Anii ’60 și ’70 au fost martorii unor performanțe incredibile ale ingineriei moto, iar motocicletele Honda nu au făcut excepție. Deși aceasta a fost epoca café racer-ului, Super Cub a dominat segmentul entry-level. Iar Honda RC166, câștigătoare a Marelui Premiu, a arătat cât de departe putea împinge performanța motoarelor mici compania japoneză. Dar, în ciuda acestor realizări, următoarea minune de capacitate mică a mărcii, Honda CB350 Four, rămâne relativ ignorată. Asta în ciuda unei legături cu una dintre cele mai influente motociclete ale companiei.
1972-1974 Honda CB350 Four history and specs
RELATED: Remembering Henderson, rivalul american al lui Harley-Davidson căzut în dizgrație
Deși Ducati și Brough-Superior produseseră motociclete de înaltă performanță, Honda CB750 din 1969 a fost prima motocicletă numită oficial „superbike”. Nu a fost prima motocicletă cu 4 cilindri sau prima cu frână pe disc în față sau cu demaror electric. Dar CB750 a fost prima motocicletă care a combinat toate aceste caracteristici la un preț accesibil. Pe care Honda a decis apoi să le ofere pe motocicletele sale de capacitate mai mică.
De aceea, în 1972, Honda a lansat CB350 Four, cunoscut și sub numele de ‘CB350F’, după CB550 Four din 1971, relatează Motorcycle Classics. Motorul său cu patru cilindri de 347 cmc era de fapt cel mai mic motor cu patru cilindri de serie din lume la acea vreme. Pistoanele sunt aproximativ de mărimea unor flacoane de pastile de farmacie, iar acesta avea 4 carburatoare. În plus, avea o turație de 10.000 RPM. Și, la fel ca frații săi mai mari, Honda CB350 Four avea o frână pe disc față și un demaror electric.
Din păcate, în timp ce caracteristicile CB350F erau cele mai mari puncte forte ale sale, acestea au fost, de asemenea, cea mai mare problemă a sa.
Cum se conduce Honda CB350F și de ce a fost uitată
RELATED: Aceste motociclete au un stil clasic cu fiabilitate modernă
Motorul Honda CB350 Four a fost incredibil de lin, relatează Hagerty. O recenzie contemporană a comparat mersul pe ea cu conducerea unui Porsche, datorită echilibrului și rafinamentului său general. RM Rider Exchange susține că rafinamentul și linia roșie ridicată au fost cele care, conform legendei, au făcut din CB350F motocicleta preferată a lui Soichiro Honda la acea vreme. Dar, în ciuda tuturor acestor lucruri, nu a fost niciodată un vânzător puternic.
RELATED: Norton Commando este un rival neglijat al lui Triumph Bonneville
Problema era că Honda CB350 Four producea doar 34 CP. Nu putea merge nici măcar cu 160 km/h, în ciuda unei greutăți la bord de 394 kg. În schimb, Honda CB350 cu doi cilindri de 326 cmc, alias „CB350K”, producea aproximativ aceeași putere, relatează Cycle World. Dar acesta din urmă era cu 136 de kilograme mai ușor, ceea ce l-a făcut mai rapid. În plus, cu doar 2 cilindri, CB350K era mai ieftin de utilizat și de întreținut, cu aproximativ 75% din prețul de vânzare. Totuși, trebuie să recunoaștem că nu avea frâne pe disc – cel puțin, nu la început.
Ca urmare, Honda a vândut 319.712 CB350 cu doi cilindri în SUA între 1968-1973, înainte de a-l înlocui cu CB360, raportează Hagerty. În comparație, doar aproximativ 70.000 de CB350F au fost fabricate înainte ca motocicleta să fie înlocuită cu CB400F.
Preț și disponibilitate
Cu toate acestea, se pare că piața de motociclete clasice și de ocazie a început să aprecieze farmecul lui Honda CB350 Four. Deși CB350K este o modalitate excelentă și ieftină de a intra în lumea motocicletelor clasice, CB350F este mai potrivită pentru a merge atât pe drumuri secundare, cât și pe autostradă. Poate că nu este rapid, dar poate sta la viteze de autostradă toată ziua.
Prețurile au fost în creștere în ultimii ani, raportează Hagerty. O Honda CB350 Four imaculată poate ajunge la 6.000 de dolari sau mai mult. Unul a fost vândut pe Bring a Trailer în martie 2020 pentru 4900 de dolari, ceea ce este mai mult decât a costat un CB550 Four la începutul aceleiași luni. Cu toate acestea, în momentul scrierii acestui articol, există un model din 1974 listat pe BaT pentru 1400 de dolari. Și aceste prețuri sunt încă sensibil mai mici decât cele pe care CB750 le comandă.
Să urmăriți mai multe actualizări de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.
.