Hondas stora VTEC-motor från 90-talet, H22A, erbjöd större vridmoment och hästkrafter från fabriken jämfört med sina mindre släktingar i B-serien. Få ut ännu mer av din H-Series-motor med hjälp av Full-Race! Lägg till boost med ett Full-Race twin-scroll-turbofördelare med fläns för en BorgWarner EFR-turboladdare, och lägg sedan till en Full-Race intercooler för att hålla inloppstemperaturen nere. Se till att du får all kraft till marken med Full-Race traction bar-system. Full-Race erbjuder också en mängd olika kompletterande lösningar från TiAL Sport wastegates till CSF-kylare. Kontakta dina prestandaspecialister på Full-Race för mer information!
Att få mer kraft kan åstadkommas på flera sätt, varav ett är att öka cylindervolymen på motorn. I slutet av 90-talet, när många sökte de prisvärda B16A- och B18C-motorerna för byten, vände sig några till Honda VTEC-motorernas stora block, H22A från Honda Prelude. H-serien erbjöd det största tillgängliga slagvolymen på den tiden och var ett populärt alternativ till B-seriens motorer för motorbyten. Denna 2,2-litersmotor hade inget gemensamt med sina bröder i B-serien och kostade mycket mer att köpa och bygga, eftersom både antalet motorer och utvecklingen på eftermarknaden var begränsad.
Varför större?
Innan kraftförstärkande lösningar som turboladdare, kompressorer och insprutning av lustgas blev vanligare, fanns det egentligen ingen ersättning för volym. I det här fallet kunde man få mer effekt med en större motor. Även om B16- och B18-motorerna och eftermarknadskomponenterna på den tiden var kapabla kunde de inte jämföras med den rena volym som en 2,2-liters H22A-motor kunde leverera. Med en borrning på 87 mm och en slaglängd på 90,7 mm hade H22A en cylindervolym som var 27 procent större än en B16 och 19 procent större än en B18. Denna storleksskillnad gav ett märkbart större vridmoment och hästkrafter, vilket gav en uppenbar prestandafördel. För dem som vill ha det största försprånget finns H23-motorn utan VTEC med samma grundmått men med en längre slaglängd på 95 mm. Ambitiösa konstruktörer anpassade H22A VTEC-cylinderhuvudet till H23-blocken för att få maximalt slagvolym. Honda erbjöd en H23A VTEC-motor i mycket små mängder i den JDM-exklusiva 1998-2002 Honda Accord Wagon SiR och AWD, men att skaffa denna motor skulle ha varit oöverkomligt dyrt för de flesta entusiaster.