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Ecco alcuni motivi per cui il tuo sistema di scarico si comporta male.

Il sistema di scarico ha molte parti che possono essere danneggiate.

Dai cilindri attraverso il collettore al convertitore catalitico e oltre.

Il sistema di scarico della vostra auto è una rete di tubi collegati e parti progettate per filtrare e indirizzare le emissioni dal vano motore verso la parte posteriore del veicolo. Sono coinvolte cinque parti principali: sensore di ossigeno, collettore di scarico, convertitore catalitico e marmitta. I componenti sono uniti da guarnizioni, o sigilli, per minimizzare le perdite. Quando il motore brucia il gas per alimentare l’auto, emette gas contenenti vapore acqueo, carburante incombusto e contaminanti acidi. Il convertitore catalitico filtra la maggior parte degli inquinanti, convertendo lo scarico in un sottoprodotto meno tossico di anidride carbonica e vapore acqueo. Lo scarico passa poi attraverso il sistema di tubi, alla marmitta, che lavorano tutti per raffreddare lo scarico e attutire il rumore che il sistema farebbe senza tutti questi pezzi al loro posto.

Molti dei tubi e dei raccordi, così come la marmitta e le parti chiave del sistema di scarico vivono sotto la vostra auto, probabilmente il posto peggiore dove stare, secondo solo a dove l’asta dell’olio deve passare la maggior parte della sua vita. Essendo sul lato inferiore dell’auto, queste parti del sistema di scarico sono esposte a tutti i tipi di pericoli – detriti stradali, sporcizia, acqua, neve, ghiaccio, materiali da costruzione, scarpe vecchie, scatole. Ditelo voi. Quali altre cose avete visto scartate o perse sulle strade d’America? Una volta qualcuno che conosciamo ha investito un legno 2×4 sull’autostrada di notte. Ha fatto un buco e ha fatto un danno tale che l’intero sistema di tubature ha dovuto essere sostituito. Prima di essere riparata, si poteva sentire la sua auto arrivare a un miglio di distanza.

Sensore dell’ossigeno

Pattume stradale e pericoli autostradali a parte, ci sono parti del motore che dipendono e contribuiscono al sistema di scarico che non sono esposte all’assalto del mondo esterno. I pistoni del motore sono nei loro cilindri, impegnati a fare esplosioni, creare calore e generare gas caldi e nocivi. I gas che risultano da tutto questo devono essere spinti fuori dai cilindri, trasformati in emissioni ecologiche e legalmente accettabili, e fatti passare attraverso un sistema di tubazioni, e infine fuori dal tubo di scappamento.

Tutto questo inizia con il sensore di ossigeno. Situato all’interno o vicino al collettore, il sensore di ossigeno invia le letture del livello di O2 al computer dell’auto, che regola la quantità di carburante necessaria al motore. Questo aiuta a determinare la migliore miscela di carburante e l’efficienza. Senza un sensore di ossigeno correttamente funzionante, il computer non può calcolare la miscela aria/carburante, che influisce sulle prestazioni del motore, e questo può influenzare molti altri sistemi come risultato. Per esempio, se senti odore di benzina mentre guidi, controlla il sensore di ossigeno il prima possibile.

Collettore di scarico

Il collettore di scarico si trova sopra le teste dei cilindri e raccoglie i gas di scarico di ciascuno, attraverso le valvole di scarico, e li spinge attraverso un unico tubo al convertitore catalitico. Brucia anche il carburante in eccesso che non viene utilizzato nel motore. Una perdita nel collettore di scarico può bruciare le valvole di scarico, il che compromette le loro guarnizioni sui cilindri e influisce sulle prestazioni dei pistoni e quindi del motore. Se il collettore è incrinato o ha una perdita, la contropressione nel sistema di scarico non sarà corretta, il che riduce la potenza del motore. Sputtering, lentezza e strani rumori come ticchettii o clic e altri problemi sono tutti sintomi di un collettore di scarico compromesso. Inoltre, un collettore danneggiato causa un tempo di riscaldamento lento che si traduce in un consumo eccessivo di carburante, e a sua volta causerà un’usura eccessiva del convertitore catalitico.

Con il tempo, la costante espansione e contrazione del collettore, causata dal riscaldamento e raffreddamento del motore, può causare la rottura e la perdita del collettore. Queste perdite permettono la fuoriuscita di gas tossici caldi, che possono danneggiare altri componenti del vano motore. Un collettore di scarico che perde può anche influire sulle prestazioni del motore. Alcuni sintomi di un collettore incrinato e che perde includono:

• Rumore eccessivo e sconosciuto dal motore.
• Prestazioni ridotte del motore.
• La spia del motore di controllo è accesa.
• Umori dal vano motore – bruciore, fusione.

Convertitore catalitico

Il convertitore catalitico, anche se si trova nella parte inferiore dell’auto, si trova comodamente all’interno del suo contenitore rigido e sicuro proprio dietro il motore. Una volta che i gas di scarico lasciano i cilindri e passano attraverso il collettore, fluiscono in un unico tubo verso il convertitore catalitico. Questo pezzo importante viene dopo il collettore di scarico e serve a convertire il monossido di carbonio nocivo e i gas idrocarburi in anidride carbonica e vapore acqueo, rendendo lo scarico più sicuro per l’ambiente.

Alcuni convertitori riducono anche gli ossidi di azoto nocivi. Se l’odore che sentite è come quello delle uova marce, allora il convertitore catalitico sta probabilmente fallendo. L’odore di uova marce è dovuto al fatto che il convertitore non sta abbattendo gli inquinanti di zolfo creati dal motore. I convertitori catalitici non possono essere riparati – devono essere sostituiti.

Silenziatore

Il silenziatore fa esattamente quello che il suo nome implica – smorza i livelli estremi di rumore prodotti dal processo di combustione (esplosioni) nel motore e il rumore in tutto il sistema di scarico. I suoni del processo di combustione viaggiano attraverso il sistema, fino alla marmitta. La marmitta è una camera di metallo attaccata al gruppo del tubo di scappamento nella parte posteriore dell’auto. Contiene una serie di deflettori che il suono deve attraversare. Mentre il suono attraversa i deflettori, si dissipa. Alla fine della marmitta c’è il risuonatore, che annulla le onde sonore.

E l’acqua che gocciola dal tubo di scappamento?

Se vedi del liquido che gocciola dal tubo di scappamento, non ti spaventare. È una normale e innocua condensazione di vapore acqueo. Ciò è causato dal sistema di scarico che diventa molto caldo e poi si raffredda, il che fa sì che l’umidità si raccolga, o si condensi, nella marmitta e nei tubi. Poi riesce a scorrere e a gocciolare fuori dal tubo di scappamento.

Fughe di scarico

Una perdita di scarico è pericolosa, poiché i fumi contengono monossido di carbonio e potrebbero potenzialmente entrare nell’abitacolo dell’auto. Quando l’impianto di scarico non funziona correttamente, il calore supplementare entra nel motore. Questo danneggia il convertitore catalitico. La cosa migliore da fare è portare l’auto in un negozio di riparazioni di marmitte dove possono inserire una nuova sezione di tubo o componente per assicurarsi che il sistema di scarico sia stretto e a prova di perdite.

Rumori & Prestazioni

Un rumore sibilante o ritmico potrebbe significare un blocco nel sistema di scarico. Inoltre, suoni forti e anormali proverranno dalla zona del motore e/o dal tubo di scappamento. Se sentite dei rumori sotto l’auto, potrebbe significare che il sistema di scarico si è allentato, disallineato o scollegato. Se si sente una forte vibrazione metallica, di solito significa che qualcosa sta toccando il tubo di scarico o che un montaggio è allentato.