Free Press

Fälgbromsar vs skivbromsar

Under de senaste åren har en debatt dominerat cykeltekniska artiklar, forum och cafékonversationer mer än någon annan – ska din nästa landsvägscykel ha fälgbromsar eller skivbromsar?

I den här debatten har en del cyklister tagit lätt på så tunga ord som ”fälgbromsar är för dinosaurier, ludditer och trångsynta cyklister som inte vill följa med sin tid”. På samma sätt: ”Skivbromsar är bara för oerfarna nybörjare och dåliga cykelhanterare”. I själva verket finns det klara för- och nackdelar med båda systemen.

Rimbromsar är inte (bara) för dinosaurier. För det första är fälgbromsar jämförelsevis mycket lättare att underhålla än skivbromsar, även för de mest grundläggande mekanikerna. Att byta ut bromsbelägg och kablar bör bara ta några minuter, och att justera bromsbeläggens läge bör inte heller ta lång tid. Med skivbromsar, å andra sidan, måste du brottas med bromsslangar, avluftningssatser och en mängd olika standarder för bromsbelägg, varav ingen är särskilt lätt att arbeta med.

Jämfört med skivbromsar är fälgbromsar i regel också billigare, där de flesta fälgbromscyklar kostar cirka 500 pund mindre än motsvarande skivbromscykel. Denna prisskillnad har två huvudsakliga orsaker – för det första på grund av den mängd ingenjörskonst som krävs för att tillverka ett hydrauliskt skivbromssystem. För det andra, eftersom de krafter som tillämpas på skivbromsramar är annorlunda och mycket mer varierade, är deras design, konstruktion och tillverkningsprocesser vanligtvis längre.

Fälgbromsar är också betydligt lättare än skivbromsar. Utan en tung skivrotor eller vätskefyllda kablar väger de flesta cyklar som är utrustade med fälgbromsar cirka 500 gram mindre än motsvarande skivbromscykel. Det är därför lätt att förstå varför lättare fälgbromscyklar fortfarande föredras av Grand Tour-vinnande lag, som Ineos, framför skivbromsar. Trots de senaste insatserna för att göra cyklar med skivbromsar mer aerodynamiska har de fortfarande en betydande frontprofil jämfört med cyklar med fälgbromsar. Med en mindre frontprofil kan fälgbromsar erbjuda en (om än liten) ökning av den aerodynamiska effektiviteten.

Så, med alla prestandafördelar med fälgbromsar, varför i hela friden skulle någon byta till skivbromsar? För det första erbjuder skivbromsar mycket bättre stoppkraft och modulation jämfört med fälgbromsar av liknande kvalitet, vilket är särskilt märkbart i blötare förhållanden och i brantare nedförsbackar.

Skivbromsar kan också göra det möjligt för dig att montera bredare däck på din cykel. Även om vi vill betona att detta inte alltid är fallet – utan en bromsklämma högst upp på gaffeln eller en bromsbrygga kan många landsvägscyklar utrustade med skivbromsar ta emot upp till 28 mm, eller till och med 32 mm breda däck. Perfekt om du vill öka komforten och hastigheten, eller om du planerar att cykla på ojämnare vägar.

Skivbromsar kan vara billigare (på lång sikt). Okej. Vi vet att vi tidigare har påpekat att fälgbromsar är billigare än skivbromsar – men det stämmer bara till en början. Som namnet antyder stoppar en fälgbromskalliper din cykel genom att utöva tryck på fälgen på hjulet. När detta extrapoleras över månader och år slits bromsytan på fälgen, vilket innebär att du kan behöva byta ut ditt hjulset varannan säsong. Tyvärr kan detta kosta hundratals, om inte tusentals pund. En skivbroms däremot är fäst på en rotor som är jämförelsevis mycket billigare. Genom att slita ut en rotor i stället för ett hjul kommer ett skivbromssystem att minska kostnaden för reservdelar avsevärt med tiden.

Likt all cykelutrustning beror valet mellan fälgbromsar och skivbromsar på personliga preferenser, var du cyklar mest och var du skulle vilja cykla. Om du behöver en cykel som går var som helst, när som helst, är skivbromsar rätt väg att gå. Omvänt, om du behöver den lättaste, mest aerodynamiska cykeln som är möjlig för ren tävlingsvinnande prestanda, är fälgbromsar den klara favoriten.

.