Cu aproape exact un an în urmă, harta cartierelor cu permise de parcare realizată de Ancona a uimit internetul de planificare din Philly, iar această nouă hartă duce lucrurile la un nou nivel, arătând străzile reale pe care se aplică permisele. Ea avertizează că încă mai verifică toate datele, așa că, dacă observați ceva ce nu arată tocmai bine, lăsați o notă în comentarii.
După cum știu deținătorii de permise, rotația parcărilor la bordură pe multe străzi din fiecare district nu este gestionată, iar o mulțime de spații rămân disponibile pentru persoanele care nu au cumpărat permise pentru depozitarea pe termen lung a mașinilor.
În cele mai centrale districte (1, 4, 5, 7 și 22) un procent mult mai mare de străzi sunt gestionate, deși, după cum puteți vedea, există încă un număr de străzi negestionate, în special spre capătul sudic al districtelor 7 și 22 la est de Broad. La nord de Walnut Street, o mult mai mare parte din parcările de la bordură sunt cu parcometru, iar permisele rezidențiale nu pot fi folosite pentru spațiile cu parcometru.
Ar trebui să vedem aici și blocurile cu parcometre și străzile cu parcări interzise dacă vrem să cunoaștem adevărata stare a gestionării parcărilor la bordură în Philadelphia în 2015, dar ceea ce frapează la această hartă este cât de mică este o fracțiune din oferta de parcări la bordură care este de fapt gestionată.
Pentru toată drama parcărilor despre care auziți în South Philly, aproape că nu există străzi cu permis la est de E. Passyunk Avenue în districtul 23 (aproximativ jumătate din suprafața de teren din acea zonă cu permis!) și există doar patru blocuri cu permis în tot Pennsport.
De asemenea, în cartierele River Wards inferioare din Northern Liberties și Fishtown, cadrul atâtor bătălii pentru parcări, doar o foarte mică fracțiune de străzi sunt străzi cu permis.
Ar fi greu de argumentat cu o față serioasă că permisul de parcare ultra ieftin de 35 de dolari pe an este un factor serios de descurajare a posesiei de mașini pentru rezidenții cartierului, dar este totuși unul dintre singurele instrumente disponibile pentru a atenua criza de parcări de pe bordură, iar un lucru la care face o treabă bună este să țină la distanță persoanele care nu locuiesc în cartier.
Din punct de vedere anecdotic, uneori auziți despre oameni din afara Philadelphiei care vin cu mașina de pe I-95, parchează în apropierea nodurilor de cale ferată și iau transportul în comun pentru restul drumului până la serviciu. Nu cunosc o modalitate bună de a măsura acest fenomen, dar în măsura în care se întâmplă, transformarea străzilor negestionate în străzi cu permis pune rapid capăt acestui fenomen, deoarece permisele trebuie să fie legate de o adresă din zonă.
Oricât de imprudent ar fi să căutăm o coerență logică în dezbaterile privind parcările din Philly, este totuși fascinant faptul că atât de puține dintre locurile în care parcarea este o sursă majoră de conflicte politice aleg să se folosească de una dintre principalele supape de ușurare pe care Autoritatea pentru parcări le-a pus la dispoziție pentru gestionarea acesteia.