Motorul Honda VTEC big-block din anii ’90, H22A, oferea din fabrică un cuplu și o putere mai mari în comparație cu rudele sale mai mici din seria B. Obțineți și mai mult de la motorul dumneavoastră H-Series cu ajutorul Full-Race! Adăugați amplificare cu un colector turbo twin-scroll Full-Race cu flanșe pentru un turbocompresor BorgWarner EFR, apoi adăugați un intercooler Full-Race pentru a menține temperaturile de admisie scăzute. Asigurați-vă că duceți toată puterea la sol cu ajutorul sistemului de bare de tracțiune Full-Race. Full-Race oferă, de asemenea, o gamă variată de soluții auxiliare, de la chiulasele de evacuare TiAL Sport la radiatoarele CSF. Contactați specialiștii în performanță de la Full-Race pentru mai multe detalii!
Obținerea unei puteri mai mari poate fi realizată în mai multe moduri, unul dintre acestea fiind creșterea cilindreei motorului. La sfârșitul anilor ’90, când mulți căutau motoarele accesibile B16A și B18C pentru schimburi, unii s-au orientat către blocul mare al motoarelor Honda VTEC, H22A de la Honda Prelude. Seria H oferea cea mai mare cilindree disponibilă la acea vreme și a fost o alternativă populară de schimbare a motoarelor din seria B. Acest motor de 2,2 litri nu avea nimic în comun cu frații săi din seria B și costa mult mai mult să fie cumpărat și construit, deoarece atât cantitățile de motoare, cât și dezvoltarea pe piața secundară erau limitate.
De ce să fie mai mare?
Înainte ca soluțiile de adăugare de putere, cum ar fi turbocompresoarele, supraalimentatoarele și injecția de oxid de azot să devină mai răspândite, nu exista cu adevărat un înlocuitor pentru cilindree. În acest caz, se putea obține o putere mai mare cu un motor mai mare. Deși capabile, motoarele B16 și B18 și componentele aftermarket de la acea vreme nu se puteau compara cu cilindreea pură pe care o putea oferi un motor H22A de 2,2 litri. Cu un alezaj de 87 mm și o cursă de 90,7 mm, H22A avea o cilindree cu 27 la sută mai mare decât un B16 și cu 19 la sută mai mare decât un B18. Această diferență de mărime a produs un cuplu și o putere de ieșire mult mai mari, ceea ce a oferit un avantaj evident de performanță. Pentru cei care căutau cel mai mare avantaj de cilindree, motorul H23 fără VTEC avea aceleași dimensiuni de bază, dar cu o cursă mai lungă de 95 mm. Constructorii ambițioși au adaptat capul cilindrilor H22A VTEC la blocurile H23 pentru a obține cilindreea maximă. Honda a oferit un motor H23A VTEC în cantități foarte mici la Honda Accord Wagon SiR și AWD din 1998-2002, rezervate JDM, dar achiziționarea acestui motor ar fi fost prohibitivă pentru majoritatea entuziaștilor.