4R100 introducerades till stor del på grund av Fords behov av en tung växellåda som kunde hantera vridmomentet från den framväxande 7.3L Power Stroke. På grund av växellådans relativt höga kapacitet hittade den sin väg in i 5,4L Supercharged F-150 Lightning- och Harley Edition-modellerna. 5R110W TorqShift-transmissionen skulle så småningom ersätta 4R100 i Super Duty, medan 4R70W- och 4R75W-transmissionerna skulle dominera F-150-plattformen tills 6R80 introducerades 2009.
Ford 4R100 Transmission Gear Ratios
|
R |
|||||
|
2.71 : 1 |
1.54 : 1 |
1.00 : 1 |
0.71 : 1 |
2.18 : 1 |
Ford 4R100 Transmission Specs
|
Transmission: |
Ford 4R100 |
|
|
Typ: |
4-växlad automatväxellåda med överväxel |
|
|
Förregångare: |
Ford E4OD |
|
|
Användningsområden: |
1999 – 2004 Ford F-150 Lightning |
|
|
Förpackningsmaterial: |
Aluminium |
|
|
Max ingångsmoment: |
1000 lb-ft (nominellt ingångsmoment för växellådan) |
|
|
Vikt: |
Omkring 270 lbs |
|
|
ATF Type/Spec: |
MERCON V ATF (Motorcraft XT-5-QMC) (MERCON V ersätter den numera nedlagda MERCON ATF) |
|
|
Vätskekraft: |
17-18 qts (U.S. quarts) |
|
|
Transmissionsfilter: |
Ford YC3Z-7A098-BA |
|
|
Serviceintervall: |
Byt ut växellådsvätska och filter var 30 000 miles |
|
|
Funktioner: |
– Baserad på E4OD-plattformen, ett derivat av den ursprungliga C6, men utan utbytbara delar – Vridmomentomvandlare med fyra element – 3 planetariska kugghjulssatser (en för backning, för bakåt och framåt och överväxel) – Kraftuttag (PTO) finns på utvalda växellådor i tillämpningar med en GVWR på mer än 8 500 lbs (olika Ford Super Duty) – Delar mellan bensin och diesel, F-150 och Super Duty-applikationer kan inte vara utbytbara |
|
|
Fyra framåtgående växlar |
||
|
R |
Anslutningar för bakhjulsdrift |
|
|
1000 lb-ft nominellt maximalt ingående vridmoment |
||
4R100 Testprocedurer för ledningstryck
|
Väljs Gear |
Tryckspecifikation vid tomgång |
Tryckspecifikation vid stillastående varvtal |
|
|
Park (P) |
50 – 65 psi |
N/A |
|
|
Neutral (N) |
50 – 100 psi |
220 – 240 psi |
|
|
Drivning (D) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
|
|
Manuell 2 (2) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
. 156 psi |
|
Handbok 1 (1) |
7 – 115 psi |
175 – 210 psi |
Tryckspecifikationerna är INTE tillämpningsspecifika och gäller för alla 4R100-transmissioner
För att kontrollera ledningstrycket på 4R100 krävs det att man installerar en transmissionstryckmätare (minst 300 psi) vid ledningstryckporten. Ledningstryckporten är placerad på förarsidan av växellådan strax ovanför läppen på växellådsvätskebehållaren och ungefär centrerad mellan växellådans ingång och utgång.
Ledningstryckprovet vid tomgång ska alltid föregå tryckprovet vid stallhastighet. Om växellådan inte klarar tomgångstryckprovet, utför inte testet av stallhastigheten – inte bara kan det leda till allvarliga skador på växellådan, utan det finns ingen anledning att utföra testet om något av de valda områdena inte klarar tomgångstryckprovet.
Testet av stallhastighet kräver att gaspedalen trycks ned kortvarigt till fullt gasläge. När motorvarvtalet (RPM) når ett jämviktsläge och inte längre ökar (vilket indikerar att stallvarvtalet har uppnåtts), avläs trycket och släpp gaspedalen. När du utför testet får du INTE hålla gaspedalen intryckt i mer än några sekunder – allvarliga skador på växellådan kan uppstå. Detta test utsätter transmissionen för en enorm påfrestning och är därför mycket tidskänslig.
Växla resultaten av tryckprovet med Fords specifikation från tabellen ovan. Om något område inte faller inom specifikationen är reparationer nödvändiga. Under testet, använd säkerhetsrutiner med sunt förnuft och redundanta åtgärder (lås alla hjul och dra åt parkeringsbromsen för stallhastighetstestet, till exempel) för att minska risken för personskador och/eller fordonsskador.