Concept &Transformare
Niciodată nu voi uita o plimbare de la Snowmass înapoi la Denver după o excursie Colorado 500. Soția mea sunase în drum spre spital pentru a naște copilul nostru mult mai devreme decât ne așteptam. Bineînțeles, mă grăbeam al naibii de mult să mă alătur ei. Iar temperaturile de pe drumurile de trecere pe care trebuia să le traversez erau scăzute, foarte scăzute pentru luna mai. Am reușit să ajung în trei ore și jumătate, un timp destul de bun. Motocicleta mea: o Honda ST1100. În cele din urmă, eu și soția mea am fost nevoiți să ne întoarcem acasă de la spital, când micul glumeț a decis să mai aștepte încă patru zile.
De atunci, cu puțin mai mult de trei ani în urmă, am iubit bătrânul ST și l-am considerat una dintre cele mai bune motociclete de cursă lungă din lume. Era confortabilă, rapidă și ușor de manevrat. Iar gurile de aerisire din spatele carcasei ofereau ceva căldură după ce erau scoase capacele.
Dar timpul nu a stat în loc. Honda a prezentat succesorul fostei mele motociclete de turism preferate și o numește ST1300. Cea nouă vine tot cu un V-four, dar cu mai multă putere, un cadru din aluminiu mai ușor și multe alte detalii suplimentare.
Motor & Transmisie
În amintirea ultimei mele plimbări cu ST1100, pornesc motorul noului 1300. Motorul sună deja mai puternic. Poți simți capacitatea suplimentară atunci când tragi de accelerație prima dată. Îl trec în prima treaptă de viteză și pornesc pentru plimbarea noastră de test. Motorul cu patru cilindri în V este un propulsor unic în domeniul motocicletelor, dacă ne referim doar la producția de serie. Arborele cotit este așezat în cadru pe lungime, astfel încât nu trebuie să transferați forțele prin multe legături către arborele de transmisie, așa cum se întâmplă în cazul unui motor cu patru cilindri în linie. Cartografierea injecției electronice de combustibil (ST1100: carburatoare) funcționează perfect. Nu există nicio întrerupere în curba de putere, iar motorul funcționează lin și puternic până la linia roșie de 9.000 rpm. Puterea maximă de 126 CP se declanșează la 8.000 rpm, iar cuplul maxim este de 94 ft.-lbs. (125Nm, 12,7mkp) la 6.000 rpm. V4 se simte plăcut de receptiv atunci când accelerați în mijlocul virajului. Controlul precis și acțiunea ușoară a pedalei de accelerație fac operarea ușoară. Alte avantaje sunt consumul redus de combustibil (45,7mpg; 5,2l/100km) și autonomia mare (349mls/558km) cu o încărcare a capacității rezervorului (7,6gal/29l).
Totul funcționează bine. Tragerea ambreiajului și schimbarea vitezelor este distractivă, deoarece ambele operațiuni necesită doar forțe mici. Iar transmisia pe arbore se potrivește perfect la o motocicletă de turism ca aceasta. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la tensiunea lanțului sau la mâinile murdare. În plus, transmisia funcționează discret, fără mișcări deranjante de urcare și coborâre a șasiului – ceea ce ar fi considerat un comportament tipic pentru o motocicletă cu transmisie prin arbore. Dar pivotul de montaj corect și lungimea corectă a brațului oscilant, precum și conceptul corect al suspensiei și al legăturii sale, pot absorbi aceste mișcări, așa cum o fac pe Honda. Din nou, japonezii au făcut o treabă grozavă.
Șasiu & Frâne
Dacă ați condus vreodată un ST1100 – o motocicletă deloc greu de manevrat – veți fi surprins cât de ușor este să conduceți 1300. Noua motocicletă vă urmează dictatul fără ezitare și păstrează linia prin curbă cu precizie și siguranță. Acum zece ani, nimeni nu credea că o motocicletă de 1300 cmc poate fi atât de ușor de manevrat, niciodată. Ghidonul lat ajută foarte mult și oferă o pârghie perfectă pentru viraje. În plus, ST a câștigat prin șasiul său bine echilibrat, concentrând multă masă aproape de centrul de greutate, și prin specificațiile șasiului: rake de 64 de grade, 98 mm de ampatament și 1.490 mm de ampatament. Toate acestea fac din această motocicletă o motocicletă mare ușor de virat.
ST1300 se simte ca acasă chiar și pe drumurile laterale întortocheate cu suprafețe proaste. Suspensia, cu 120 mm de cursă în față și 123 mm de cursă în spate, absoarbe majoritatea denivelărilor mai mari. Împreună cu perna groasă a scaunului reglabil, furcile și amortizorul promovează o călătorie plăcută și confortabilă. Poziția platformelor se potrivește cu această motocicletă, care este capabilă să traverseze Statele Unite în timp expres.
Un singur dezavantaj a apărut atunci când se circula cu viteze mai mari decât cele legale pe autostradă în condiții de ploaie și vânt. Partea din față a motocicletei s-a simțit cablată și ușoară și a început să tremure puțin. După cum ne-au raportat colegii noștri europeni, care circulă cu viteze mai mari pe autostrăzi, ST-ul este cunoscut pentru acest tip de comportament. Acolo, Honda a emis o rechemare în urmă cu aproximativ șase luni, dar nu a reușit să rezolve problema. În Germania, peste 200 de unități au fost returnate distribuitorului, care are propriile facilități de testare, pentru a se rezolva problema. Până în prezent, nu au lansat vești despre vreo soluție de durată (până la data limită de trimitere a materialului nostru, în octombrie 2003).
Dar, sincer, clienții americani nu ar trebui să-și facă prea multe griji în această privință. Dacă vă încadrați în limitele oficiale de viteză, sunteți în siguranță. Amintiți-vă doar lucrurile pe care un motociclist experimentat le are în vedere de obicei: Fiți atenți la distribuția corectă a greutății, nu suprasolicitați partea din spate, folosiți o geantă de rezervor pentru lucruri grele, cum ar fi uneltele sau altele, și folosiți doar anvelope cu o bandă de rulare suficientă. Cu această pregătire, ST-ul va alerga și va ataca virajele ca un ogar după iepurașul acela împăiat.
Și, dacă aveți poftă de un ST, luați în considerare versiunea cu ABS. Bunul sistem de frânare combinat (CBS, Linked Brake System/LBS) cu trei discuri și trei etriere flotante cu trei pistoane face ca mersul să fie cu atât mai bun și mai sigur, mai ales atunci când te afli pe drumuri urâte și alunecoase. 1300 are cu siguranță unul dintre cele mai bune sisteme de frânare disponibile pentru banii pe care îi costă.
Accesorii & Amenajări
Pasagerul va adora spațiul și amortizarea. Poziționarea barei spate este și ea confortabilă. Un alt element important, de siguranță generală pentru pilot, carapacea completă alungă vântul și ploaia, menținându-l uscat și cald, relaxat și concentrat.
În acest fel, puteți utiliza întreaga gamă de capacitate de combustibil fără pauze mai lungi. Valizele rigide, cu o capacitate de 35 l, oferă suficient spațiu pentru bagaje și nu am avut parte de scurgeri în timpul călătoriilor noastre de test. Pentru lucruri suplimentare, puteți alege o geantă de rezervor after-market și/sau o geantă legată la suportul de bagaje de serie al ST.
Honda a echipat motocicleta cu un panou de instrumente complet, inclusiv indicatoare pentru viteză, turație, timp, durata călătoriei, temperatura lichidului de răcire și nivelul de combustibil, precum și o mulțime de lumini de control. Un buton din partea stângă a comenzilor reglează electric parbrizul. Pentru autostrăzile drepte, am folosit poziția cea mai înaltă și recomandăm nivelul cel mai jos pentru viraje, pentru a avea o vedere mai bună în viraje.
Rezumatul testului
ST1300 reprezintă standardele înalte ale producției japoneze în general și ale Honda R&D în special. Acești băieți cunosc nevoile și preferințele motociclistului touring din SUA și le oferă într-o motocicletă puternică, cu cuplu, fiabilă și ușor de manevrat, care poate traversa națiunea din orice direcție cu stil și confort. Bineînțeles, cineva are întotdeauna posibilitatea de a alege renumita Gold Wing din gama Honda. Dar ST este mai ușoară și mai agilă, în special pe drumurile laterale sinuoase – un lucru care merită luat în considerare atunci când cineva se gândește să parcurgă Pan-American Express.
SPECIFICAȚII TEHNICE:
Honda ST1300/ABS
Preț de vânzare cu amănuntul între 12.999 $ și 14.499 $
Garanție Un an, kilometraj nelimitat
Program de întreținere 600/4.000/la fiecare 4.000 de mile (1.000/6.400/la fiecare 6.400 km)
Importator/Distribuitor American Honda Motor Co.,1919 Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,telefon (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
Motor
Tip 4 cilindri, în V, 4 timpi
Răcire răcită cu apă
Dispoziția supapei 4 supape pe cilindru
, dohc, came acționate prin lanț, reglaj sub cupă
Alburaj &Cursă 78 x 66mm
Cilindru 1.261cc
Rațiu de compresie 10.8:1
Injecție electronică de combustibil
Controlul emisiilor de gaze de eșapament nu (Europa: convertor catalitic)
TRANSMISIE
Căsuță de viteze cu 5 trepte
Ambraj ambreiaj umed multiplă cu discuri, acționat hidraulic
Transmisie finală transmisie prin arbore
CHASIS
Cadru cadru din aliaj de aluminiu turnat, cu fascicul dublu
Apatament 1.490mm (58.7in.)
Rake 64 grade
Trail 98mm (3.9in.)
Suspensie față furcă telescopică
Diametru etrier 45mm (1.77in.)
Reglaje nu
Cursă 120mm (4.7in.)
Suspensie spate braț oscilant din aliaj de aluminiu turnat cu amortizor simplu
Reglaje pretensionare arc
Cursă 123mm (4.8in.)
JANTE &PNEUMATICI
Tip jante din aliaj de aluminiu turnat
Prin față 3,50 x 18
Prin spate 5.00 x 17
Anvelopa față 120/70 ZR 18
Anvelopa spate 170/60 ZR 17
FREINE
Frână față 2 discuri, etrier flotant cu 3 pistoane
Diametru 310 mm (12,2in.)
Frână spate 1 disc, etrier flotant cu 3 pistoane
Diametru 316 mm (12.4in.)
Combinație dublă CBS/CBS-ABS
DIMENSIUNI & CAPACITĂȚI
Înălțimea scaunului 775, 790, 805mm (30,5, 31,1, 31,7in.)
Greutate în stare umedă 315/321kg (700/713lb.)
Capacitate de combustibil 29l (7,6gal.)
PERFORMANȚE
(măsurători europene)
Capacități declarate (măsurate la manivelă)126cp la 8.000rpm
Cuplu 12,7mkp (125Nm, 94,1ft.lbs.) la 6.000 rpm
Viteza maximă 225km/h (141mph)
Accelerație 0-100km/h (0-62,5mph): 3,5s
Consumul de combustibil 5,2l/100km (45,7mpg)
Alimentație 558km (349mls.)
ECHIPAMENTE
Carenaj complet, parbriz reglabil electric (doar la versiunea ABS), tabloul de bord cu/spepedometru, contor kilometraj, contor de parcurs, tahometru și afișaj pentru ceas, temperatura lichidului de răcire, nivelul de combustibil și alte informații, comutator cu cheie în partea superioară a clemei triple superioare, CBS-ABS dublu (versiunea ABS), valize rigide pentru bagaje cu kit de montare, suport central și lateral.
Diagramă de testare ROADRUNNER
Motor 5/5
Șasiu 4/5
Frâne 5/5
Confort 5/5
Bagajele cu accesorii 4/5
Echipamente 4/5
Design 4/5
Bike for the buck 4/5
.