vedea producția, dar face frumos ecou la predecesorul său din 1903 (fundal). Cred că ar trebui să o producă.
Seria 1/Harley-Davidson
Imediat după începutul secolului XX, bicicletele erau în vogă. Ieftine, silențioase, rafinate și mai elegante (și mult mai puțin „întreținute”) decât actualul mod popular de a se deplasa – calul și căruța – bicicletele se vindeau precum pălăriile bowler și monoclurile pe măsură ce calendarul trecea de la 1899 la 1900.
Dar o nouă invenție zgomotoasă se făcea de asemenea cunoscută: motorul pe benzină cu combustie internă. La începutul anilor 1900, acesta era deja destul de rafinat și fiabil și, de asemenea, suficient de mic pentru a fi introdus în cadrul unei biciclete, dând naștere primelor motociclete utilizabile – și vandabile. Câțiva băieți din Wisconsin au decis să intre în afacerea de fabricare a motoarelor, iar compania pe care o cunoaștem atât de bine astăzi s-a născut oficial în 1903, sub numele de Harley-Davidson Motor Company. Dar cu mult înainte ca o motocicletă de croazieră V-Twin să vadă vreodată lumina zilei, primele produse ale H-D au fost motoare mici fabricate pentru diverse aplicații, inclusiv o bicicletă motorizată îmbunătățită, care a devenit cunoscută pe plan intern sub porecla „serial one”. Avea chiar și pedale.
Motocicleta „serial one” din 1903.
Serial 1/Harley-Davidson
117 ani mai târziu, istoria pare să se repete, după un anumit mod. Pălăriile bowler sunt încă în circulație, monoclul poate mai puțin, dar ciclismul cunoaște o nouă renaștere, de data aceasta cu „ebikes” care beneficiază de forța motrice a electricității în locul benzinei. Și încă o dată, Harley-Davidson caută să intre în acțiune.
După câțiva ani de indicii, prototipuri și o schimbare a directorului general care a lăsat sub semnul întrebării eforturile H-D în materie de ebike, The Motor Company a debutat cu o nouă sub-brandă de ebike, Serial 1 Cycle Company, și un model prototip care indică spre acel viitor pedelec, în timp ce aduce un omagiu rădăcinilor companiei.
Primul lucru: Frumoasa mașină Serial 1 pe care o vedeți aici cel mai probabil nu va ajunge în showroom-uri prea curând, deoarece directorul de marcă al Serial 1 Cycle Company, Aaron Frank, spune că el și echipa sa au construit-o ca o piesă de prezentare „prototip unicat” doar în ultimele două săptămâni. Dar pare să fie construită pe baza oaselor altor prototipuri pe care H-D le-a prezentat, inclusiv mai multe variante văzute la salonul de motociclete EICMA Milano în 2019, așa că niciodată să nu spui niciodată și să nu faci nicio greșeală: bicicletele electrice vor veni în curând de la Harley-Davidson, primăvara anului 2021 fiind stabilită ca fereastră de lansare, potrivit lui Frank.
completate de anvelopele albe în stil board track de pe bicicleta tribut.
Seria 1/Harley-Davidson
Dacă numele Aaron Frank vă sună cunoscut, probabil pentru că a condus revista Motorcyclist pentru o perioadă înainte de a se muta în sfera marketingului, unde a lucrat cu Indian și Victory (ambele sub umbrela Polaris), precum și cu Ferrari și Nissan. Omul se pricepe și la Harley, fiind autorul cărții The Harley-Davidson Story: Tales From the Archives. El lucrează la proiectul Harley ebike de aproximativ doi ani și a vorbit cu Forbes.com despre motocicleta Serial 1 înainte de lansarea de astăzi.
Frank a reafirmat că motocicleta prezentată în această poveste și văzută în videoclipul de mai jos este un „tribut cosmetic” adus acelei motociclete originale și probabil că nu va fi mașina (sau unul dintre mai multe modele) pe care cumpărătorii o vor oferi anul viitor de la Serial 1. Aceasta a fost asamblată de echipa sa pentru a anunța brandul Serial 1 și pentru a lega bicicletele electronice de începuturile Harley-Davidson de-a lungul a mai mult de un secol. Cu toate acestea, mașina cu aspect ascuțit îmi amintește de o altă bicicletă electrică pe care am condus-o recent, așa că sperăm că în cele din urmă va ajunge în producție.
MAI MULT DE LA FORBESHarley-Davidson schimbă țevile zgomotoase cu pedale cu dezvăluirea a trei prototipuri de biciclete electriceDe Bill Roberson
Cum vor arăta de fapt noile biciclete electrice? Frank a spus că, mai degrabă decât bicicleta tribut văzută aici, prototipurile prezentate la salonul EICMA Milano 2019 (mai jos) se apropie mai mult de viitorii factori de formă de producție. Deocamdată, specificațiile tehnice și prețurile specifice nu au fost anunțate pentru niciunul dintre viitoarele modele, dar aluziile din trecut au plasat prețul în intervalul 2.500-5.000 de dolari, ceea ce este de așteptat pentru un produs de nivel superior de la o marcă de marcă precum Harley-Davidson. Cu toate acestea, Frank a confirmat că H-D va colabora cu o companie experimentată, dar încă neidentificată, pentru a produce bicicletele electrice, dar munca de proiectare va fi făcută la baza din Milwaukee de către inginerii de la Serial 1. Franks a spus că bicicletele Serial 1 nu vor fi „badge slaps”, în care o companie mai mare își pune pur și simplu numele pe o linie de produse existentă. „Acesta este în mare parte un proiect ground-up, 100% proiectat în mod specific” de către Harley-Davidson.
prototipuri de biciclete electrice. Multe s-au schimbat la companie de atunci, dar se pare că vor primi o șansă la producție.
Harley-Davidson
În plus, unele specificații tehnice mai ample au fost confirmate pentru Forbes.com, inclusiv un design cu un motor montat la mijloc (spre deosebire de o configurație cu butuc spate), o baterie integrată și iluminare încorporată, precum și asistență la pedalare pe toate modelele viitoare. Ochii atenți vor observa, de asemenea, o transmisie prin curea în locul unui lanț, un lucru care devine tot mai popular pe bicicletele electronice de lux. Un purtător de cuvânt al Harley-Davidson a adăugat că „Serial 1 se așteaptă să ofere un portofoliu complet pentru fiecare categorie de biciclete electronice”. Este o afirmație amplă și, în timp ce așteptăm confirmarea unor informații mai specifice în acest sens, acest lucru poate indica faptul că planurile de proiectare includ intrări în cele trei clase actuale de biciclete electronice din SUA și din zona euro, care includ modele cu abilități de rotire liberă „doar cu accelerația” (Clasa 2) și biciclete cu viteze maxime de 28 mph (Clasa 3). Bicicletele din clasa 1 dispun doar de asistență la pedalare (fără accelerație), cu o viteză maximă de 20 mph în SUA. Frank a declarat că va avea mai multe informații despre viitoarele modele înainte de lansarea din primăvară.
puterea pedalei pe prototip, în timp ce un motor de acționare mediană adaugă motorizarea electrică.
Serial 1/Harley-Davidson
Dar doar dezvăluirea mărcii Serial 1 și a bicicletei concept sperăm că este de bun augur pentru segmentul ebike din SUA și, prin extensie, pentru vânzările de motociclete Harley-Davidson, care nu au fost una liniștitoare în ultima vreme. Într-un reportaj recent în legătură cu creșterea neașteptată a vânzărilor de biciclete și motociclete în timpul pandemiei COVID-19, Robert Pandya, cunoscător și susținător al industriei motocicletelor, a declarat că, în opinia sa, vânzările de biciclete electrice ar putea avea un impact puternic asupra vânzărilor de motociclete, pe măsură ce utilizatorii de ebike descoperă o experiență peste așteptări.
MAI MULT DE LA FORBESTIndustria motocicletelor se afla la o răscruce, apoi COIVD-19 a schimbat hartaDe Bill Roberson
Vânzările de motociclete au cunoscut, de asemenea, un impuls brusc și surprinzător în timpul pandemiei, deoarece oamenii caută să se deplaseze fără a împărți spațiul în mașini sau în mijloacele de transport în comun, iar Frank crede că punerea călăreților pe o bicicletă electrică ar putea contribui la furnizarea scânteii de interes necesare pentru a-i face să urce pe o motocicletă și, sperăm, pe un Harley. „Cred că bicicletele electrice pot fi în mod absolut un stimulent către vânzările de motociclete”, a declarat Frank, menționând că bicicletele electrice de munte au devenit brusc populare și par să stimuleze vânzările de motociclete off road – sau cel puțin un interes mai mare. Dar Frank spune că acest lucru funcționează și în sens invers, deoarece unii dintre prietenii săi motocicliști off-road se apucă acum de bicicletele electrice de munte. Dar un element cheie cu Serial 1 este oportunitatea pe care o oferă motocicliștilor cu biciclete electrice, „de a participa la marca Harley-Davidson fără a fi motociclist”, a spus el. „Bicicleta electrică este o modalitate mult mai accesibilă de a avea acea experiență cu două roți cu motor”.
El a spus că este de părere că bicicletele electronice oferă oamenilor o opțiune pentru a se deplasa în afara transportului în comun sau a conducerii unei mașini, și a fost de acord că bicicletele electronice reprezintă o piață în expansiune rapidă – la fel ca și piața timpurie a motocicletelor de acum peste un secol. „În acele zile de început, Harley-Davidson era într-adevăr mai mult o companie de mobilitate decât o companie de motociclete”, a spus Frank. Dar accentul s-a ascuțit odată cu mașina Serial One din 1903. La acea vreme, „motocicleta era cu adevărat vârful de lance al mobilității personale”. Dacă fondatorii ar fi format o companie astăzi, ar fi putut foarte bine să decidă să formeze o companie de biciclete electrice, a spus Frank.
Vreți să comentați? Îmi postez articolele pe Twitter, pe pagina mea de Facebook și pe pagina de postări de pe LinkedIn. Sunt întotdeauna interesat de comentariile dumneavoastră. Vă mulțumim că ați citit și vă rugăm să faceți clic pe „Follow” mai jos pentru a vedea articolele noi atunci când sunt postate pe Forbes.com.
Urmăriți-mă pe Twitter sau LinkedIn. Consultați site-ul meu.
Scriitor, fotograf și evanghelist de tehnologie. Sunt, de asemenea, un motociclist avid, un pasionat de mașini și un cronicar al evoluției continue a tehnologiilor de mobilitate.
.