Free Press

The Chevrolet Suburban – det praktiska blir populärt

När man tänker på Chevrolet Suburban är det kanske bäst att börja med de saker som vi eftersträvar när vi är unga, och hur det förändras när vi är gamla.

Du har kanske hört talas om en sång från 1960-talet som heter ”When I was Young” av The Animals där de sjunger om det nya och levande i att vara ung och om livets erfarenheter. När jag tänker tillbaka på när jag var ung var det en tid då nya och annorlunda saker var fascinerande och när det gäller bilar var strävan att äga något dyrt och exotiskt. En ung John Lennon från Beatles köpte till exempel en Ferrari strax efter att han fått sitt körkort.

Om jag hade haft så mycket pengar som brunnit ett hål i min plånbok skulle jag ha köpt en Bizzarini GT Strada. Lyckligtvis eller olyckligtvis hade jag inte stora mängder disponibla pengar så jag slutade med en Datsun 1600 målad i ljus psykedelisk orange.

När vi blir äldre och börjar reda ut i våra sinnen vad som faktiskt är viktigt och vad som inte är det så genomgår smaken på bilar en metamorfos och det praktiska och pålitliga blir mycket mer attraktivt tills man kommer till den punkt där man föredrar en förnuftig kombi med plats för en familj och tillräckligt med markfrigång för att undvika skador från gropar och trafikdödade djur som man stöter på på landsvägsresor. När jag bodde i Kina träffade jag till exempel en kille som hade haft vad som troligen är den dyraste bilolyckan i landet.

Han och hans vänner hade hyrt en motorväg så att de kunde köra sina Ferraris på det sätt som Ferraris är gjorda för att köras. Tyvärr, medan han hamrade upp på expressvägen med varvräknaren som visade att både motor och bil gick mycket snabbt faktiskt, stötte han på en kraftig lutning i vägen, en lutning som var så kraftig att den kollapsade den främre upphängningen med ytterst stökiga och kostsamma resultat. Om du kör på grova vägar vill du förmodligen inte köra en Ferrari eller något liknande, du vill ha markfrigång och tålig fjädring och däck.

Kanske är detta skälet till att General Motors Holden i Australien just har meddelat att de inte kommer att tillverka sedanen Holden Commodore längre. Det verkar som om bilköparna har gått vidare från V8 Supercars från ”När jag var ung” och nu bara vill ha praktiska SUV:s. Chevrolet Suburban var förstås en av de första ”SUV:s”, som låg så långt framme att den uppfanns innan termen ”SUV” uppfanns.

The Chevrolet Suburban Pioneers (1934-1946)

Historien om Chevrolet Suburban började 1933 i ett Amerika som höll på att återhämta sig från de hårda effekterna av Wall Street Crash och den stora depressionen. Den släpptes till en bilköpande allmänhet, av vilken många hade upplevt första världskrigets slagfält, och de gemensamma erfarenheterna av kriget och depressionen hade format människors tänkande om vad som var viktigt i livet och vad som inte var det.

De hade genomlevt erfarenheter som lärt dem att offra, att leva med sina medel och att njuta av livets dyrbara enkla nöjen, familj och pålitliga vänner, och kanske en fiske- eller jaktresa eller två.

Det var i denna värld av mestadels praktiska människor som Chevrolet Suburban debuterade.

Motivationen för byggandet av den första Chevrolet Suburban var att den måste vara tuff, den måste kunna köras på de grövsta vägarna utan att ta skada. Den måste vara tillräckligt stor för att kunna transportera en anständig last av människor eller varor eller både och. Med det tuffa och stora konceptet i åtanke beslutade Chevrolets ingenjörer att basera det nya fordonet på ett lastbilschassi och sätta en kombiutomatik av stål på det.

Förut, 1933, hade Chevrolet testat en trästomme med åtta sittplatser på ett lätt lastbilschassi på ett halvt ton i fordon som tillverkades för Civilian Conservation Corps och National Guard. Träkarosseriet visade sig vara för ömtåligt för de avsedda ändamålen och därför beslutade man att göra karosseriet av samma material som används för att bygga slagskepp – stål.

Det var 1934 som Chevrolet presenterade sin korsning mellan en halvt ton lätt lastbil, en person- och lastvagn och ett slagskepp: de kallade den för Chevrolet Suburban Carryall. Detta fordon med upp till åtta sittplatser byggde på samma chassi och mekanik som sin föregångare med träkaross, men karossen var tillverkad av det hårda, anständiga stål som amerikanska bilar på 1930-talet tillverkades av. Stål som inte var helt skottsäkert, vilket Bonnie och Clyde fick erfara, men stål som var tillräckligt skottsäkert för att den amerikanska polisen skulle be om revolvrar med bättre penetrationsförmåga.

En begäran som ledde till skapandet av Smith & Wesson ”Heavy Duty” kamrerad för 38/44 som var en mer tungt laddad 38 Special kamrerad i en starkt konstruerad N Frame-revolver. Denna utveckling skulle leda till skapandet av den berömda och populära revolverpatronen .357 Magnum 1935.

Sittplatsarrangemanget var för tre passagerare på den främre bänksätet, två i det mellanliggande baksätet och tre på det bakre bänksätet. Bakdörrarna var antingen gångjärn med sidoöppning eller som tillval en fällbar baklucka med lyftbar bakruta. Baksätena var gjorda för att vara avtagbara för att göra det möjligt att anpassa fordonet till lasttransport vid behov.

Den kraftenhet som användes för denna första Chevrolet Suburban Carryall var deras ”Stovebolt” 194 cu. in. OHV sexcylindrig bensin/bensinmotor med sex cylindrar i rad med en effekt på 60 hk. Denna motor hade dykt upp för första gången 1929 och hade fått smeknamnet ”Stovebolt” eftersom de skruvar som användes på den såg ut som de skruvar som höll ihop vedspisar. Motorn hade tre huvudlager som hölls oljade med hjälp av trycksmörjning, medan kugghjulslagren var stänksmorda. Kompressionsförhållandet var 5,2:1. Transmissionen var en treväxlad manuell växellåda.

1941 uppdaterade Chevrolet den första generationens Suburban Carryall med en ny andra generationens version med en kaross i 1940-talsstil medan motorn var den förstorade andra generationen av ”stovebolt”-linjesexan med en cylindervolym på 216 kubik tum. (3,5 liter) med ett kompressionsförhållande på 6,6:1 och 90 hk. Denna motor med fyra huvudlager hade ett system för partiell oljetryckssmörjning där de stora lagren var försedda med oljeskottar för att ta upp olja från en oljetråg som var inbyggd i oljepannan. Växellådan var fortfarande en treväxlad manuell växellåda.

Denna modell förblev i produktion fram till 1946, så detta var Chevrolet Suburban Carryall-modellerna som levererades till den amerikanska militären för tjänstgöring under andra världskriget. Faktum är att den stora majoriteten av produktionen av denna modell gick till den amerikanska militären för krigsansträngningarna och övergick till civila händer efter kriget när de före detta militärfordonen såldes som överskott.

The Advance Design Chevrolet Suburban (1947-1954)

För 1947 baserade Chevrolet Suburban på sin nya ”Advance Design”-serie av lätta lastbilar som omfattade halvt ton, tre fjärdedelstons- och ett-tons-versioner, där Suburban baserades på halvtonsmodellen.

Stilen på denna Chevrolet Suburban av tredje generationen var märkbart annorlunda och den såg mycket mer ut som en kombi baserad på en lätt lastbil i jämförelse med sina föregångare som hade lyckats se ut som härdade kombibilar.

Sittplatserna förblev mycket lika de tidigare Suburbanerna, men inte identiska. Den främre sittbänken var uppdelad i denna nya modell med en tvåsitsig bänk på förarsidan med en enkel sittplats på passagerarsidan. Sätet på passagerarsidan gjordes så att det kunde fällas framåt så att passagerarna kunde ta sig till baksätena. I mitten fanns en tvåsitsig bänk som lämnade utrymme för passagerarna att flytta sig bredvid den för att komma till den tresitsiga bänken med full bredd i baksätet.

Motorn som användes i denna version av Suburban var fortfarande den fyrhuvudlagrade ”Stovebolt” sexcylindriga linjemotorn på 216 cu. in. (3,5 liter) med ett kompressionsförhållande på 6,6:1 som ger 90 hk. Under 1954 fasades ”Stovebolt”-motorn ut och ersattes av en 235 cu. in. (3,9 liter) ”Thriftmaster”-linjemotor som producerade cirka 90 hk.

Thriftmaster-motorn var vanligtvis kopplad till en tre- eller fyrväxlad manuell växellåda, eller en Hydra-Matic fyrväxlad automatlåda. Denna ”Thriftmaster”-motor var samma grundmotor som uppdaterades för att bli ”Blue Flame”-motorn i den första Chevrolet Corvette.

Fjärde och femte generationen Suburban (1955-1966)

Den fjärde generationen av Chevrolet Suburban introducerades den 25 mars 1955 och dess styling var markant annorlunda: det här var 1950-talet och amerikanska personbilar övergick till en avantgardistisk styling med fenor, mycket krom, omslutande vindrutor och en instrumentbräda som påminde om en Wurlitzer jukebox. Valmöjligheterna för bakdörrarna förblev sidohängda svängdörrar eller baklucka med upplyftbart bakfönster.

För att passa till det nya utseendet fanns det en del förändringar under huven som innefattade en liten block V8 265 cu. in. (4,3 liter) som producerade 145 hk utöver den sexcylindriga Thriftmaster-motorn. Växelalternativen förblev den tre- eller fyrväxlade manuella växellådan eller den fyrväxlade Hydra-Matic-automatiken.

Den stora premiären för Suburban kom 1957 när den för första gången erbjöds med fyrhjulsdrift. Detta utvidgade kundkretsen för Suburban och gjorde den till ett utmärkt val för jordbruks- och industrianvändare samt till ett praktiskt taget perfekt rekreationsfordon för jakt, skytte och fiske – den typ av fordon som i slutändan skulle inspirera någon att uppfinna det beskrivande namnet ”Sports Utility Vehicle”.

År 1960 introducerades den femte generationen som för första gången erbjöd en helt oberoende framhjulsupphängning, precis som en Chevrolet personbil. Detta förbättrade passagerarkomforten och fordonets övergripande hantering, särskilt på de grova vägar som Suburban skapades för att klara av med bravur.

Stilen innefattade en nästan platt huva/huva med tillplattade ovala portar framtill ovanför grillen, ett stildrag som bara skulle hålla i ett par år innan det togs bort i samband med 1962 års stillyft. Det var populärt med vindrutor med omlott på personbilar, så Suburban fick också en sådan. Alternativen för bakdörrar förblev desamma med sidoöppnande dörrar eller baklucka med upplyftbart bakfönster.

Förutom stylingförändringarna fanns det betydande mekaniska förändringar. Femte generationens Suburban kan hittas utrustad med någon av fyra sexcylindriga bensin/bensinmotorer i linje, en V6 eller en av två V8-motorer. Den mest betydelsefulla var kanske V6:an som var en av de första V6-motorerna som tillverkades av en amerikansk tillverkare. Denna motor hade en cylindervolym på 305 cu. (5,0 liter) och producerade i sin första version 150 hk vid 3 600 varv per minut och ett vridmoment på 260 lb/ft vid 1 600 varv per minut. I senare versioner av denna motor ökade effekten till 165 hk vid 3 600 varv per minut med ett vridmoment på 280 lb/ft vid 1 600 varv per minut.

De sexcylindriga motorerna i rad var 235 cu. in. (3,9 liter) som användes mellan 1960-1962, 230 cu. in. (3,8 liter) mellan 1963-1965, 292 cu. in. (4,8 liter) 1963-1966 och 250 kubikcentimeter (4,8 liter) 1963-1966. (4,1 liter) 1966.

V8-motorerna var 283 cu. in. (4,6 liter) från 1960-1966, och 327 cu. in. (5,4 liter) 1966.

Den sjätte generationen (1967-1972)

Nästa generation Chevrolet Suburban gick från att vara en tredörrars kombi till att ha en extra dörr på passagerarsidan för att göra det mycket lättare att ta sig in och ut från baksätena. Karosseristylingen var förfinad och förenklad i jämförelse med det krångliga i den fjärde generationens modell så att den såg väldigt 1960-talsmodern ut. För den brasilianska marknaden tillhandahölls ett femdörrarsalternativ.

V6-motorn på 305 kubik tum togs med från den tidigare serien men i den senare versionen producerade den 165 hk. De sexcylindriga radmotorerna för den här modellen var: 250 cu. in. (4,1 liter); 292 cu. in. (4,8 liter) och 283 cu. in. (4,6 liter). De små V8-motorerna var: 307 cu. in. (5,0 liter), 327 kubikcentimeter (5,0 liter) och 327 kubikcentimeter (5,0 liter). (5,4 liter) och 350 kubik tum (5,4 liter). (5,7 liter). Den stora V8-motorn var 396 kubikcentimeter (5,7 liter) och 350 kubikcentimeter (5,7 liter). (6,5 liter).

I 1971 var detta den första Chevrolet Suburban som erbjöds med skivbromsar på framhjulen och året därpå slutade den bakre upphängningen med spiralfjädrande fjädring att tillverkas för de tvåhjulsdrivna modellerna.

Den långlivade sjunde generationen (1973-1991)

Den sjunde generationens serie Chevrolet Suburbaner skulle visa sig ha den längsta produktionstiden. Som det gamla ordspråket säger ”Om det inte är trasigt så laga det inte”: och Chevrolet Suburban var ett raffinerat och praktiskt motorfordon där den enda stora nackdelen med att äga en sådan var bränsleförbrukningen: detta var ett fordon som gillade bensin i stora mängder.

För att mildra detta är en av de bättre lösningarna att montera dieselmotorer, och det är precis vad General Motors gjorde. Det fanns två dieselmotorer som användes: 350 cu. in. (5,7 liter) LF9 V8 som användes mellan 1978-81, och 379 cu. in. (6,2 liter) Detroit Diesel V8 som installerades mellan 1982-91.

Bensinmotorerna för Seventh Generation inkluderar 250 cu. in. (4,1 liter) och fem V8-motorer: 307 cu. in. (5,0 liter) och 350 cu. in. (5,7 liter) som användes i den föregående modellen, en 305 cu. in. (5,0 liter) som användes från 1976 till 1988), en 400 cu. in. (6,6 liter) som användes 1976-1980, och den enorma bensinslukande 454 cu-in. (7,4 liter) för den som behöver extra kraft för att bogsera något tungt, t.ex. sin Ferrari speedbåt.

För 1987 byttes vissa motorer från gammaldags förgasare till nymodig bränsleinsprutning, vilket tenderade att göra motorerna effektivare och mer ekonomiska, även om förgasaralternativet tillhandahölls för 454 cu. in. V8 i ett par år till.

För att bogsera din motorbåt tillhandahöll Chevrolet fler transmissionsalternativ för att passa till de större och kraftfullare motorerna: dessa inkluderade tre- och fyrväxlade Turbo HydraMatic-automatiska växellådor. En Eaton automatisk låsbar bakdifferential fanns också som tillval.

Kroppen fick en extra bakdörr för passagerare vilket gjorde den till en femdörrars vagn som den tidigare modellen för den brasilianska marknaden hade varit.

Denna modell överlevde i produktion så länge att den fick ABS (Anti-Lock Braking System) bakre bromsar 1990.

Den åttonde generationen (1992-1999) och den australiensiska GM Holden Suburban (1998-2001)

Nästa generation av Suburban fortsatte med det femdörrars karosserimönstret med en ny, moderniserad karossstyling av Chuck Jordan. Denna modell fortsatte med alternativen 2WD och 4WD och hade även en bladfjäder bakre upphängning med en levande axel. Den främre upphängningen skiljde sig åt mellan 2WD- och 4WD-versionerna där 2WD hade spiralfjädrar och 4WD var utrustad med en torsionsstångsupphängning.

För den här modellen var dieselmotorerna 395 cu. in. (6,5 liter) turboladdad V8 och 454 cu. in. (7,4 liter) V8, som ursprungligen var GM L19 som producerade 230 hk kombinerat med ett vridmoment på 380 lb/ft. År 1996 uppgraderades denna motor till Vortech 7400 L29-versionen som var effektivare och producerade 290 hk @ 4 000 rpm med 410 lb/ft vridmoment @ 3 200 rpm.

Bensinmotorsortimentet omfattade 5,7 liters V8, först i L05-utförande och senare, 1996, som Vortech L31 för halvtunga 1500-modeller. På samma sätt var den 7,4-liters V8:an först L19 och sedan 1996 Vortech L29, men endast i Suburban-modellen 2500 med tre fjärdedels ton.

Bromsarna blev ABS på alla fyra hjulen för både 2WD- och 4WD-modellerna och 1995 infördes en krockkudde på förarsidan som följdes av en krockkudde på passagerarsidan 1997.

De fyrhjulsdrivna modellerna fick aktivering av fyrhjulsdrift med tryckknapp 1996 och 1997 installerades AutoTrac konstant fyrhjulsdriftssystem.

Under 1997 bestämde sig Chevrolet för att pröva Suburban på de australiensiska och nyzeeländska marknaderna för att se om australiensarna och kiwierna skulle omfamna detta stora och vackra fordon. Suburban debuterade på den australiensiska bilutställningen i Sydney i oktober samma år, märkt som Holden Suburban trots att den i själva verket byggdes i Mexiko.

Holden var General Motors australiensiska dotterbolag och hade en lång tradition av att sälja bilar som var konstruerade och byggda i Australien, vilket bidrog till att den australiensiska köparpubliken fick en genuin känsla av äganderätt till märket, det sågs som ”Australiens egen bil”, vilket uppmuntrade australiensarna att äga dem. Så Holden Suburban byggde vidare på denna tradition, oavsett vilket land den faktiskt tillverkades i.

Australier kör på vänster sida av vägen, vilket är ett arv från det brittiska kolonialarvet, och därför tillverkades Holden Suburban med högerstyrning och var i produktion från februari 1998 till januari 2001. Efter den tiden bar alla Suburbans som importerades till Australien eller Nya Zeeland Chevrolet-märket.

Motoralternativen för Holden Suburban var en 5,7-liters V8 bensin/bensinmotor som levererar 255 hk med ett vridmoment på 330 lb/ft och en bränsleförbrukning på 13 mpg med hjälp av den brittiska gallonmåttan (Imperial gallon) som traditionellt används i Australien, 10.8 miles per amerikansk gallon eller 19,7 liter per 100 km, eller den 6,5-liters turbodiesel V8-motorn som gav 194 hk och 430 lb/ft vridmoment, vilket gör den till en utmärkt motor för bogsering. Bränsleförbrukningen var 14 mpg (Imperial), 11,9 mpg US eller 19,7 liter per 100 km.

Dessa bränsleförbrukningssiffror placerar Suburban i ungefär samma liga som Land Rover, Toyota Land Cruiser och Nissan Patrol, vilket gör att den är konkurrenskraftig med dessa vanliga fyrhjulsdrivna fordon. Som ett exempel kan nämnas att den Land Rover Series III Safari stationvagn med lång hjulbas som jag ägde var utrustad med en Holden sexcylindrig 202 cu. in. ”Red”-motor och fordonet klarade vanligtvis 14 miles per Imperial gallon.

Dieselbränsle tenderade att gynnas av primärproducenter och gruvarbetare, och av många andra australiensare på landsbygden. Dieselmotorer förbrukar en smula mindre bränsle än sina bensinkusiner också vilket bidrog till att göra dem populära i Outback.

För den australiensiska marknaden var den högerstyrda instrumentbrädan en modifierad version av den som användes i Chevrolet Blazer och Holden Suburban tillverkades i en basnivå, LS och LT-modeller. I lyxmodellen LT ersattes den främre bänksätet med elektriska dubbla skopstolar, vilket gav mer komfort för passagerarna i framsätet men minskade sittplatskapaciteten från nio till åtta.

Den nionde generationen (2000-2006)

Baserad på GMT800-plattformserien byggdes den nionde generationen Chevrolet Suburban på GMT830-plattformen. Den tillverkades i versionerna halvt ton 1500 och trekvart ton 2500 och var ett stort steg bort från föregångarnas äldre teknik, även om tryckknappsväljaren för 2WD/4WD högt och lågt intervall fanns kvar.

Motorerna var nya: standardmotorn för bensin var en 325 cu. in. (5,3 liter) Vortec 5300 V8 för 1500 och Vortech 6000 364 cu. in. (6,0 liter) V8 för 2500. 5300 hade ett block av gjutjärn och huvuden av aluminium. Den tidigaste versionen av Vortech 6000 som tillverkades mellan 1999 och 2000 var utrustad med cylinderhuvuden i gjutjärn, men för Chevrolet Suburban var motorerna i de senare versionerna utrustade med gjutjärnsblock och cylinderhuvuden i aluminium.

De första Vortec 5300-motorerna som tillverkades mellan 2000 och 2003 producerade 285 hk med ett vridmoment på 325 lb/ft. Nästa version från 2002-2003 hade en effekt på 285 hk och 320 lb/ft vridmoment, medan motorn från 2004-2007 ökade effekten till 295 hk kombinerat med och 335 lb/ft vridmoment.

Vortec 6000-motorerna hade en cylindervolym på 5 967 cc och producerade 300 hk till 325 hk och ett vridmoment på 360 lb/ft till 370 lb/ft beroende på version.

Som tillval till 2500 fanns också Vortec 8100 large block V8 bensin/bensinmotor. Denna motor hade ett block och cylinderhuvuden i gjutjärn och hade en kapacitet på 496 cu. in. Effekten var 325 hk vid 4 200 rpm med ett vridmoment på 447 lb/ft vid 3 200 rpm.

Dessa fordon var verkligen 2000-talets Chevrolet Suburbans med fyrhjuliga skivbromsar och ABS, mer sofistikerad fjädring som innefattade möjlighet till bakre självnivellering på LS-modellen och ”Autoride” självnivellerande lastkompenserande på lyxmodellerna LT.

Avstånd från klimatkontrollen och det elektroniska stabilitetssystemet Stabilitrak var ett spännande tillval för 2500 Suburban Quadrasteer fyrhjulsstyrning. Detta började till en början som ett mycket dyrt tillval som ökade priset med 7 000 dollar, men för att popularisera det sänkte GM successivt priset tills det blev attraktivt billigt med 1 000 dollar för att tilltala de mest snåla Ebenezer Scrooge-köparna.

Quadrasteer-systemet var populärt för kunder som bogserade en båt eller husvagn eftersom det gjorde det mycket lättare att backa.

Den tionde generationen (2007-2014)

För 2007 och under de följande sju åren baserades Chevrolet Suburban på GMT900-plattformen, närmare bestämt GMT931. Vortec 5300- och 6000-motorerna fortsatte att användas i Suburban 1500 respektive 2500 som hade varit fallet med nionde generationens fordon och denna modell hade skivbromsar på alla hjul. Fjädringen var utrustad med lastutjämning och 2003 med stabilitetssystemet Stabilitrack som standard. Även för passagerarnas säkerhet uppgraderades krockkuddesystemet till dubbel nivå.

Samtidigt med stilförändringarna infördes i denna modell olika tekniska funktioner som Bluetooth- och USB-anslutningar som vanligtvis användes för att passagerarna skulle kunna koppla in sin musikenhet och spela upp vad de ville via ljudsystemet: så att du kunde ha musik var du än var.

Inredningsutrustningen blev alltmer lyxig med olika klädselalternativ och trezons-klimatreglering för passagerarna fram, i mitten och bak.

Karossens utformning för den här modellen gjordes i en vindtunnel för att förbättra dess förmåga att glida genom luften och på så sätt förbättra bränsleförbrukningen, särskilt vid långväga landsvägsresor i motorvägshastigheter där detta kan göra en betydande skillnad i bränsleförbrukningen och därmed i fordonets räckvidd.

Den stora händelsen under den här modellens livstid var 75-årsjubileumet för den första Chevrolet Suburban år 2010: och därför tillverkades en speciell jubileumsmodell som kallades 75th Anniversary Diamond Edition Suburban. Produktionen av denna modell begränsades till 2 750 fordon där General Motors hävdade att de bara kunde få tillräckligt med ”White Diamond” trippellack som var unik för denna modell för det antalet fordon.

Inredningen i 75th Anniversary Diamond Edition Suburban var utförd i ”Cashmere”-läder med uppvärmda/kylda säten, och fordonet hade en rad specialfunktioner, bland annat fjärrstart, 20″-kromhjul, XM-satellitradio, integrerad navigeringsradio, bakåtkamera och bakåtparkeringsassistans, samt Bluetooth-telefonstöd.

2012 lades trailer sway control och hill start assist till som standardfunktioner i stället för som tillval: och sedan 2014 blev backkamera och bakåtparkeringsassistans standardutrustning tillsammans med fjärrstartssystemet. I detta skede av produktionen var till och med basmodellen av Suburban ett mycket sofistikerat fordon.

Den elfte generationen 2015-2020

Den elfte generationen Chevrolet Suburban gick in i internetåldern med stor entusiasm och kunderna kunde beställa sitt skräddarsydda fordon på nätet. Den nya modellen utformades av Chip Thole och hans team och baserades på GMT K2XX-plattformen. Detta innebär att den fortsatte att vara ett fordon med kaross på chassiram i sann lastbilstradition, något som gjorde den perfekt för kundanpassning.

Några av de mest anmärkningsvärda kundanpassade versionerna av Suburban var de fordon som specialbyggdes för USA:s Secret Service som har till uppgift att skydda USA:s president. Dessa bepansrade specialutrustade fordon omfattade bland annat kommunikationsfordonet ”Roadrunner”, fordonet för skyddspersonal ”Halfback”, fordonet för motattackgrupp ”Hawkeye Renegade” och fordonet för elektroniska motåtgärder ”Watchtower”.

Suburban fortsatte att tillverkas i två huvudkonfigurationer: halvt ton 1500 och trekvart ton 2500 i antingen 2WD ”C” eller 4WD ”K” varianter.

Motorn för Suburban var 325 cu in. (5,3 liter) EcoTec3 V8 med direkt bränsleinsprutning som levererar 355 hk vid 5 600 varv per minut i kombination med ett vridmoment på 383 lb/ft vid 4 100 varv per minut. Med de kombinerade fördelarna av den förbättrade aerodynamiska karossen och den effektivare motorn kunde den tvåhjulsdrivna Suburban uppnå en bränsleekonomi på cirka 16 mpg (US) i staden och 23 mpg (US) vid landsvägskörning. Den fyrhjulsdrivna modellen kunde ge 15 mpg (US) i stan och 22 mpg (US) vid landsvägskörning.

En av de funktioner som lades till i den här generationen var en ”Lane Departure Warning” och en ”Forward Collision Alert”. Medan lyxmodellen LTZ lade till sådana saker som ”Front Parking Assist”, och den nya stilen passivt inträde och tryckknappsstart som vissa gillar.

Slutsats

Namnet ”Chevrolet Suburban” har varit i kontinuerlig användning från 1934 fram till idag. Fordonet i sig har genomgått elva generationer som alla skiljer sig avsevärt från sina föregångare, men som var och en representerar fordonstekniken för sin tid. Om du 1934 hade talat om en ”USB” skulle folk ha trott att du diskuterade amerikansk honungsproduktion: och om du hade nämnt ”Bluetooth” skulle de ha antagit att du behövde besöka tandläkaren.

Om man jämför de tidiga versionerna av Chevrolet Suburban med de modernare versionerna får man en mycket tydlig bild av de tekniska förändringarna, och det finns förstås ”ludditerna”, som den här skribenten, som har en förkärlek för de gamla och mycket mindre komplexa klassikerna från den förflutna eran. Fordon som vi visste hur vi skulle reparera med de verktyg som vanligtvis finns i en amatörmekanikers garage.

Chevrolet Suburban gjordes för att vara helt praktisk och ”no-nonsense”. Den byggdes enkelt och var robust och tuff, ett pålitligt verktyg för att ta sig till i stort sett var som helst och hem igen på ett säkert sätt. Den nuvarande modellen är förmodligen mer tillförlitlig och ekonomisk, men att reparera en sådan tenderar att bäst utföras av den lokala verkstaden vars personal har de specialiserade verktygen och datorutrustningen för att hantera dem.

Suburbanen har aldrig varit särskilt berömd eller eftertraktad för sin ”coola” modeuppfattning. Den har alltid varit ett praktiskt fordon för praktiska människor, och jag tror att det är därför den har överlevt i 85 år.

Bildkrediter: Jon Branch har skrivit otaliga officiella bilköpsguider för eBay Motors under årens lopp, han har också skrivit för Hagerty, han har länge bidragit till Silodrome och den officiella SSAA-tidningen, och han är grundare och huvudredaktör för Revivaler.

Jon har gjort intervjuer i radio, TV, tidskrifter och tidningar om olika frågor och har rest mycket och bott i Storbritannien, Australien, Kina och Hongkong. Det snabbaste han någonsin kört var en Bolwell Nagari, det långsammaste var en Caterpillar D9 och det mest utmanande var en MAN-semitrailer från 1950-talet med oväntat bromsfel.