Transmisia 4R100 a fost introdusă în mare parte din cauza necesității Ford de a avea o transmisie pentru sarcini grele care să poată gestiona cuplul de ieșire al evoluției Power Stroke de 7,3L. Datorită capacității relativ mari a transmisiei, aceasta a ajuns să fie montată pe modelele F-150 Lightning și Harley Edition de 5,4L supraalimentate. Transmisia TorqShift 5R110W avea să înlocuiască în cele din urmă transmisia 4R100 în Super Duty, în timp ce transmisiile 4R70W și 4R75W aveau să domine platforma F-150 până la introducerea transmisiei 6R80 pentru 2009.
Rații de transmisie Ford 4R100
|
R |
|||||||
|
2.71 : 1 |
1.54 : 1 |
1.00 : 1 |
0.71 : 1 |
2.18 : 1 |
Specificații transmisie Ford 4R100
|
Transmisie: |
Ford 4R100 |
|
|
Tip: |
Transmisie automată overdrive cu 4 viteze |
|
|
Predecesoare: |
||
|
: |
Ford E4OD |
|
|
Aplicații: |
||
|
Aplicații: |
1999 – 2004 Ford F-150 Lightning |
|
|
Material carcasă: |
Aluminiu |
|
|
Cuplu maxim de intrare: |
1000 lb-ft (capacitate nominală a cuplului de intrare al transmisiei) |
|
|
Greutate: |
Aproximativ 270 lbs |
|
|
ATF Type/Spec: |
MERCON V ATF (Motorcraft XT-5-QMC) (MERCON V înlocuiește defunctul MERCON ATF) |
|
|
Capacitate de lichid: |
17-18 qt (U.S. quarts) |
|
|
Filtrul de transmisie: |
Ford YC3Z-7A098-BA |
|
|
Intervaluri de service: |
Înlocuiți lichidul de transmisie și filtrul la fiecare 30.000 de mile |
|
|
Caracteristici: |
– Bazat pe platforma E4OD, un derivat al originalului C6, dar fără piese interschimbabile – Convertizor de cuplu cu patru elemente – 3 seturi de angrenaje planetare (unul pentru mersul înapoi, marșarier înainte și overdrive) – Prevederi privind priza de putere (PTO) disponibile pe anumite transmisii în aplicații cu un GVWR mai mare de 8.500 lbs (diverse Ford Super Duty) – Piese între benzină și diesel, F-150 și aplicațiile Super Duty pot să nu fie interschimbabile |
|
|
Cele patru trepte de viteză înainte |
||
|
R |
Aplicații cu tracțiune spate |
|
|
1000 lb-.ft capacitate nominală maximă a cuplului de intrare |
||
Proceduri de testare a presiunii din conducta 4R100
|
Selectate Gear |
Specificații de presiune la ralanti |
Specificații de presiune la turația de staționare |
|
|
Park (P) |
50 – 65 psi |
N/A |
|
|
Neutru (N) |
50 – |
. 65 psi |
N/A |
|
Reverse (R) |
70 – 70 – 100 psi |
220 – 240 psi |
|
|
Drive (D) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
|
|
Manual 2 (2) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
|
|
Manual 1 (1) |
7 – 115 psi |
175 – 210 psi |
Specificațiile de presiune NU sunt specifice aplicației și sunt aplicabile tuturor transmisiilor 4R100
Controlul presiunii de linie la 4R100 necesită instalarea unui manometru de presiune a transmisiei (minim 300 psi) la orificiul de presiune de linie. Orificiul de presiune a liniei este situat pe partea conducătorului auto al transmisiei, chiar deasupra buzei rezervorului de lichid de transmisie și aproximativ centrat între intrarea și ieșirea transmisiei.
Testul de presiune la ralanti trebuie să preceadă întotdeauna testul de presiune la turația de staționare. Dacă transmisia nu trece testul de presiune la ralanti, nu efectuați testul de viteză de calare – nu numai că pot apărea daune grave la nivelul transmisiei, dar nu este necesar să efectuați testul dacă oricare dintre intervalele selectate nu trece testul la ralanti.
Testarea vitezei de calare necesită apăsarea scurtă a pedalei de accelerație până la poziția de accelerație maximă. Odată ce turația motorului (RPM) atinge o stare de echilibru și nu mai crește (ceea ce indică faptul că a fost atinsă viteza de staționare), citiți presiunea și eliberați pedala de accelerație. Când efectuați testul, NU țineți pedala de accelerație mai mult de câteva secunde – se pot produce deteriorări grave ale transmisiei. Acest test exercită o presiune enormă asupra transmisiei și, prin urmare, este foarte sensibil la timp.
Comparați rezultatele testului de presiune cu specificațiile Ford din tabelul de mai sus. Dacă orice interval nu se încadrează în specificații, sunt necesare reparații. În timpul testului, utilizați practici de siguranță de bun simț și măsuri redundante (de exemplu, blocarea tuturor roților și activarea frânei de parcare pentru testul de viteză de staționare) pentru a reduce riscul de vătămare corporală și/sau de deteriorare a vehiculului.