Concept & Transformation
Jag kommer aldrig att glömma en tur från Snowmass tillbaka till Denver efter en Colorado 500-resa. Min fru hade ringt på väg till sjukhuset för att föda vårt barn långt tidigare än väntat. Naturligtvis hade jag jäkligt bråttom att följa med henne. Och temperaturerna på de passvägar jag var tvungen att korsa var låga, mycket låga för maj månad. Jag klarade mig på tre och en halv timme, en ganska bra tid. Min motorcykel: en Honda ST1100. Till slut fick min fru och jag återvända hem från sjukhuset när den lilla skojaren bestämde sig för att vänta ytterligare fyra dagar.
Sedan dess, för lite mer än tre år sedan, har jag älskat den gamla ST:n och jag har betraktat den som en av de bästa långdistansmotorcyklarna i världen. Den var bekväm, snabb och lätt att hantera. Och ventilerna bakom kåpan levererade en del värme efter att kåporna tagits bort.
Men tiden stod inte stilla. Honda har presenterat efterföljaren till min forna favorittouringmotorcykel och kallar den ST1300. Den nya kommer fortfarande med en V-fyra men med mer kraft, en lättare aluminiumram och många fler tilläggsdetaljer.
Motor & Växellåda
Med minnet av min senaste ST1100-tur startar jag motorn på den nya 1300:an. Motorn låter redan starkare. Du kan känna den extra kapaciteten när du drar i gaspedalen första gången. Jag lägger in den i första växeln och ger mig ut på vår testtur. V-fyra är ett unikt kraftverk inom motorcykelbranschen om man bara talar om serieproduktion. Vevaxeln sitter i ramen på längden så man behöver inte överföra krafterna genom många kopplingar till axeldrivningen som i fallet med en inline-fyra. Kartläggningen av den elektroniska bränsleinsprutningen (ST1100: förgasare) fungerar perfekt. Det finns inget avbrott i effektkurvan och motorn går mjukt och starkt upp till redline vid 9 000 varv per minut. Toppeffekten på 126 hästkrafter börjar vid 8 000 rpm och toppmomentet är 94 ft.-lbs. (125Nm, 12,7mkp) vid 6 000 rpm. V4:an känns behagligt responsiv när du accelererar mitt i en sväng. Exakt kontroll och lätt gasrörelse gör det enkelt att använda den. Andra fördelar är låg bränsleförbrukning (45,7mpg; 5,2l/100km) och stor räckvidd (349mls/558km) med en laddning av tankkapaciteten (7,6gal/29l).
Allt fungerar bra. Att dra kopplingen och växla är roligt eftersom båda operationerna bara kräver små krafter. Och axeldrivningen passar perfekt till en turcykel som denna. Du behöver inte oroa dig för kedjespänning eller smutsiga händer. Dessutom fungerar drivlinan diskret utan några störande upp- och nedförflyttningar av chassit – vilket skulle anses vara ett typiskt beteende för en axeldriven motorcykel. Men rätt monteringspivot och rätt längd på svingarmen, liksom rätt koncept för fjädringen och dess koppling, kan absorbera dessa rörelser som de gör på Honda. Återigen gjorde japanerna ett bra jobb.
Chassi &Bromsar
Om du någonsin har kört en ST1100 – inte alls en svår motorcykel att hantera – kommer du att bli förvånad över hur lätt det är att styra 1300:an. Den nya motorcykeln följer ditt diktat utan att tveka och håller linjen genom kurvan exakt och säkert. För tio år sedan trodde ingen att en 1300cc-motorcykel skulle vara så lätt att hantera, någonsin. Det breda styret är till stor hjälp och ger en perfekt hävstång för att svänga. Dessutom vann ST genom sitt välbalanserade chassi, som koncentrerar mycket massa nära tyngdpunkten, och sina chassispecifikationer: 64-graders rake, 98 mm släp och 1 490 mm hjulbas. Allt detta ger en lättsvängd stor motorcykel.
ST1300 känner sig hemma även på kurviga sidovägar med dåligt underlag. Fjädringen, med 120 mm resväg fram och 123 mm resväg bak, absorberar de flesta större ojämnheter. Tillsammans med den tjocka kudden i det justerbara sätet främjar gafflar och stötdämpare en behaglig bekväm körning. Fotpinnarnas placering passar den här motorcykeln, som kan korsa USA på expresstid.
Endast en nackdel dök upp när man körde i högre än lagliga motorvägshastigheter i regniga och blåsiga förhållanden. Framsidan av cykeln kändes trådlös och lätt och började skaka lite. Som rapporterats av våra europeiska kollegor, som kör i högre hastigheter på motorvägarna, är ST känd för den här typen av beteende. Där borta utfärdade Honda en återkallelse för ungefär sex månader sedan, men de kunde inte åtgärda problemet. I Tyskland returnerades över 200 enheter till distributören, som har egna testanläggningar, för att få jobbet gjort. Hittills har de inte släppt några nyheter om någon varaktig lösning (vid vår sista inlämningsdag i oktober 2003).
Men ärligt talat bör de amerikanska kunderna inte oroa sig alltför mycket för det. Om du håller dig inom de officiella hastighetsgränserna är du säker. Kom bara ihåg de saker som en erfaren ryttare brukar ha i åtanke: Tänk på den korrekta viktfördelningen, överlasta inte bakdelen, använd en tankväska för tunga saker som verktyg eller liknande och kör bara med däck med tillräcklig slitstyrka. Med dessa förberedelser kommer ST:n att köra och slå ut i svängarna som en greyhound efter en uppstoppad kanin.
Och om du är sugen på en ST, överväg ABS-versionen. Det bra kombinerade bromssystemet (CBS, Linked Brake System/LBS) med tre skivor och tre flytande trekolviga bromsar gör körningen så mycket bättre och säkrare, mest av allt när du är ute på otäcka, hala vägar. 1300 har definitivt ett av de bästa bromssystemen som finns för pengarna.
Tillbehör & Arrangemang
Passageraren kommer att älska utrymmet och dämpningen. Placeringen av bakre benet är också bekväm. En annan viktig, allmän säkerhetsfunktion för föraren är att den fullständiga kåpan skjuter bort vind och regn och håller en torr och varm, avslappnad och koncentrerad.
På så sätt kan du utnyttja hela bränslekapacitetsintervallet utan längre pauser. De hårda väskorna, med 35 l kapacitet, ger tillräckligt med bagageutrymme och vi upplevde inga läckor under våra testturer. För ytterligare saker kan du välja en tankväska från eftermarknaden och/eller en väska som knyts till ST:s standardbagagehållare.
Honda har utrustat motorcykeln med en komplett instrumentpanel med mätare för hastighet, varvtal, tid, reslängd, kylvätsketemperatur och bränslenivå, samt en mängd kontrollampor. En knapp på vänster sida av kontrollerna justerar vindrutan elektriskt. För raka motorvägar använde vi det högsta läget och rekommenderar den lägsta nivån för kurvor för att få bättre sikt in i svängarna.
Testsammanfattning
St1300 representerar den höga standarden för japansk tillverkning i allmänhet och Honda R&D i synnerhet. Dessa killar känner till den amerikanska touringförarens behov och preferenser och tillhandahåller dem i en stark, vridmomentstark, pålitlig och lätthanterlig motorcykel som kan korsa nationen från alla håll med stil och komfort. Naturligtvis har man alltid valet av den berömda Gold Wing i Honda-sortimentet. Men ST är lättare och smidigare, särskilt på kurviga sidovägar – något som är värt att tänka på när man överväger att åka Pan-American Express.
TEKNISKA SPECKER:
Honda ST1300/ABS
Försäljningspris 12 999 dollar till 14 499 dollar
Garanti Ett år, obegränsad körsträcka
Underhållsschema 600/4 000 var 4 000:e mil (1 000/6 400 var 6 400:e mil)
Importerare/Distributör American Honda Motor Co.,1919 Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,phone (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
MOTOR
Typ 4-cylindrig, V, 4-takts
Kylning vattenkyld
Valvuppsättning 4 ventiler per cyl.., dohc, kammar kedjedrivna, skenor under skopjustering
Hål &Slag 78 x 66mm
Hastighet 1 261cc
Kompressionsförhållande 10.8:1
Karburering elektronisk bränsleinsprutning
Kontroll av avgasutsläpp nej (Europa: katalysator)
Transmission
Gånglåda 5-växlad
Koppling flerskivig våtkoppling, hydrauliskt manövrerad
Finaldrift axeldrivning
Förarhytt
Ramen av gjuten aluminiumlegering, dubbelbalk
Hjulbas 1490mm (58.
Rake 64 grader
Trail 98mm (3.9in.)
Frontfjädring teleskopgaffel
Stanchion Diameter 45mm (1.77in.)
Justeringar nej
Räckvidd 120mm (4.7in.)
Häckfjädring gjuten aluminiumlegering svängarm m/enkel stötdämpare
Justeringar fjädringspressning
Räckvidd 123mm (4.8in.)
Hjul &Däck
Typ gjutna aluminiumlegeringshjul
Front 3.50 x 18
Häck 5.00 x 17
Frontdäck 120/70 ZR 18
Akterdäck 170/60 ZR 17
BREMSAKER
Frontbromsar 2 skivor, flytande 3-kolviga bromsar
Diameter 310mm
Häckbromsar 1 skiva, flytande 3-kolviga bromsar
Diameter 316mm
Diameter 316mm.4in.)
Kombination Dubbla CBS/CBS-ABS
Mått &KAPACITETER
Sätehöjd 775, 790, 805mm (30.5, 31.1, 31.7in.)
Vattenvikt 315/321kg (700/713lb.)
Bränslekapacitet 29l (7.6gal.)
PERSPEKTIVITET
(europeiska mätningar)
Hästkrafter (uppmätt vid vevaxeln)126hk vid 8 000 rpm
Moment 12,7mkp (125Nm, 94.1ft.-)lbs.) vid 6 000 rpm
Toppfart 225km/h (141mph)
Acceleration 0-100km/h (0-62.5mph): 3.5s
Bränsleförbrukning 5.2l/100km (45.7mpg)
Bränsleintervall 558km (349mls.)
Utrustning
Fullt mantelyta, elektriskt justerbar vindruta (endast på ABS-versionen), instrumentpanel med hastighetsmätare, kilometerräknare, trippmätare, varvräknare och display för klocka, kylvätsketemperatur, bränslenivå och annan information, nyckelomkopplare ovanpå den övre trippelklämman, dubbla CBS-ABS (ABS-versionen), hårda bagagefickor med monteringssats, mitt- och sidostativ.
ROADRUNNER Testdiagram
Motor 5/5
Chassi 4/5
Bromsen 5/5
Komfort 5/5
Bagage med tillbehör 4/5
Utrustning 4/5
Design 4/5
Design 4/5
Motor för pengarna 4/5