Free Press

Vår första sak var att äta de munkar som Lance hade med sig och skölja ner dem med kaffe. Om du byter däck före klockan 9 på morgonen rekommenderar vi att du gör detsamma. (Om det är efter 9, svälj öl i stället.)

Lances redaktionella kommentar nr 1: Lemmy gillar att dyka rakt in i ett jobb, men jag gillar att tänka på meningen med det hela. Som till exempel varför byter jag alltid mina egna däck? Det finns ett par goda skäl. För det första kan du spara pengar genom att köpa dina motorcykeldäck från RevZilla till ett bra pris, förmodligen bättre än vad din lokala verkstad tar ut. Dessutom sparar du avgiften för att byta dem. Med verkstäder som tar 20-40 dollar per hjul kommer utrustningen du köper för att göra det själv att betala sig självt inom kort. Det andra skälet är att du sparar tid, och det är ännu mer värdefullt för mig än pengar. Jag kan byta mina egna däck snabbare än jag kan boka ett möte, ta av hjulen från cykeln, ta dem till verkstaden och vänta på att någon ska göra jobbet. Jag gör det på mitt eget schema, när det passar mig.

Jag bör också specificera att allt här handlar om att byta slanglösa däck. Om Lemmy någonsin kommer ut och kör sin försummade Honda XR650L tillräckligt mycket för att slita ut OEM-däcken, kanske jag kan få honom att göra en instruktionsbok om hur man byter slanglösa däck. Nu lämnar jag tillbaka mikrofonen till Lemmy…

Vår första uppgift var att få upp motorcykelns bakdel i luften. Det finns massor av metoder för att lyfta en skoter: cykelkrafter, spärrband till takbjälkar, centrumstativ, hjulstativ och så vidare. Jag har till och med bytt däck med en cykelram uppe på en stock tidigare, och jag har också lagt dem på sidan. Var kreativ, men var försiktig. Lance ställde upp sin motorcykel med ett par svingarmspolar vid något tillfälle, så vi plockade bara upp maskinen och satte den på några vanliga gamla bilstativ. Vi lossade axelmuttern något medan motorcykeln fortfarande stod stadigt på marken. Vi behöver inte skruva på den när den är upphöjd.

Lances redaktionella kommentar nr 2: Jag har svingarmspolarna eftersom jag hemma i mitt eget garage snabbt och enkelt skulle kunna höja min Versys på mitt bakre stativ. Eftersom Lemmy bara kör Shovelheads, choppers av muttly lineage och annat udda skräp, som ingen någonsin har monterat svingarmspolar på, hade han inget bakre stativ. Domkraften fungerade utmärkt.

Nästan lossade vi kedjejusteringarna så att vi kunde ta bort kedjan från kedjehjulet och sedan glida ut axeln. Håll reda på ordningen på axelns hårdvara, särskilt hjulspacers. Om du misslyckas med detta steg måste du lägga ett litet pussel när du sätter ihop allt igen.

Lances redaktionella kommentar nr 3: Mitt tips: Jag gillar att sätta tillbaka distanserna på axeln i rätt ordning och sätta på muttern löst. Det hindrar mig från att glömma vad som hör till var och att förlägga några bitar. Dessutom bör du anteckna var monteringsklämman för bromsklämman passar in i schemat.

För att skjuta ut axeln lägger jag gärna en liten träkudde under det däck som ska tas bort för att hålla upp det. Sedan använder jag en drivstämpel för att driva ut axeln ur hjulet. Om du gör ett framhjul är processen densamma (glöm inte att lossa klämskruvarna längst ner på de flesta gaffelben), men du måste förmodligen ta bort båda bromskalliberna för att ta bort hjulet. Dra upp bromsbromskopparna ur vägen. Låt dem inte dingla vid bromsslangarna.

Om du är så benägen är det nu dags att kontrollera hjullagren. Om de känns gryniga, packa om eller byt ut dem! Glöm inte att kontrollera bromsarna när du har tagit bort dem också.

Lås av luft i däcket genom att ta bort ventilkärnan med ett verktyg för ventilkärnan. När luften har tagit sig ut är det dags att bryta av pärlorna. Det finns en mängd olika sätt att göra detta på, men vi valde att använda en manuell pärlbrytare. Det gör ett snabbt arbete av ett annars svårt jobb.

Lances redaktionella kommentar #4: Att bryta pärlan kan i vissa fall vara den svåraste delen av jobbet. Verktyget som Lemmy har har fungerat som en charm. Hemma har jag ett Harbor Freight bytesställ som jag köpte för flera år sedan. Den har sina nackdelar och får inte mycket respekt från verktygsintresserade, men den har en pärlbrytare som fungerar bra, och bara det gör att den är värd sin kostnad för mig. Det finns några andra smarta verktyg som inte kostar en förmögenhet.

När pärlorna är brutna på båda sidor är det dags att börja dra av däcket från hjulet. Den här delen av arbetet är mer en konst än en vetenskap. Alla verkar hitta sitt eget sätt att göra saker och ting. Jag gillar att arbeta på gamla mattor för att inte slå tjäran ur lacken på hjulen.

Lances redaktionella kommentar #5: Även om det var lite oroväckande att se Lemmy slåss mot mitt hjul och däck på knä som en alligatorbrottare i Everglades, måste jag erkänna att hans metoder fick jobbet gjort. Personligen har mina knän mycket fler mil på sig än Lemmys och jag föredrar att arbeta stående. Dessutom är det lättare att undvika att trycka på en bromsrotor när hjulet är fastspänt på ett stativ. Om du använder Lemmys metod, håll rotorsidan uppåt för att undvika att luta dig mot den.

Det finns sätt att göra ett eget däckbytesstativ, om du saknar pengar för att köpa ett. Jag har sett några bra hemmagjorda däckbytesställen som skapats med några få dollar i material: Ett kasserat bilhjul med en sektion gammal trädgårdsslang som skärs av på längden och läggs på hjulets fälg som gummiskydd, och en gängad stång i mitten för att klämma fast motorcykelhjulet på bilhjulet. Mitt köpta däckbytesställ är ett annat alternativ. Om du är beredd att betala mer har jag sett folk byta däck på ett ögonblick utan att svettas med hjälp av en av de där tjusiga (och dyra) No-Mar-växlarna.

Arbetet kommer att gå lättare med rätt verktyg. Använd däcksmörjmedel. De tillverkar detta av en anledning – det fungerar! Det hjälper till med avmontering såväl som montering och skyddar vulkanen från att rivas eller slitas sönder av däckjärn.

Använd dedikerade däckskedar. Jag tänker inte lura dig och säga att jag aldrig har gjort bort mig med fel verktyg, men jag har också förstört några hjul genom att halvt göra jobbet vid sidan av vägen mitt i östra Jabip. Fälgskydd är en bra idé om du vill hålla dina hjul snygga. Om du tror att jag bara säljer saker som vi säljer, låt mig avliva den uppfattningen: Du kan enkelt skära upp gamla mjölkkannor, eller så kan du använda College Lemmys improviserade fälgskydd: spillror av värmeslangar från en bilaffär.

Avlägsnandet av däcket är förmodligen det knepigaste steget. Använd skedar, ta god tid på dig och som Lance hela tiden påminde mig om: ”Ta små bitar!” Han har en bra poäng. Jag har en vana att bli girig. Jag försöker demontera hela däcket på en gång och det fungerar aldrig. Jag böjer skeden, får ont i armarna och utsätter de känsliga pärlorna för fara. Arbeta smart, inte hårt. Gör små sektioner av pärlan i taget och glöm inte däcksmörjmedlet.

Här är det viktigaste att komma ihåg. Handlingen att lyfta pärlan över fälgkanten kan bara ske om pärlan befinner sig i ”drop-center” på den motsatta sidan av däcket. Drop-center är den grunda kanal som löper i hjulets omkrets i mitten och den gör hela processen möjlig. Om du måste använda överdriven kraft och ändå inte kan få däckets vulst över fälgens läpp är problemet att däckets vulst inte är i drop-center.

Det kan vara svårt eftersom däcket inte vill stanna i drop-center. Jag brukar vanligtvis knäa på däcket för att hålla det där jag vill ha det. Vid det här laget, efter några fula ord, bör du ha en vulst fri från däcket. Upprepa processen på den andra vulkanen, men på samma sida av hjulet.

Lances redaktionella kommentar nr 6: Jag tycker att det underlättar jobbet att ha ett par olika former av däckjärn i ett par olika former. Jag har ett långt järn med en fin böjning som är nästan oumbärligt för det första greppet på den andra pärlan, som är svårare att komma åt än den första.

Med däcket avtaget gör jag en visuell inspektion av hjulet och byter sedan ut ventilstammen. Du kan antingen dra ut den gamla med ett verktyg eller bara skära ut den. Lance hade ingen ersättningsventilstam redo, så vi återanvände samma ventilstam. Du kan göra det, men att byta ut den är ett billigt skydd.

Med hjälp av riktningspilarna på sidoväggen ska du kontrollera och dubbelkolla det nya däckets riktning i förhållande till hjulet. Inget är värre än att montera det baklänges och behöva göra jobbet två gånger. Var generös med smörjmedlet och smörj in det nya däckets vulster. Monteringen av det nya däcket är i stort sett densamma som att ta bort det gamla. Återigen, ”ta små bitar” och se till att den motsatta vulkanen är i hjulets fallcentrum. Om det finns en liten färgprick på sidoväggen är det balanseringsmärket. Rikta det mot hjulets tyngsta del, vanligtvis där ventilstammen skruvas fast (se avsnittet om balansering nedan).

När däcket är monterat på hjulet måste du placera pärlorna. Ta bort ventilkärnan från den nya spindeln så att du kan blåsa upp den snabbare. En stor luftkompressor har tillräckligt med kraft för att blåsa upp de flesta däckens vulkaner på hjulet, men det finns alltid klumpiga undantag. Om din kompressor inte klarar av jobbet finns det ett antal redneck-sätt att få däcket att anta sitt nya hem. Jag tänker inte påstå att jag aldrig har använt eter för att blåsa upp en kula på ett hjul, men jag rekommenderar verkligen inte någon annan att göra det. Verktyg för att sätta på vulkanen (även kända som Cheetahs) är mycket mindre farliga. Akta fingrarna under detta steg! Jag har klämt mig ihjäl genom att komma för nära en pärla som var på väg att sitta.

Lances redaktionella kommentar nr 7: Smörjmedel är återigen din vän när du försöker sätta pärlorna. Det uppmuntrar pärlan att glida in i sitt hem och eftersom det är flytande kommer det att skapa avslöjande bubblor för att visa dig var luften flyr, i stället för att blåsa upp ditt däck. Ibland räcker det med att trycka på slitbanan bredvid den plats där luften släpper ut förbi vulkanen för att få det tillfredsställande och högljudda ”pop!” som du söker.

När vulkanen är satt, byt ut ventilkärnan och justera lufttrycket till rätt tryck. Om du är balanserande är det dags att göra det nu. (Lance och jag har liknande åsikter om balansering av däck. Det har inte vi.) Lämna inga mördande kommentarer om balansering. Jag uppmuntrar alla att göra vad de tycker är bäst när det gäller balansering av däck.

Lances redaktionella kommentar #8: Eh, jag har faktiskt varit känd för att balansera däck, särskilt framdäck och särskilt på en motorcykel som jag ska ta med mig till banan och köra i högre hastigheter, där en vibration kan dyka upp som jag aldrig kände av i gatuhastigheter.

Statisk balansering är inte svårt. Ett sådant här balanseringsstativ (eller ett hemmagjort alternativ), några hjulvikter som man kan fästa på hjulen och lite tålamod är allt man behöver. Den goda nyheten är att kvalitetskontrollen blir allt bättre, och allt oftare i dag finner jag att däck behöver lite eller inga vikter för att vara i balans. Du kan också använda ditt balanseringsstativ enbart på hjulet för att avgöra om ventilstamområdet verkligen är det tyngsta stället på hjulet. Då vet du var du ska placera balanseringsstället på däcket.

Lemmys redaktionella kommentar nr 1: Den här killen har verkligen många råd att dela ut till en kille med rena händer, eller hur?

I det här skedet av spelet borde du vara redo att återmontera hjulet. Jag satte tillbaka den där träklykan för att hålla hjulet på plats. Montera tillbaka din bromsskiva (eller bromsaggregat om din cykel har en trumbroms), placera alla dina distansbrickor på rätt plats och skjut in axeln igen. Låt axelmuttern vara något lös medan du justerar kedjans spänning. Dra åt allt, kontrollera kedjespänningen igen (kedjan på Lance Versys blir hårdare när du skruvar åt axelmuttern), kontrollera att bakhjulet är rakt genom att sikta nerför kedjan, smörj kedjan, sätt en ny sprint i den gjutna axelmuttern och åk! (Försiktigt, förstås, så att du kan skruva in det nya däcket och se till att allt är ordentligt fastspänt. Glöm inte att pumpa upp bromsarna innan du åker.)

Som avskedstanke, håll huvudet kallt om det är första gången du byter tjära. Även tusentals däck senare får dessa saker mig fortfarande att bli upprörd. Pärlorna sitter inte på plats, däcken kommer inte på sina fälgar. Det är alltid något. Tålamod och metodiskt arbete får jobbet gjort, så låt dig inte nedslås!