’601 gjutning med ”UnderCover Porting”
Låt oss inse det: När vi modifierar 305-huvuden förbättras luftflödet på ett lagerhuvud från 165 cfm vid .400″ lyft till 195-200 cfm med vår ”Undercover Porting”. Detta motsvarar en förbättring på 35 cfm vid 0,400″ lyft.
Avgasflödet på 305-huvuden i lager är 115 cfm vid 0,400″ lyft. Med vår ”Undercover Porting” ökar detta till 140 till 150 cfm. Dessa förbättringar av luftflödet har gett över 22 hästkrafter på dyno.
Vi har en mängd begagnade 305-huvuden – ’601, ’450 & ’416 gjutnummer – tillgängliga. Våra modifierade 305-huvuden börjar som kvalitets-, tryckprovade och magnifluxerade gjutgods.
Ett par nakna begagnade 305-huvuden med antingen vår Performance Prep. Modifikationer, ”UnderCover Porting” eller SST Porting säljs för $995.00 till $1,495.00.
Vi kan också modifiera dina 305 Chevy-huvuden.
Är stora ventiler i 305-huvuden en bra idé?
Kommer det att installera större ventiler att förbättra prestandan i ett 305-cylinderhuvud?
Troende att ”större är bättre” installerar många människor 1,94″ insugningsventiler i 305-huvuden.
Faktan är att en 1,94″ insugningsventil i ett 305-huvud skadar det totala luftflödet, särskilt under .400″ lyft.
Fakta om luftflödet i 305-huvuden.
Testhuvud: ’450 casting number Chevy 305-huvud med ”UnderCover Porting”.
Luftflöde med 1,84″-ventil. Ferrea # F5060.
.200 126
.300 173
.400 206
.500 212
.600 213
När huvudet hade flödestestestats med 1,84″-ventilen bearbetade vi ventilsätet för att acceptera en 1,900″-ventil. Om man bara tittar på de höga flödessiffrorna skulle man tro att den större ventilen var en förbättring. Men den lilla förbättringen vid 0,500″ och 0,600″ lyftning kompenserades mer än väl av en betydande minskning under den punkten.