Bör du köpa en bil med en ombyggd eller skadad titel?
Det korta svaret: Det beror på. Det långa svaret är anledningen till det här inlägget. Låt oss först förstå vad det innebär när ett fordon har en salvage eller rebuilt title.
Vad är en Salvage Title och vad är en Rebuilt Title?
Primärt utfärdas ett fordon en salvage title efter att ett försäkringsbolag anser att kostnaden för att göra reparationer från en olycka eller annan incident är för hög för att motivera med tanke på fordonets bokförda värde. Försäkringsbolaget säljer fordonet på en bilauktion, där det kan köpas av ett skrotupplag för delar eller av någon som planerar att reparera det.
När fordonet har reparerats – och i vissa stater också klarar en inspektion – utfärdas en ombyggnadstitel. Det är här det blir knepigt för den potentiella köparen. Har den person som utförde reparationerna fångat upp och löst varje potentiellt problem med fordonet? Använde de delar som var likvärdiga eller bättre än de delar som fabriken installerade ursprungligen? Är fordonet nu lika bra som de som inte har en ombyggd titel?
För de flesta fordon kanske du aldrig får veta svaren. För att säga det rent ut: Att köpa ett fordon med en ombyggd titel är oerhört riskabelt. Kommer till exempel ett problem att uppstå månader eller år efter reparationerna? Ännu viktigare, kommer du någonsin att kunna sälja den vidare? (Jag menar, när allt kommer omkring är det ju inte du som utfört reparationerna, så du kan bara förmedla de försäkringar som den ursprungliga säljaren gav dig.)
För det första bör du se till att skaffa en tillförlitlig bilhistorikrapport för fordonet, eftersom orsaken till den ursprungliga räddningsbeteckningen kan variera kraftigt – särskilt från stat till stat. (Du bör aldrig köpa en begagnad bil utan att ha fått en fordonshistorisk rapport. Jag föredrar AutoCheck eftersom deras rapporter är billigare, men lika exakta som Carfax-rapporter). Till exempel kan en salvage title utfärdas i något av följande fall:
- Företaget var inblandat i en översvämning eller annan naturkatastrof som skadade fordonet;
- Företaget drabbades av stora ramskador eller krockkuddarna utlöstes på grund av en kollision;
- Företaget stals och återfanns senare (i vissa delstater spelar det ingen roll om fordonet fick skador före återfyndet); eller
- Företaget var inblandat i en ganska vanlig olycka som krävde reparationer vars kostnad var större än 75 % av fordonets värde. (Vissa försäkringsbolag utfärdar en salvage title om reparationskostnaden är större än 50 % av fordonets värde.)
Men även om det sista fallet är det vanligaste, är de två första möjligheterna det som förståeligt nog ger köparna en paus innan de köper ett fordon med en rekonstruerad titel.
Så, ska du köpa en bil med en rekonstruerad titel?
Det finns bara två tillfällen då det är vettigt att överväga att köpa ett fordon med en ombyggd titel:
- Du planerar att behålla bilen för evigt (och det är en mycket bra affär), eller
- Det är en bra affär som verkligen är för bra för att missa.
Varje fordon som är listat till salu med en ombyggd titel måste åtminstone vara en mycket bra affär innan någon överhuvudtaget bör överväga att köpa det. Varför? Därför att det finns en risk att säljaren inte berättar hela sanningen om händelsen/olyckan som resulterade i bärgningsbeteckningen och/eller omfattningen av den ursprungliga skadan. Dessutom kan säljaren tänja på sanningen när det gäller kvaliteten och kvantiteten av det reparationsarbete som utförts och de delar som använts för att få fordonet till sin ombyggda status.
Ja, vissa säljare kommer att ljuga. Anta att alla ljuger och på så sätt kan du lättare ta på dig risken genom att bara köpa ett fordon med en ombyggd titel när affären är mycket bra. För mig är en mycket bra affär på ett fordon med en ombyggd titel som jag planerade att behålla för alltid ungefär 65 % av KBB.com Private Party book value.
KBB ger begagnade fordon fyra värden: Fair, Good, Very Good och Excellent. När du har sett fordonet personligen kan du avgöra vilket av dessa som bäst beskriver det fordon som är till salu (under beteckningen Private Party). Skillnaden mellan ett fordon i rättvist skick och ett fordon i utmärkt skick kommer att variera, liksom de värden som returneras. Jag har till exempel prissatt ett fordon på KBB och fick följande fyra priser för Private Party-värden:
- Fair: $12,390 – $14,261
- Good: $13,098 – $15,065
- Very Good: 13 961-15 978 dollar
- Excellent: 14 534-16 600 dollar
Ta mittvärdet av det värde som bäst beskriver fordonet och multiplicera med 65 %. För mig är det det högsta jag någonsin skulle betala för ett fordon med en ombyggd titel som jag planerade att behålla för alltid – oavsett de försäkringar som säljaren ger. Varför? Därför att de risker som jag beskrev tidigare (och de frågor som kanske aldrig kommer att besvaras) alla faller på dig när du väl har köpt den. Om en reparation inte gjordes på rätt sätt eller om ett problem inte löstes är det du som står med de kostsamma reparationerna.
För mig är den risken ungefär en tredjedel av fordonets värde. Om du inte tror att du kommer att behålla ett fordon med en ombyggd titel för alltid, måste du överväga dess återförsäljningsvärde i framtiden. Om du till exempel köper en bil med en ombyggd titel i dag och behöver sälja den ett år senare – och behöver sälja den snabbt – kommer du troligen att hitta få köpare som är intresserade.
Det vill säga, om du inte prissätter fordonet till ett skandalöst lågt pris i förhållande till dess bokförda värde.
Som en person som både köpt och sålt fordon med ombyggda titlar kan jag berätta att stigmat av att ha en ombyggd titel skrämmer bort de flesta köpare. (Och i vissa fall borde det göra det.) Oavsett vilka försäkringar du ger köparen (om ombyggnaden) eller till och med om du tillhandahåller en inspektion från en certifierad mekaniker är det få personer som någonsin kommer att vara intresserade av ditt fordon.
Detta gör det svårt att sälja även med en bra rabatt från fordonets bokförda värde.
I dag skulle jag inte köpa ett fordon med en ombyggd titel för mer än 50 % av motsvarande KBB.com Private Party-pris om jag inte planerade att behålla det för alltid. Detta innebär att om KBB säger att fordonet är värt 10 000 dollar i mycket gott skick – och din inspektion av fordonet visar att det är i mycket gott skick – så bör du inte betala mer än 5 000 dollar om du någonsin planerar att sälja det vidare.
När du går igenom Craigslist-listorna med fordon med ombyggda titlar hittar du naturligtvis säljare som förväntar sig 90 % av KBB:s värde. Pass. Risken är för stor och det finns nästan ingen chans att du någonsin kommer att kunna sälja den till 90 % av det aktuella KBB-priset.
Okej, men hur är det med ett översvämningsskadat fordon?
Du får tag på AutoCheck-rapporten och upptäcker att fordonet ursprungligen var bärgat på grund av översvämningsskador… vad gör du nu?
Mitt råd? Köp aldrig, aldrig någonsin ett fordon som fått sin bärgningsbeteckning på grund av en översvämning. Vattenskador, till skillnad från de flesta skador från en kollision, visar sig inte alltid omedelbart. Faktum är att de skador som orsakats av en översvämning kan göra ditt fordon helt obrukbart och kräva mycket kostsamma reparationer flera år efter att fordonet översvämmats och reparerats.
Med undantag för att få fordonet som en gåva kan jag inte komma på någon anledning att köpa ett fordon som tidigare varit översvämmat.
