Free Press

Alegerea unei motociclete off-road constă în echilibrarea manierelor pe asfalt și a performanțelor pe teren. Triumph Scrambler și Indian Scout Sixty modificat se pot aventura în afara asfaltului, dar sunt mai grele și mai scumpe. Motocicletele sport duble pot face tranziția liberă între pietriș și asfalt, dar designul lor se apropie mai mult de motocicletele de teren decât de cele de stradă. Iar designul 2WD al Ural-ului și designul de școală veche este echilibrat de dinamica atașului său. Dar, dacă ceea ce căutați este capacitatea off-road supremă a motocicletei, ar trebui să luați în considerare Rokon Trail-Breaker.

Rokon Trail-Breaker

După cum relatează VisorDown, prototipul original Trail-Breaker din 1958 a fost, de fapt, prima motocicletă cu tracțiune integrală din lume. De atunci, Rokon Trail-Breaker a rămas remarcabil de aproape de rădăcinile sale ca un cal de povară utilitar.

Frâna pe disc din față este acum hidraulică, iar suspensia față a fost actualizată pentru un confort sporit, relatează Car and Driver. Și, în 2012, motorul a fost actualizat la un monocilindru carburat răcit cu aer de 208 cmc care dezvoltă 7 CP și 9 lb-ft. Asta nu este cu mult mai mult decât o Honda Grom și, chiar și cu o greutate de 218 lire sterline, viteza maximă a lui Rokon este de 35 de mile pe oră. Nu este chiar o viteză de victorie la Paris-Dakar.

Cu toate acestea, după cum a declarat președintele Rokon, Tom Blais, pentru Motorcyclist, viteza a fost sacrificată pentru cuplu și capacitate de încărcare. Numai cadrul poate căra 600 de kilograme, iar Trail-Breaker poate târî până la moarte încă 800 de kilograme. Sau, dacă este pe o remorcă cu roți, 2.000 de livre.

Apoi, mai sunt și funcțiile de tracțiune pe două roți și off-road, care transformă Trail-Breaker într-o versiune pe două roți a ATV-ului Sherp.

Cât de bun este Rokon Trail-Breaker în off-road?

În plus față de tracțiunea 2WD permanentă, Rokon Trail-Breaker are o gardă la sol de 14″, cu o cursă a suspensiei față de 8″ și anvelope de tractor late de 8″. Motocicleta poate urca o pantă de 60% și poate vâsli în apă de 24″ adâncime. Și pentru a ușura condusul, are de fapt o transmisie CVT, relatează Cycle World. Există viteze, dar acestea funcționează ca selectori de gamă, ceva de genul 4Lo și 4Hi.

Roțile sunt de fapt goale și lasă Rokon Trail-Breaker să plutească oarecum. Dar ele pot fi umplute și cu apă sau benzină. Fiecare are o capacitate de 2,5 galoane, ceea ce ar putea crește autonomia bicicletei de la 200 de mile la 600 de mile. Există, de asemenea, câteva accesorii suplimentare, inclusiv suporturi de marfă, suporturi pentru bușteni, cârlige de remorcare, un kit de supraviețuire și chiar un ataș. De asemenea, sunt disponibile kituri de întreținere a traseelor și remorci de salvare.

Aceste accesorii vin la îndemână pentru unii dintre proprietarii notabili ai RokonTrail-Breaker. Rokon susține că bicicleta a fost folosită de Forțele Armate ale SUA, de Serviciul Forestier, precum și de ofițerii Fish and Game. Iar Motorcyclistreporta că Trail-Breaker a fost călărit prin Anzii chilieni și chiar prinDarien Gap.

Pricing

Rokon Trail-Breaker este ca și Sherp-ul într-un alt mod: nu este legal pe șosea. Cu toate acestea, la 7775 de dolari, este semnificativ mai ieftin decât Sherp.

Există motociclete de teren mai ieftine și mai rapide, dar se poate spune că nu sunt la fel de capabile, mai ales când vine vorba de tractare. Și, deși unele ATV-uri costă mai puțin decât Trail-Breaker, acestea sunt mai puțin manevrabile pe trasee înguste.

Din fericire, Rokon are motociclete alternative. Scout este practicun Trail-Breaker ușor dezgolit: aceeași tracțiune 2WD și capacități off-road,doar că este cu 800 de dolari mai ieftin. Iar pentru cei care vor să se aventureze dincolo de noroi, modelul Ranger de 8575$ este omologat DOT în toate țările, cu excepția Californiei. Este, de asemenea, mai rapid, atingând o viteză maximă de 37 mph.

Așa că dați-i drumul, piloților de trail și Rokon.

Să urmăriți mai multe noutăți de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.

.