Cea de-a zecea generație Honda Civic este chiar după colț și nu poate veni destul de curând.
Mulți consideră că actualul Civic și-a pierdut avantajul, iar noua mașină speră să schimbe toate acestea. Cu un stil regăsit, substanță și adăugarea de motoare turbo, noua generație Civic este pregătită să facă lucruri mari pentru Honda.
Există, de asemenea, o șansă bună ca noul Type R să fie cel mai bun Civic făcut vreodată. Cu un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri care produce 305 CP, se pretinde că acest hatchback cu tracțiune față a parcurs circuitul de la Nürburgring în doar șapte minute și 50 de secunde.
Dar au existat o mulțime de alte Civic-uri grozave de la nașterea sa, acum mai bine de patru decenii.
1984 Honda Civic Si
Deși au existat câteva versiuni sportive ale lui Civic la început, în 1984 Honda a luat în serios performanța lui Civic. Disponibil doar în Japonia, Civic putea fi avut cu un motor de 1,6 litri cu patru cilindri care producea 122 CP, ceea ce era foarte impresionant pentru epoca sa. Aceasta a fost, de asemenea, prima dată când denumirea Si a fost atașată la Civic.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
Un Civic Wagon poate să nu pară atât de interesant, dar Wagovan a fost cu mult înaintea timpului său. Purtând o caroserie hatchback mai înaltă, cu cinci uși, Civic Wagon, cu o lungime de 160 de inch, putea fi avut va tracțiune integrală și o gardă la sol de șapte inch. Vă sună cunoscut? Asta pentru că aceasta este formula de bază care este folosită astăzi în segmentul super fierbinte al crossoverelor subcompacte.
1990 Honda Civic SiR
La sfârșitul anului 1989, Civic a făcut un mare salt în ceea ce privește performanța. Acesta a fost anul în care legendarul motor B16 a fost băgat în EF Civic SiR. Pentru cei care nu sunt la curent cu acronimele Honda, acest lucru a însemnat practic că hatchback-ul Civic a primit un motor de 1,6 litri care a încorporat VTEC pentru a produce 158 CP. Pentru o mașină care nu cântărea cu mult peste 2.000 de lire sterline, este o cantitate bună de putere. Și, bineînțeles, Civic SiR avea abilitățile de manevrabilitate pentru a susține această putere.
2002 Honda Civic Si/SiR
Civic-ul de generația a șaptea nu a inclus un model Si convențional în America de Nord, așa că a fost importat unul. Construit în Anglia, Civic Si (SiR în Canada) a avut o caroserie hatchback numită EP. Interiorul și exteriorul său erau diferite de cele ale modelului Civic obișnuit, la fel ca și grupul motopropulsor.
Sub capotă se afla un motor KA20 de 2,0 litri cu patru cilindri care producea 160 CP. Cu un motor mai mare în comparație cu generația anterioară Civic Si, noua mașină avea un cuplu mai mare. Dar era, de asemenea, semnificativ mai greu și, în cele din urmă, mai lent în linie dreaptă. Mașina a pierdut, de asemenea, o parte din magia manevrabilității găsită la Civic-urile din anii ’90.
Mai rău pentru nord-americani, a existat o versiune mai fierbinte a hatch-ului EP, Civic Type R, disponibilă pe alte piețe.
1999 Honda Civic SiR
În 1998, America de Nord a primit în sfârșit o versiune cu adevărat fierbinte a lui Honda Civic. Purtând nomenclatura Si și disponibil doar în caroserie coupe, noul Civic sportiv a venit cu un motor B16 de 1,6 litri cu patru cilindri care producea 160 CP la 8.000 rpm. La acea vreme, producătorii mainstream nu ofereau nord-americanilor mașini care să producă 100 CP pe litru sau o linie roșie atât de înaltă.
Mai mult decât un simplu motor, Si a primit, de asemenea, îmbunătățiri la nivelul roților, anvelopelor, suspensiei și caroseriei pentru a-l transforma într-o mașină de entuziast cu buget adecvat. Si putea ajunge la 100 de km/h în doar 7,1 secunde
2006 Honda Civic Si
Pentru anul model 2006, Acura nu mai vindea RSX în America de Nord, iar Civic a beneficiat de acest lucru, primind versiunea de 197 CP a motorului K20 de 2,0 litri cu patru cilindri. Alte îmbunătățiri au inclus un diferențial cu alunecare limitată, o suspensie mai rigidă, frâne mai mari și anvelope cu profil mai mic.
După ce a fost depășit lamentabil de concurență la începutul anilor 2000, coupe-ul Civic Si 2006 a readus respectabilitatea modelului Civic sportiv. Ca de obicei, au existat versiuni mai fierbinți ale lui Civic în Europa și în Japonia, dar cel puțin mașina din America de Nord nu mai era o mașină de nimic.
1992 Honda Civic SiR
Hatchback-ul Honda Civic EG a devenit un favorit masiv al cultului în întreaga lume. Iar regele hatchback-urilor EG au fost modelele SiR-II de pe piața japoneză. Folosind un motor B16 de 1,6 litri cu patru cilindri de 1,6 litri, micul hatchback scotea o putere impresionantă de 167 CP. Această mașină, la fel ca multe Civic-uri, a devenit preferata tunerilor aftermarket. În consecință. găsirea unui exemplar de serie oriunde în lume este o adevărată performanță.
1973 Honda Civic
Ar fi greu să faci o listă a celor mai bune Civic-uri din toate timpurile fără a include originalul. Profitând din plin de piața în plină expansiune a mașinilor mici, alimentată de criza petrolului, Civic s-a cimentat ca o mașină mică practică, dar plăcută.
Când a intrat în scenă în 1973, Civic avea un avantaj în materie de manevrabilitate și economie de combustibil față de o mare parte din concurența sa. Dar, mai important, a dovedit că Honda era serioasă în ceea ce privește construcția de mașini mici concepute pentru consumul mondial.
2007 Honda Civic Type R
În timp ce America de Nord a primit în sfârșit un Civic Si de aproape 200 CP în 2006, Japonia și Europa se pregăteau pentru ceva puțin mai special. Numit din nou Type R, Civic-ul fierbinte a sosit sub forma unui hatchback în Europa și a unui sedan în Japonia.
Modelul japonez a fost mai special Type R, deoarece sub capotă a fost înghesuită o versiune de 222 CP a motorului K20 de 2,0 litri cu patru cilindri cu patru cilindri. Așa cum era de așteptat la un Civic Type R, au fost incluse toate îmbunătățirile de viteză, cum ar fi un diferențial cu alunecare limitată, frâne mai mari și anvelope mai aderente.
1998 Civic Type R
În fruntea acestei liste se află Civic Type R original – modelul din 1998. Bazat pe hatchback-ul cu trei uși EK, Type R venea cu un motor frenetic B16B de 1,6 litri cu patru cilindri care scotea o putere incredibilă pentru mărimea sa de 182 CP.
Cântărind în jur de 2.400 lbs, Type R includea un diferențial cu alunecare limitată, o structură de caroserie întărită, un volan Momo și scaune Recaro. Exista chiar și opțiunea de a comanda un Type R fără dispozitive care să adauge greutate, cum ar fi aerul condiționat, geamurile electrice, servodirecția sau radioul, pentru a economisi greutate.
.