Dezvăluire completă: nu știu de ce am cumpărat această mașină. Poate că mi s-a părut corect să o salvez, poate pentru a dovedi că pot. Dar mă grăbesc.
Niciodată nu am avut o dorință arzătoare de a deține un Seria 3 E30 (1984-1991) când erau noi. Credeam că mașinile erau bune, dar îmi displăcea puternic nucleul lor demografic. Cunoașteți tipul: guler pocnit, strigând mereu în telefonul din geantă, fără șosete. Pentru a evita vinovăția prin asociere, m-am ținut departe.
Știu. Pierderea mea. BMW a avut dreptate. E30 era „Mașina de condus supremă”. Erau niște mici gângănii supraproiectate și atrăgătoare. Ușoare. Plini de viață. Stilul era bine conturat, stâlpii subțiri și linia de centură joasă creând o seră expansivă. E30 a consolidat statutul de aspirație al BMW în Statele Unite. Erau mai bune din toate punctele de vedere decât E21-urile pe care le-au înlocuit și mai bine construite decât E36-urile care au urmat.
Până de curând, E30-urile erau atât de ieftine încât erau de unică folosință. Dar valoarea lor a crescut ca o nebunie. O parte din acest lucru este sindromul valului crescător – 2002 a dispărut de mult, în ceea ce privește prețul, la fel ca și cealaltă legendă germană, Porsche 911. Dar, în mare parte, este doar E30 care își primește în sfârșit ceea ce i se cuvine.
Locuind în centura de zăpadă, mi-a plăcut întotdeauna 325iX cu tracțiune integrală (vândut din 1988 până în 1991 în SUA). A fost destul de șmecher la vremea sa, chiar și în comparație cu lăudatul Audi 4000S Quattro. Sistemul de tracțiune integrală ZF era prevăzut cu un diferențial central cu alunecare limitată cu cuplare vâscoasă, într-o perioadă în care astfel de lucruri erau practic nemaiîntâlnite. O împărțire a cuplului față/spate de 37/63% a permis un derapaj minunat de controlabil – suficientă putere pentru a conduce cu ajutorul accelerației, suficientă forță de tracțiune a roților din față pentru a ieși cu ghearele din nămeți. Pe vremea când concuram pe gheață, întotdeauna m-am temut să văd apărând un iX cu anvelope Nokian Hakkapeliitta.
Toate aceste lucruri mi-au năvălit în minte când am văzut anul trecut 325iX-ul accidentat al redactorului-șef Sam Smith, lăsat de izbeliște în spatele biroului R&T din Ann Arbor. În urma unei lungi căutări, dependentul nostru rezident de E30 a cumpărat acest exemplar impecabil pentru a fi șoferul zilnic al soției sale. Din păcate, după doi ani de serviciu credincios, mașina a fost lovită din spate într-un ambuteiaj pe autostradă. Pentru Sam și pentru toți cei care l-au văzut, 325iX a fost distrus. Ei bine, pentru toți, mai puțin pentru mine. Treizeci de ani într-un atelier de reparații îi fac asta unui om. Am refuzat să declar acest iX mort din cauza unei simple răni superficiale.
Atelierul meu a dezmembrat iX-ul. Șasiul era pătrat, iar daunele, deși urâte, erau superficiale. Un clip spate fără rugină din California a oferit un nou colț spate drept. În curând, șlefuirea, sudarea și vopsirea au încetat, iar Smith iX a trăit din nou, fără să fie mai rău pentru uzură. În toamnă, a fost instalat un set de anvelope Hakkapeliitta, iar iX a devenit distracția mea de iarnă, la fel de amuzant pe zăpadă așa cum bănuiam că va fi. (Aceasta nu este o altă referință la anii ’80; vorbesc despre zăpada reală.)
Încă mă bucuram din plin de toate acestea când Sam a venit recent în vizită. După ce i-am împrumutat iX-ul, a decis că tatăl său, omul care a aprins flacăra BMW-ului pentru Sam, trebuie să dețină mașina resuscitată. La momentul respectiv, am fost de acord. Acum nu știu de ce am vândut-o.
Ce trebuie să căutați:
Utilizare versus abuz: Un E30 bine îngrijit este o mașină de un milion de kilometri. Dar ele ruginesc și se rănesc la fel ca orice altă mașină veche. Inspectați temeinic pentru rugină și daune cauzate de accidente anterioare. Cu excepția cazului în care numele tău este Smith. Atunci știți despre daune.
Timing is everything: M20 straight-six este un motor cu interferență. (Pistoanele vor lovi supapele dacă se rupe cureaua de distribuție.) Așadar, trebuie să schimbați curea de distribuție și pompa de apă cu religiozitate la fiecare 60.000 de mile sau la fiecare șapte ani. Nu puteți verifica când s-a făcut asta? Faceți-o imediat și oferiți-vă o bază de referință.
Furnituri pe viață: Lucrurile tipice de care o mașină veche de 25 de ani poate avea nevoie, cum ar fi bucșe, piese de plastic, furtunuri și cizme de admisie, sunt bine acoperite de piața secundară robustă a E30. Multe elemente sunt încă întreținute de BMW.
AWD îmbătrânește bine: Spre deosebire de multe dintre primele mașini cu tracțiune integrală, un iX rămâne distractiv de condus chiar și atunci când sistemul său de tracțiune este vechi și obosit. Singurul lucru pe care îl pierdeți este aderența: Când cuplajul vâscos din diferențialul central se uzează, diferențialul rămâne practic deschis. Cu alte cuvinte, acesta alimentează în continuare puntea față, dar nu poate favoriza roțile din față atunci când cele din spate pierd tracțiune. Dezavantajul este o aderență mai mică pe vreme rea și mai multă supravirare. Partea bună? Mașina devine mai agilă pe uscat.
Să fim realiști: „iX” se referă la mai mult decât la hardware-ul transmisiei: Există multe modificări ale șasiului și suspensiei în comparație cu un E30 cu tracțiune spate, iar BMW a creat chiar și o calibrare specială a ABS-ului pentru suprafețe cu tracțiune redusă. În consecință, piesele de viteză de pe piața secundară sunt fie nefolositoare, fie ieșite de mult din producție. Nu presupuneți că piesele obișnuite pentru BMW cu tracțiune spate se vor potrivi sau vor oferi modificări utile. Dacă trebuie să modificați, adăugați o bară antiruliu spate mai mare și un cip de gestionare a motorului performant și lăsați restul în pace. Rezistați impulsului de a coborî mașina. IXes cum ar fi garda la sol și cursa suspensiei.
Cercetat, dar simplu: Nu vă lăsați intimidat de spațiile libere limitate de sub mașină. Elemente precum discurile flexibile și arborele de transmisie față pot necesita timp pentru a ajunge la ele dacă au nevoie de service, dar acestea sunt totuși mașini relativ simple și directe. Ca și în cazul unui E30 cu tracțiune spate, practic orice lucru de aici poate fi reparat cu unelte de mână și cricuri. Sau, uneori, un tăietor cu plasmă și un aparat de sudură MIG.
.