate ridicabil.

În plus față de modificările stilistice, au existat schimbări mecanice semnificative. A cincea generație Suburban poate fi găsită echipată cu oricare dintre cele patru motoare pe benzină/petrol cu șase cilindri în linie, un V6 sau unul dintre cele două V8. Cel mai semnificativ a fost, probabil, V6, care a fost unul dintre primele motoare V6 produse de un producător american. Acest motor era de 305 cu. in. (5,0 litri) și, în prima sa iterație, producea 150 CP la 3.600 rpm cu un cuplu de 260 lb/ft la 1.600 rpm. În versiunile ulterioare ale acestui motor, puterea urma să crească la 165 CP @ 3.600 rpm cu un cuplu de 280 lb/ft la 1.600 rpm.

Motoarele cu șase cilindri în linie au fost cele de 235 cu. in. (3,9 litri) folosit între 1960-1962; motorul de 230 cu. in. (3,8 litri) între 1963-1965; motorul 292 cu. in. (4,8 litri) între 1963-1966; și motorul 250 cu. in. (4,1 litri) în 1966.

Motoarele V8 au fost: 283 cu. in. (4,6 litri) din 1960-1966, și motorul 327 cu. in. (5,4 litri) în 1966.

A șasea generație (1967-1972)

Următoarea generație Chevrolet Suburban a trecut de la a fi un break cu trei uși la a avea o ușă suplimentară pe partea pasagerului pentru a face intrarea și ieșirea de pe locurile din spate mult mai ușoară. Stilul caroseriei a fost rafinat și simplificat în comparație cu pretențiozitatea modelului din a patra generație, astfel încât avea un aspect foarte modern al anilor 1960. Pentru piața braziliană a fost oferită o opțiune cu cinci uși.

Motorul V6 305 cu. in. a fost preluat de la seria anterioară, dar în versiunea ulterioară producea 165 CP. Motoarele cu șase cilindri în linie pentru acest model au fost: motorul de 250 cu. in. (4,1 litri); motorul de 292 cu. in. (4,8 litri); și motorul de 283 cu. in. (4,6 litri). Motoarele V8 cu blocuri mici au fost: 307 cu. in. (5,0 litri); 327 cu. in. (5,4 litri); și 350 cu. in. (5,7 litri); motorul V8 cu bloc mare a fost: 396 cu. in. (6,5 litri).

În 1971, acesta a fost primul Chevrolet Suburban care a fost oferit cu frâne pe disc pe roțile din față, iar în anul următor suspensia spate cu arcuri elicoidale a încheiat producția pentru modelele cu tracțiune pe două roți.

Lunga durată de viață a celei de-a șaptea generații (1973-1991)

Seria de generații a șaptea de Chevrolet Suburbans se va dovedi a avea cea mai lungă durată de producție. După cum spune vechea zicală „Dacă nu e stricat, nu-l reparați”: iar Chevrolet Suburban a fost un autovehicul rafinat și practic, cam singurul mare dezavantaj al deținerii unuia fiind consumul de combustibil: acestea erau un vehicul căruia îi plăcea benzina în cantități mari.

Pentru a atenua acest lucru, una dintre cele mai bune soluții este montarea motoarelor diesel și asta este exact ceea ce a făcut General Motors. Au fost folosite două motoare diesel: cel de 350 cu. in. (5,7 litri) LF9 V8 care a fost folosit între 1978-81; și motorul de 379 cu. in. (6,2 litri) Detroit Diesel V8 care a fost instalat între 1982-91.

Motoarele pe benzină pentru a șaptea generație includ motorul de 250 cu. in. (4,1 litri) cu șase cilindri în linie și cinci V8-uri: 307 cu. in. (5,0 litri) și 350 cu. in. (5,7 litri) utilizate pe modelul anterior; un motor de 305 cu. in. (5,0 litri) folosit în perioada 1976- 1988); un motor de 400 cu. in. (6,6 litri) folosit în perioada 1976-1980; și uriașul consumator de benzină 454 cu. in. (7,4 litri) pentru cei care au nevoie de putere suplimentară pentru a tracta ceva greu, cum ar fi barca lor de viteză Ferrari, de exemplu.

Pentru 1987, unele motoare au fost trecute de la carburatoarele de modă veche la injecția de combustibil de modă nouă, care a avut tendința de a face motoarele mai eficiente și mai economice, deși opțiunea carburatorului a fost oferită pentru motorul de 454 cu. in. V8 pentru încă câțiva ani.

Pentru a vă tracta ambarcațiunea rapidă, Chevrolet a oferit mai multe opțiuni de transmisie pentru a merge cu motoarele mai mari și mai puternice: acestea au inclus transmisii automate Turbo HydraMatic cu trei și patru viteze. Un diferențial spate cu blocare automată Eaton era, de asemenea, disponibil ca opțiune.

Caroseria a fost tratată cu o ușă spate suplimentară pentru pasageri, făcându-l un vagon cu cinci uși, așa cum fusese modelul anterior pentru piața braziliană.

Acest model a supraviețuit în producție suficient de mult timp încât a fost dotat cu sistem de frânare ABS (Anti-Lock Braking System) pentru partea din spate în 1990.

A opta generație (1992-1999) și modelul australian GM Holden Suburban (1998-2001)

Următoarea generație a Suburbanului a continuat modelul de caroserie cu cinci uși cu un nou stil de caroserie modernizat de Chuck Jordan. Acest model a continuat opțiunile 2WD și 4WD și a prezentat, de asemenea, o suspensie spate cu arcuri cu foi cu o punte vie. Suspensia față era diferită între versiunile 2WD și 4WD, cea cu 2WD având arcuri elicoidale, iar cea cu 4WD fiind echipată cu o suspensie cu bare de torsiune.

Pentru acest model, motoarele diesel au fost cele de 395 cu. in. (6,5 litri) V8 turboalimentat și motorul 454 cu. in. (7,4 litri) V8, care a fost inițial GM L19 care producea 230 CP combinați cu un cuplu de 380 lb/ft. În 1996, acest motor a fost îmbunătățit cu versiunea Vortech 7400 L29, care era mai eficientă și producea 290 CP la 4.000 rpm cu un cuplu de 410 lb/ft la 3.200 rpm.

Gama de motoare pe benzină includea motorul V8 de 5,7 litri, mai întâi în varianta L05 și mai târziu, în 1996, ca Vortech L31 pentru modelele 1500 de jumătate de tonă. În mod similar, V8-ul de 7,4 litri a fost mai întâi L19 și apoi, în 1996, a fost folosit Vortech L29, dar numai în modelul Suburban 2500 de un sfert de tonă.

Frânele au devenit ABS pe toate cele patru roți atât pentru modelele 2WD, cât și pentru cele 4WD, iar în 1995 a fost introdus un airbag lateral pentru șofer, care a fost urmat de un airbag lateral pentru pasager în 1997.

Modelele cu tracțiune integrală au primit activarea tracțiunii integrale prin apăsarea unui buton în 1996, iar în 1997 a fost montat sistemul de tracțiune integrală constantă AutoTrac.

În 1997, Chevrolet a decis să încerce Suburban pe piețele din Australia și Noua Zeelandă, pentru a vedea dacă australienii și neozeelandezii vor îmbrățișa acest vehicul mare și frumos. Suburban și-a făcut debutul la Salonul auto australian de la Sydney, în luna octombrie a aceluiași an, etichetat ca Holden Suburban, în ciuda faptului că a fost de fapt construit în Mexic.

Holden era filiala australiană a General Motors și avea o tradiție îndelungată de a vinde mașini proiectate și construite în Australia, ceea ce a ajutat publicul cumpărător australian să aibă un adevărat sentiment de proprietate față de marcă, aceasta fiind văzută ca „Australia’s Own Car”, iar acest lucru i-a încurajat pe australieni să le dețină. Astfel, Holden Suburban s-a bazat pe această tradiție, indiferent de țara în care a fost fabricat.

Australienii conduc pe partea stângă a drumului, o moștenire a moștenirii lor coloniale britanice, astfel că Holden Suburban a fost fabricat cu volan pe dreapta și a fost produs din februarie 1998 până în ianuarie 2001. După această perioadă, orice Suburban importat în Australia sau Noua Zeelandă a purtat emblema Chevrolet.

Opțiunile de motorizare pentru Holden Suburban au fost motorul V8 de 5,7 litri pe benzină/benzină care furniza 255 CP cu un cuplu de 330 lb/ft și un consum de combustibil de 13 mpg folosind galonul imperial, așa cum se folosește în mod tradițional în Australia, 10.8 mile la galonul american sau 19,7 litri la 100 km; sau motorul V8 Turbo diesel de 6,5 litri care producea 194 CP și 430 lb/ft de cuplu, ceea ce îl făcea un motor excelent pentru remorcare. Consumul de combustibil a fost de 14 mpg (Imperial), 11,9 mpg US, sau 19,7 litri la 100 km.

Aceste cifre de consum de combustibil plasează Suburbanul aproximativ în aceeași ligă cu Land Rover, Toyota Land Cruiser și Nissan Patrol, făcându-l competitiv cu aceste vehicule 4WD obișnuite. Ca exemplu, Land Rover Seria III Land Rover Safari break cu ampatament lung pe care l-am deținut era echipat cu un motor Holden cu șase cilindri în linie de 202 cu. in. „Red”, iar vehiculul făcea de obicei 14 mile la galonul imperial.

Combustibilul diesel a avut tendința de a fi preferat de producătorii primari și mineri, precum și de mulți alți australieni de pe uscat. Motoarele diesel consumau un pic mai puțin combustibil decât verii lor pe benzină, de asemenea, ceea ce a ajutat la popularizarea lor în Outback.

Pentru piața australiană, tabloul de bord cu volan pe dreapta a fost o versiune modificată a celui folosit la Chevrolet Blazer, iar Holden Suburban a fost fabricat într-un nivel de bază, LS și modele LT. La modelul de lux LT, bancheta din față a fost înlocuită cu scaune duble electrice, câștigând astfel mai mult confort pentru pasagerii din față, dar reducând numărul de locuri pe scaune de la nouă la opt.

Cea de-a noua generație (2000-2006)

Bazată pe seria de platforme GMT800, cea de-a noua generație Chevrolet Suburban a fost construită pe platforma GMT830. A fost fabricat în versiunile de jumătate de tonă 1500 și de trei sferturi de tonă 2500 și a reprezentat un pas important de la tehnologia moștenită de la predecesorii săi, deși selectorul cu buton pentru gama 2WD/4WD înaltă și joasă a rămas.

Motoarele erau noi: motorul standard pe benzină era motorul de 325 cu. in. (5,3 litri) Vortec 5300 V8 pentru 1500 și motorul Vortech 6000 364 cu. in. (6,0 litri) V8 pentru modelul 2500. 5300 avea un bloc din fontă și capete din aluminiu. Prima versiune a Vortech 6000 produsă între 1999 și 2000 a fost echipată cu capete de cilindri din fontă, dar pentru Chevrolet Suburban motoarele versiunilor ulterioare au fost echipate cu bloc din fontă și capete de cilindri din aluminiu.

Primele motoare Vortec 5300 fabricate între 2000-2003 au produs 285 CP cu un cuplu de 325 lb/ft. Următoarea versiune din 2002-2003 a avut o putere de 285 CP și 320 lb/ft de cuplu, în timp ce motorul din 2004-2007 a urcat puterea la 295 CP combinați cu și 335 lb/ft de cuplu.

Motoarele Vortec 6000 aveau o capacitate de 5.967 cmc și produceau de la 300 CP la 325 CP și un cuplu de la 360 lb/ft la 370 lb/ft, în funcție de versiune.

De asemenea, ca dotare opțională pentru modelul 2500 era disponibil și motorul Vortec 8100 cu bloc mare V8 pe benzină/petrol. Acest motor avea blocul și capetele cilindrilor din fontă și avea o capacitate de 496 cu. in. Puterea era de 325 CP la 4.200 rpm cu un cuplu de 447 lb/ft la 3.200 rpm.

Aceste vehicule erau cu adevărat Chevrolet Suburbans ale secolului XXI, cu frâne pe disc pe patru roți și ABS, suspensie mai sofisticată care includea opțiunea de autonivelare spate pe modelul LS și compensare a sarcinii cu autonivelare „Autoride” pe modelele LT de lux.

Pe lângă controlul climatizării și sistemul electronic de stabilitate Stabilitrak, o opțiune interesantă pentru Suburban 2500 a fost sistemul de direcție pe patru roți Quadrasteer. Acesta a început inițial ca un accesoriu opțional foarte scump care adăuga 7.000,00 USD la preț, dar pentru a-l populariza, GM a scăzut progresiv prețul până când a ajuns la un preț atractiv și ieftin de 1.000,00 USD pentru a atrage și cei mai zgârciți cumpărători de genul lui Ebenezer Scrooge.

Sistemul Quadrasteer a fost popular pentru clienții care tractau o barcă sau o rulotă, deoarece făcea ca mersul înapoi să fie mult mai ușor.

Cea de-a zecea generație (2007-2014)

Pentru 2007 și pentru următorii șapte ani, Chevrolet Suburban s-a bazat pe platforma GMT900, mai exact pe GMT931. Motoarele Vortec 5300 și 6000 au continuat să fie utilizate la Suburban 1500 și, respectiv, 2500, așa cum se întâmplase în cazul vehiculelor din a noua generație, iar acest model era prevăzut cu frâne pe disc pe toate roțile. Suspensia a fost echipată cu sistem de nivelare a încărcăturii și, în 2003, cu sistemul de stabilitate a vehiculului Stabilitrack ca dotare standard. De asemenea, pentru siguranța ocupanților, sistemul de airbaguri a fost îmbunătățit la nivel dublu.

Pe lângă modificările stilistice, acest model a văzut încorporarea diferitelor caracteristici tehnologice, cum ar fi conexiunile Bluetooth și USB, utilizate în mod obișnuit pentru ca ocupanții să își poată conecta dispozitivul muzical și să poată reda ce le place pe sistemul audio: astfel încât să poți avea muzică oriunde te-ai duce.

Amenajările interioare au devenit din ce în ce mai luxoase, cu diferite opțiuni de tapițerie și control al climatizării pe trei zone pentru pasagerii din față, mijloc și spate.

Stilizarea caroseriei pentru acest model a fost realizată într-un tunel de vânt pentru a-i îmbunătăți capacitatea de a aluneca prin aer și, astfel, pentru a îmbunătăți consumul de combustibil, în special în călătoriile la țară pe distanțe lungi, la viteze de autostradă, unde acest lucru poate face o diferență semnificativă în ceea ce privește consumul de combustibil și, prin urmare, în autonomia vehiculului.

Evenimentul important în timpul vieții acestui model a fost aniversarea a 75 de ani de la primul Chevrolet Suburban în 2010: și astfel a fost realizat un model special de aniversare care a fost numit 75th Anniversary Diamond Edition Suburban. Producția acestui model a fost limitată la 2.750 de vehicule, General Motors susținând că nu a putut obține suficient strat triplu de vopsea „White Diamond”, unică pentru acest model, decât pentru acest număr de vehicule.

Interiorul modelului Suburban 75th Anniversary Diamond Edition a fost realizat în piele „Cashmere” cu scaune încălzite/răcite, iar vehiculul avea o serie de caracteristici speciale, inclusiv pornire de la distanță, jante cromate de 20″, radio prin satelit XM, radio de navigație integrat, cameră video cu vedere în spate și asistență la parcarea din spate și suport pentru telefon prin Bluetooth.

În 2012, controlul balansării remorcii și asistența la pornirea în pantă au fost adăugate ca dotări standard și nu ca opțiuni: iar apoi, în 2014, camera de vizibilitate spate și asistența la parcarea cu spatele au devenit dotări standard, împreună cu sistemul de pornire de la distanță a vehiculului. În acest stadiu al producției, chiar și modelul de bază Suburban era un vehicul foarte sofisticat.

Cea de-a unsprezecea generație 2015-2020

Cea de-a unsprezecea generație Chevrolet Suburban a intrat în era internetului cu mare entuziasm, clienții putând să își comande on-line vehiculul configurat personalizat. Acest nou model a fost proiectat de Chip Thole și echipa sa și s-a bazat pe platforma GMT K2XX. Acest lucru înseamnă că a continuat să fie un vehicul cu caroserie pe cadru de șasiu, în adevărata tradiție a camioanelor, lucru care l-a făcut perfect pentru personalizare.

Câteva dintre cele mai notabile versiuni personalizate ale Suburban-ului au fost vehiculele construite la comandă pentru Serviciul Secret al SUA, a cărui sarcină este de a-l proteja pe președintele Statelor Unite. Aceste vehicule blindate special echipate au inclus, printre altele, vehiculul de comunicații „Roadrunner”, vehiculul pentru personalul de protecție „Halfback”, vehiculul echipei de contraatac „Hawkeye Renegade” și vehiculul de contramăsuri electronice „Watchtower”.

Suburbanul a continuat să fie fabricat în două configurații principale: 1500 de jumătate de tonă și 2500 de trei sferturi de tonă, în variantele 2WD „C” sau 4WD „K”.

Motorul pentru Suburban a fost motorul de 325 cu. in. (5,3 litri) EcoTec3 V8 cu injecție directă de combustibil care livra 355 CP la 5.600 rpm combinat cu un cuplu de 383 lb/ft la 4.100 rpm. Cu beneficiile combinate ale caroseriei aerodinamice îmbunătățite și ale motorului mai eficient, Suburban 2WD era capabil să obțină o economie de combustibil de aproximativ 16 mpg (SUA) în oraș și 23 mpg SUA pentru condusul pe autostradă la țară. Modelul cu tracțiune integrală (4WD) era capabil să ofere 15 mpg (SUA) în oraș și 22 mpg (SUA) pentru condusul pe autostradă.

Printre caracteristicile adăugate la această generație se număra un „Lane Departure Warning” și un „Forward Collision Alert”. În timp ce modelul de lux LTZ a adăugat lucruri cum ar fi „Front Parking Assist” și noul stil de intrare pasivă și pornire cu buton pe care unii oameni îl apreciază.

Concluzie

Numele „Chevrolet Suburban” a fost folosit în mod continuu din 1934 până în prezent. Vehiculul în sine a trecut prin unsprezece generații, fiecare dintre ele fiind semnificativ diferită de predecesoarea sa, dar fiecare reprezentând tehnologia vehiculelor din epoca sa. În 1934, dacă ați fi vorbit despre un „USB”, oamenii ar fi crezut că discutați despre producția americană de miere: iar dacă ați fi menționat „Bluetooth”, ar fi presupus că trebuie să mergeți la dentist.

Compararea primelor versiuni ale Chevrolet Suburban cu cele mai moderne oferă o imagine foarte clară a schimbărilor tehnologice și, bineînțeles, există și „luddiștii”, cum ar fi acest scriitor, care au o înclinație pentru vechile și mult mai puțin complexele modele clasice ale epocii trecute. Vehiculele pe care știam să le reparăm cu uneltele care se găsesc în mod obișnuit în garajul unui mecanic amator.

Vehiculul Chevrolet Suburban a fost creat pentru a fi total practic și „fără noxe”. A fost construit simplu și robust, o unealtă de încredere pentru a ajunge cam oriunde te-ai putea gândi și din nou acasă în siguranță. Modelul actual este probabil mai fiabil și mai economic, dar repararea unuia tinde să fie cel mai bine întreprinsă de atelierul local, al cărui personal are uneltele specializate și echipamentul informatic necesar pentru a le gestiona.

Suburbanul nu a fost niciodată deosebit de faimos sau de dorit pentru „coolness-ul” declarației sale de modă. A fost întotdeauna un vehicul practic pentru oameni practici: și cred că acesta este motivul pentru care a supraviețuit timp de 85 de ani și continuă.

Credite foto: Chevrolet