Du behöver inte låta dig avskräckas av motorcyklar med liten cylindervolym. Många av dessa äventyrs-/dualsportmodeller är nybörjarvänliga, roliga för erfarna förare och kommer inte att svika dig. Dessa motorcyklar valdes ut eftersom de spänner över den mångsidiga mitten av det smuts- till gatuvänliga spektrumet och vi anser att de har exemplariska egenskaper som enkelhet att äga, tillförlitlighet och prestanda samtidigt som begagnade exemplar fortfarande passar inom ett brett spektrum av budgetar.
Med alternativ för enkla, luftkylda motorer som inte kräver mycket mer än oljebyten för att hålla sig vid liv, till kraftfullare, vätskekylda motorer som fortfarande är lätta att ta hand om, finns det lättviktsalternativ för många användningsområden. Alla har relativt låg vikt, hjälpsamma eftermarknader, rikliga online-resurser och förmågan att ta dig nästan var som helst. De små cyklarna i dualsport-äventyrsklassen har så många valmöjligheter att inte alla från detta konkurrensutsatta område kunde tas med, så ytterligare alternativ för vätske- och luftkylda cyklar till lika varierande priser finns där ute för att du ska kunna utforska dem.
– Yamaha WR250R
Och även om det kan vara det dyraste budgetalternativet för begagnade i den här listan, kommer du att bli glad över att veta att de extra pengarna går till påtagliga skillnader i prestanda. WR250R är den mest kraftfulla 250:an i den här klassen, inklusive den konkurrenskraftiga Honda CRF250L. Men eftersom den här bränsleinsprutade motorn ger sin kraft högre upp i varvtalet kommer du att vilja hålla varvtalet uppe och växla flitigare för att dra full nytta av dess kraft. För den vikt på nästan 300 pund som är normal för moderna vätskekylda 250:or är kraften ändå acceptabel för en nybörjare, men mer erfarna förare kommer ändå att njuta av att rappa ut den.
Sponsor Ad
Hur löser man problemet med AdBlock?Fjädringen kan vara den modernaste i den här gruppen, inklusive de större motorcyklarna, vilket gör stor skillnad när körningen blir livlig. Den höga markfrigången döljer den låga tyngdpunkten som bidrar till att göra den här ganska höga motorcykeln – högre än vissa 650:or med 36,8 tum – till en utmärkt passform för längre förare i standardkonfigurationen, men de tillgängliga sänklänkarna kan göra den mer hanterbar genom att sänka säteshöjden två tum. Att sänka sätet innebär också lägre markfrigång, så överväg en bromsplatta för extra skydd mot hinder.
Mer grundläggande instrument som saknar en varvräknare, och ergonomi som passar bättre för terrängkörning lutar den här 250:an stadigt mot terrängsidan av spektrumet. På motorvägen är WR250R fortfarande en liten, lätt motorcykel med begränsat vindskydd, precis som de andra 250:orna. Ändå har denna Yamaha, tätt följd av CRF250L, den högsta statorutgången i den här klassen med 350 W – vilket möjliggör enkel användning av GPS, extraljus och annat. Med en handfull modifieringar, till exempel en eftermarknadstank och ett bagagesystem, kan du förvandla den här smutsvänliga dubbelsporten till en fullt utrustad lättviktsäventyrscykel.
PROS |
CONS |
| ▲ Största lilla cykeln. statorutgång på 350W | ▼ Liten bensintank |
| ▲ Utmärkt inverterad kompressions- och rekondämpningsdämpning justerbar patrongaffel och fullt justerbar piggyback-stötdämpare | ▼ Hög sadelhöjd |
| ▲ Hög effekt för en laglig 250:a för gatan |
– Kawasaki KLX250S
Update: Kawasaki tillkännagav lanseringen av den förbättrade 2018 års KLX250 på 2017 års AIMExpo. De viktigaste nyheterna i 2018 års modell är ett bränsleinsprutningssystem och en mer justerbar fjädring. För mer information och en snabb titt, kolla in pressmeddelandet nedan eller AIMExpo-videon!
https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo
KLX250S är ett litet steg under WR250R när det gäller prestanda och komponenter, men den här förändringen kommer med en mycket betydande prissänkning som fortfarande inkluderar moderna, justerbara inverterade gafflar och vätskekylning. En del av det lägre priset innebär en förgasare i stället för bränsleinsprutning, vilket kan tilltala de förare som värdesätter att kunna serva en förgasare vid sidan av en stig. Fortfarande är fjädringsrörelsen och vikten på 297 pund liknande WR250R, men med 35 tum är sätet en och en halv tum kortare.
För 2009 var de mest anmärkningsvärda förändringarna på KLX250S reviderade växelförhållanden och något mindre fjädringsrörelse med nya ventiler för att öka stabiliteten, samt nya kosmetiska detaljer. Alla år av KLX kommer att vara tillförlitliga eftersom motorn inte ger tillräckligt med kraft för att slita sig till frekventa underhållsjobb.
KLX250S sitter bekvämt i mitten av spektrumet från gata till smuts med helt acceptabla prestanda på båda områdena. Både på och utanför vägbanan gör det tidiga vridmomentet och den konsekventa effektkurvan att motorn är lätt att använda, men den kommer inte att slita klackarna av dina däck. Den låga tyngdpunkten är en kompromiss för medelhög markfrigång som kan kräva en bättre bromsplatta. Med en effekt på drygt 200 W slår inte statorn några rekord jämfört med större äventyrscyklar, men det räcker för att driva några tillbehör som t.ex. kraftfullare lampor. Om du vill ha mer motoreffekt finns det alternativ för att återjeta förgasaren, lägga till ett fritt flödande avgasrör och till och med borra upp den till 351cc, så detta kan bli en utmärkt startplattform för en seriös modern äventyrscykel med dubbla sporter.
För en fullständig recension kan du läsa ADVMoto Kawasaki KLX250S Review.
Läger du efter ett alternativ med låg säteshöjd? Kolla in ADVMotos Project KLX250SF
PROS |
CONS |
| ▲ Modernt inverterad kompressionsdämpning justerbara patrongafflar och fullt justerbara piggyback-stötdämpare | ▼ Förgasare innebär svårare kallstarter än bränsleinsprutade 250:or |
| ▲ Bra blandning av moderna komponenter med förgasad enkelhet | ▼ Liten bensintank |
| ▲ Exakt 50/50 street/dirt balance |
– Honda CRF230L/CRF250L
Men den har hjul i normal dirt bike-storlek, har den lätta CRF230L en låg sadelhöjd under 32 tum och en låg tyngdpunkt som gör den till en mycket mångsidig dubbelsport för nybörjare. Den har en följsam, luftkyld motor och en ergonomi som följer något mer traditionella trailmotorcykelproportioner än Yamaha TW200, men kan fortfarande vara extremt attraktiv för kortare förare.
Den kompakta standardfjädringen tar emot stryk, men kan pressas till sin gräns vid mycket livlig trailkörning. Den skottsäkra 223cc-motorn kommer inte att dra upp dig till interstate-hastigheter, men den klarar landsvägar på 55mph utan många problem och med utmärkt bensinförbrukning. Ett eftermarknadssäte för komfort, högre styr och en bromsplatta kommer att göra mycket för att göra detta till en varaktig, lätt underhållbar äventyrs-/dualsportmotorcykel. Om du växer ur den eller finner dig själv på jakt efter något annat kommer du fortfarande att kunna sälja ett välskött exemplar för ett bra pris, så det är en utmärkt utgångspunkt för många förare.
Hursomhelst, med en något större budget för modern vätskekylning, bränsleinsprutning, nyare inverterade gafflar och bättre egenskaper på motorväg finns CRF250L. Den större ergonomin kommer att passa längre förare bättre än den 267 pund tunga 230L, men med 320 pund i vått tillstånd är den i nivå med DRZ400S samtidigt som den fortfarande har 250cc effekt. Standardfjädringen på 250L är kanske inte lika justerbar som de andra vätskekylda 250:orna, men den är betydligt bättre än vad som finns på de billigare luftkylda alternativen. Dina resor kan kräva extraljus, uppvärmd utrustning, GPS med mera, och den stora 337 W-statorn klarar av det. Fler bagagealternativ än 230L kommer också att göra den bättre lämpad för långa sträckor, vilket Steph Jeavons har visat med sin 250L-världsresa. Om du har budgeten för en helt ny 250:a är 2017 CRF250L Rally en fullfjädrad äventyrscykel med liten motor med en kåpa och tillgänglig ABS. Det är svårt att gå fel med någon av versionerna av CRF-L-serien eftersom båda är beprövade och omtyckta.
För en fullständig recension, kolla in ADVMotos Honda CRF250L-recension, samt vår CRF 250L Rally Replica!
CRF230L Fördelar och nackdelar:
PROS |
KONSEKVENSER |
| ▲ Låg sadelhöjd och vikt | ▼ Låg effekt innebär begränsad hastighet |
| ▲ Enkel, luftkyld motor med två ventiler och sexväxlad växellåda | ▼ Begränsad fjädringsförmåga |
| ▲ Anses vara mer kapabel i terräng än XT250 |
CRF250L Fördelar och nackdelar:
PROS |
CONS |
| ▲ Låg sadelhöjd för modern vätske-kylda 250 | ▼ Tung för en liten motorcykel |
| ▲ Stor statoreffekt på 337W | ▼ Enda fjädringsjustering är bakre förspänning |
| ▲ EFI ger bra bränsleförbrukning: 60-70mpg |
– Yamaha XT225/XT250
Framtida alternativ i klassen av lätta, luftkylda dubbelsporter med liten cylindervolym är de beprövade plattformarna XT225 och XT250. Några år efter sin introduktion i slutet av 1980-talet fick XT225 tillägg av en elektrisk startmotor 1990. År 2008 ersatte Yamaha XT225 med XT250, och de ändringar som gjordes i samband med införandet gör att båda modellerna har olika men önskvärda egenskaper. Båda finns över hela världen, och även om eftermarknaden inte är lika mättad som den är för vissa andra motorcyklar, är reservdelar lätt tillgängliga och billiga.
Som de andra dubbelsporterna med små borrhål är den lättare XT225 på 267 pund inget kraftpaket, men den har en användarvänlig sexväxlad växellåda och en mycket praktisk standardskyddsskiva. Smörjfästen på XT225:s fjädringskoppling gör det lätt att smörja om. Ytterligare fördelar är den vanliga Mikuni-förgasaren på 225:an, som är lättare att ändra för att modifiera effekten än den mindre vanliga Teikei-förgasaren på 250:an. XT250 har en något mer begränsande femväxlad växellåda och är tyngre med sina 291 pund, men den har en liten effektfördel och en bakre skivbroms i stället för 225:ans trumbroms. XT250 har också hållbarare nav än 225:an, där du regelbundet bör kontrollera att ekrarna är ordentligt spända. För 2013 fick XT250 bränsleinsprutning som ersatte förgasaren, vilket gör den till en av de få luftkylda dualsports med bränsleinsprutning, vilket kan gynna förare som regelbundet åker till mycket höga och låga höjder.
Både 225 och 250 har enkel standardfjädring och förvånansvärt hög markfrigång med tanke på den mycket låga sadelhöjden på 31,9 tum. Lois Pryce, som bevisar att det är realistiskt att ta en billig väg in i äventyrsridningens värld, har visat hur kapabel XT225-plattformen är för långdistansresor, vilket den gör med låg vikt, följsam ergonomi och pålitliga drivlinor. Dessa två Yamahas erbjuder billiga vägar in i äventyrsridningens värld, och de gör det med lättviktiga, följsamma ergonomier och pålitliga drivlinor.
För en fullständig recension kan du läsa ADVMotos recension av Yamaha XT225.
XT225 Fördelar och nackdelar:
PROS |
KONSEKVENSER |
| ▲ Låg sitthöjd och mycket låg vikt | ▼ Ekrarna har en tendens att lossna |
| ▲ Enkel, tvåventilig luftkyld motor med sexväxlad växellåda | ▼ Mjuk standardfjädring |
| ▲ Hög markfrigång för ett så lågt säte |
XT250 För- och nackdelar:
PROS |
KONSEKVENSER |
| ▲ Låg sitthöjd och låg vikt | ▼ Fem-växellåda och begränsad effekt |
| ▲ Hög markfrigång för ett så lågt säte | ▼ Inga alternativ för överdimensionerade tankar på eftermarknaden, Ovanlig förgasare |
| ▲ Senare modell av bränsleinsprutning (2013+) |
– Yamaha TW200
Låts dig inte luras av dess begränsade fjädringsväg, unika hjulstorlekar och den lilla motorn, för detta är troligen det närmaste du kan komma en bergsbock med en motorcykel som är tillåten på gatan. De stora däcken ger så mycket dragkraft att när du ligger i första växeln känns det som om du skulle kunna krypa uppför träd. Relativt låg vikt på 278 pund, en mycket låg tyngdpunkt och en sadelhöjd på 31,9 tum gör detta till ett utmärkt val för förare som inte vill vandra över säten som är lika höga som en NBA-spelares innersida.
Introducerad 1987 med både spark- och elstart, lite annat förändrades år 2000 bortsett från en annan förgasare, att man förlorade sparkstartaren, fick en skiva framtill och statorns uteffekt hoppade från 180W till 240W. Vissa anser att kombinationen av spark- och elstart är den ultimata inställningen för äventyrsresor eftersom ett dött batteri inte lämnar dig strandsatt, men den här lilla motorn startar lätt. På grund av den långvariga följarskaran är delar och support lättillgängliga och nästan allting med den här motorcykeln är billigt.
På vägen kämpar TW200 för att komma upp i hastigheter som motsvarar motorvägshastigheter och är mest bekväm under 60-65 mph. I ett avslappnat tempo får den en fenomenal bensinförbrukning. När asfalten tar slut arbetar den begränsade fjädringen tillsammans med de stora däcken för att hantera terrängen bättre än vad de flesta förväntar sig. Den låga effekten kompenseras av massor av dragkraft, så sand och andra utmanande ytor är ganska lätthanterliga. Naturligtvis är de små proportionerna kanske inte lika bekväma för längre personer, men styrhöjningar och andra ergonomiska förändringar kan få det att fungera ganska bra. Delar som ett stort bagagehållare, extra bränsleförvaring och ett högt fender gör den här redan praktiska dubbelsporten till en enkel motorcykel att samarbeta med på äventyrsturer.
För en fullständig recension kan du läsa ADVMotos recension av Yamaha TW200.
PROS |
CONS |
| ▲ Låg säteshöjd och vikt | ▼ Låg effekt innebär begränsad hastighet |
| ▲ Massiv dragkraft | ▼ Begränsad fjädringsförmåga |
| ▲ 1987-2000 års modeller har spark- och elstart |
Äntligen, Detta är på intet sätt en heltäckande lista över de bästa lätta äventyrs-/dualsportcyklarna som finns på begagnatmarknaden och täcker endast vad som finns tillgängligt i Nordamerika. Istället är det de cyklar som vi anser erbjuder utmärkt värde i världen av dual-sport äventyrscykling. De för- och nackdelar som diskuteras ovan bör föranleda ytterligare undersökningar för att hitta rätt cykel för dig, så låt oss veta dina förslag i kommentarerna nedan.