Postat: November 03, 2020 | Författare: Suu:: Jaidyn Crookston | Lästid: 11 minuter
Många människor som vill flyga för att försörja sig vet ännu inte vilken typ av flygplan de vill flyga. Innan du går in i ett flygutbildningsprogram måste du välja om du vill lära dig att flyga flygplan (fasta vingar) eller helikoptrar (rotor).
Om du vet att du vill tillbringa dina arbetsdagar tusentals meter ovanför marken, men ännu inte vet vilken typ av flygplan du vill tillbringa dem i, är det här den perfekta tidpunkten för dig att bestämma dig. Om du känner dig lika dragen till båda flygplanen behöver du inte oroa dig. Vissa piloter får sina licenser och certifieringar i en typ av flygplan och fortsätter sedan att få sina licenser i den andra typen av flygplan. Detta innebär att du potentiellt kan bli både flygplanspilot och helikopterpilot. Att ta båda flygplanslicenserna kräver mycket arbete och tid, så det är bäst att välja en i början av din utbildning.
Som flygplan och helikoptrar liknar varandra på vissa sätt är de väldigt olika på många sätt. Grundprincipen och syftet med båda flygplanen är detsamma; båda tar dig upp i luften och för dig till olika platser. En del av samma driftstekniker och lagar som rör de två typerna är också desamma, men utöver det finns det många, många skillnader mellan de två flygplanen.
Skillnader i hur flygplan och helikoptrar fungerar:
Flygplan och helikoptrar använder sig av samma grundprinciper för att flyga: lyft, vikt, dragkraft och motstånd. Detta betyder dock inte att dessa två flygplan flyger på samma sätt. Rotorbladen på en helikopter snurrar otroligt snabbt och ger den lyftkraft som helikoptern behöver för att flyga. Ett flygplan behöver ett konstant luftflöde över vingarna för att hålla sig uppe.
På grund av skillnaderna i hur flygplanen flyger finns det också skillnader i vad de kan göra. Ett flygplan är mer begränsat än en helikopter i sina möjligheter och kommer inte att kunna göra alla de saker som gör en helikopter så cool och användbar. Ett flygplan behöver till exempel en lång landningsbana för att kunna lyfta medan en helikopter kan lyfta genom att lyfta rakt upp. Detta innebär att en helikopter kan ta sig till platser som ett flygplan inte kan eftersom den kommer att kunna ta sig ut igen utan en lång landningsbana. Helikoptrar kan landa på många platser som annars skulle vara otillgängliga, vilket gör dem mycket användbara vid sök- och räddningsuppdrag.
Helikoptrar kan också sväva och ta snäva svängar. Ett flygplan måste vara i ständig rörelse för att hålla sig i luften, så det är omöjligt för flygplan att sväva. Detta gör helikoptrar särskilt användbara vid sök- och räddningsinsatser eftersom helikoptern kan sväva ovanför platsen medan en räddare sänks ner och ett offer tas upp igen.
Då en helikopter är så känslig och kan manövrera i så små utrymmen är de också mer handgripliga och kräver mer vaksamhet för att fungera. En flygplanspilot använder styrspaken och roderpedalerna för att styra planet. Om planet är stabilt och det inte blåser några starka vindar krävs det bara några små justeringar här och där och ett stort flygplan kan nästan tyckas flyga av sig självt. En helikopterpilot måste däremot nästan ständigt använda både händer och fötter för att styra flygplanet. Helikopterpiloter använder kollektiva, cykliska och anti-torque-pedaler för att behålla kontrollen. Den minsta rörelsen av dessa kontroller har stora återverkningar, så piloten måste vara vaksam och ständigt göra små korrigeringar av flygbanan.
Det kan verka som om det skulle vara svårt att lära sig flyga helikopter, men det är inte nödvändigtvis så. Många helikopterpiloter gillar och föredrar den extra uppmärksamhet och träning som krävs för att lära sig hantverket ordentligt. Båda flygplanen kräver mycket utbildning och mycket praktisk erfarenhet för att bli ett proffs. Oavsett vilket flygplan du väljer att flyga måste du genomgå ett rigoröst utbildningsprogram för att lära dig att kontrollera flygplanet och hålla dig själv och dina passagerare säkra.
Skilda lagar som styr flygplan
Förutom det sätt på vilket de två flygplanen används finns det också skillnader i de lagar som styr dem och vad piloterna lagligen kan göra.
På grund av säkerhetsföreskrifter måste flygplan hålla sig på en viss höjd över marken hela tiden, såvida de inte befinner sig över öppet vatten eller när de landar. Helikoptrar har lite större frihet och kan hålla sig på lägre höjd. Helikoptrar kan också lagligen komma närmare landmärken och objekt på grund av flygplanets lätta manövrerbarhet och eftersom de inte behöver en landningsbana för att landa och starta.
Flygplan måste transportera mer bränsle än vad helikoptrar gör. Flygplan måste ha tillräckligt med bränsle för hela flygningen plus 30-45 minuters extra flygtid. Helikoptrar kan ha mindre bränsle med sig och behöver bara ha tillräckligt med bränsle för hela resan plus 20 minuter extra. Detta extra bränsle håller piloten och passagerarna säkra i händelse av en nödlandning eller dåliga väderförhållanden.
Flygplan kan inte flyga i väder med dålig sikt. Det måste finnas en mils sikt innan en flygplanspilot får flyga. Helikoptrar har inga sådana begränsningar och piloter kan använda instrumentpanelen för att flyga i väder med dålig sikt, så länge piloten har sin instrumentbehörighet.
De flesta lagar som rör luftfarten beslutas av Federal Aviation Administration (FAA).
Skillnader i utbildningskostnad
Utbildningen för att bli helikopterpilot är i regel dyrare än att bli flygplanspilot. Detta beror på att helikoptrar är dyrare att underhålla och flyga. Ja, att bli pilot är dyrt, men det är helt värt det eftersom du kommer att tillbringa dina arbetsdagar i himlen och leva din dröm. Det finns olika sätt att betala för flygskolan, så låt inte prislappen skrämma dig.
Om du utbildar dig vid en flygskola som är knuten till ett universitet finns det många alternativ som kan hjälpa dig att kompensera kostnaden för utbildningen. Du kan söka stipendier, federalt finansiellt stöd och studielån. Om du utbildar dig vid en flygskola som inte är knuten till ett universitet kommer studielån och finansiellt stöd inte att vara tillgängliga för dig, men vissa stipendier kommer att vara det.
Många veteraner väljer att bli piloter på grund av de otroliga möjligheter de har genom sina Post 9/11 VA Benefits. Endast ett fåtal flygskolor kan acceptera dessa förmåner, och veteraner som tränar med dessa skolor kommer sannolikt att behöva betala nästan ingenting för sin flygutbildning. En av de enda flygskolor som får acceptera fullständiga förmåner är Southern Utah University Aviation.
Oavsett vilket flygplan du väljer att flyga kan du potentiellt tjäna mycket pengar som pilot. Om du kan få ett välbetalt jobb som helikopter- eller flygplanspilot kommer du lätt att tjäna mycket mer pengar än vad du spenderade på din utbildning. Faktum är att avkastningen på utbildning för både flygplans- och helikopterpiloter är mycket hög, högre än för läkare eller advokater. Som helikopterpilot kan du potentiellt tjäna 45 dollar för varje dollar som du lägger ner på din utbildning. Som flygplanspilot kan du potentiellt tjäna 56 dollar för varje dollar som du lägger ner på din utbildning.
Om kostnaden är det enda som håller dig tillbaka från dina drömmar om att bli pilot, prata med en ekonomisk rådgivare. De flesta universitet erbjuder gratis finansiell rådgivning, vilket är en stor resurs och kan hjälpa dig att hitta sätt att ha råd att leva din dröm. Precis som med allt annat i livet kommer du aldrig att uppnå dina drömmar om du inte åtminstone försöker.
Skillnader i utbildningstekniker
Inte alla flygskolor har både rotor- och fastvingeprogram. Många flygskolor undervisar främst i fasta vingar och har sedan några extra kurser som ägnas åt rotorer. Detta innebär att om du bestämmer dig för att utbilda dig i rotorvinge vill du hitta ett flygprogram som erbjuder dig lika många möjligheter som sina elever med fasta vingar.
För flygskolor som har program för både utbildning i fasta och rotorvinge kommer det att krävas liknande utbildning för att lära sig varje flygplan. Många av dessa flygskolor har flygsimulatorer för båda typerna av flygplan, som kan användas för att göra eleverna bekanta med kontrollerna och ge dem en glimt av hur det är att flyga i luften. Förutom flygsimulatorer kommer eleverna att ha marklaboratorier och flyglaboratorier. Marklaborationerna sker i en klassrumsmiljö och fokuserar på att lära eleverna de korrekta förfarandena och lagarna i flygvärlden. Flyglaboratorier är när eleverna flyger i det flygplan de valt och omsätter det de lärt sig på marken i praktiken.
Självklart kommer eleverna att få specifik utbildning utifrån vilket flygplan de får lära sig att flyga. Elever med fasta vingar kommer att ha instruktörer för fasta vingar och elever med rotorer kommer att ha rotorinstruktörer och alla kommer att flyga sina respektive flygplan. Även om många av samma principer gäller kommer varje typ av utbildning att vara annorlunda och inriktad på det specifika flygplanet.
Licenskrav
För både ett flygplan och en helikopter måste du skaffa ett privat pilotcertifikat. Du kan sedan välja att fortsätta din utbildning och även skaffa dig ett kommersiellt pilotcertifikat. Om du vill flyga helikoptrar eller flygplan för att försörja dig och få betalt för att göra det behöver du ett kommersiellt flygcertifikat. Om ditt mål helt enkelt är att äga eller låna en helikopter eller ett flygplan och använda det bara för skojs skull, räcker det med ett privat flygcertifikat.
Licenskraven för en helikopter respektive ett flygplan är ganska lika. Varje licens har en minimiålder, kräver ett visst antal flygtimmar i det valda flygplanet och har skriftliga, muntliga och praktiska prov. Innan du kan börja träna måste du klara FAA:s läkarundersökning. I detta prov konstateras helt enkelt att du är lämplig att flyga. Även om du är orolig för hälsoproblem och tror att du kanske inte är lämplig att flyga, se till att prata med en FAA-examinator, för man vet aldrig, du kan bli friskförklarad.
Pilotefterfrågan
Både flygplans- och helikopterbranscherna står inför gigantiska krav. Enligt en nyligen genomförd studie från Boeing kommer det före 2038 att saknas 61 000 helikopterpiloter och 743 000 flygplanspiloter världen över, med en total brist på 804 000 piloter. Detta är en stor siffra och visar att oavsett vilket flygplan du väljer att flyga kommer du med största sannolikhet att ha ett jobb i många år framöver.
Många potentiella piloter är oroliga för hur COVID-19-pandemin har påverkat flygindustrin och hur den kommer att påverka framtida karriärmöjligheter. Sanningen är att det nu fortfarande är en utmärkt tid att bli pilot. Även om luftfartsindustrin har drabbats hårt av pandemin kommer den tillbaka starkt och förväntas återhämta sig helt och hållet. Tänk på att även om du skulle börja utbilda dig i dag kommer det fortfarande att ta ungefär två år innan du är kvalificerad för att få ett jobb som pilot. Detta ger branschen gott om tid att återhämta sig och vara redo för dig att påbörja din karriär.
Skillnader i arbetsbeskrivning
Att flyga en helikopter för att försörja sig är inte samma sak som att flyga ett flygplan. De flesta flygplanspiloter går och arbetar för stora flygbolag. Dessa jobb innebär huvudsakligen att flyga flygplanet i en rak linje på autopilot i timmar i sträck. Vissa flygplansjobb är mer spännande än så, men chansen är stor att du som flygplanspilot kommer att ha den här typen av jobb åtminstone en tid.
Helikopterpiloter arbetar däremot i en mycket mer varierad och kreativ miljö. Helikoptrar kan ta sig till platser som flygplan inte kan, så även bara att hitta platser att landa på kan vara spännande för piloten. Helikoptrar används ofta av reseföretag på grund av deras mångsidighet och fantastiska fönsterutsikt. Som turistpilot får du se fantastiska sevärdheter varje dag och flyga för att underhålla andra.
Både helikoptrar och flygplan används i stor utsträckning inom många olika branscher. Om det finns en specifik bransch som du vill arbeta inom, till exempel jordbruk, turnéverksamhet eller till och med Hollywood, är chansen stor att du kan hitta ett jobb inom den branschen för något av de båda flygplanen. Varje jobb är annorlunda, så oavsett vilket flygplan du flyger kan du stöta på roliga möjligheter.
Vad ska du välja att flyga?
Slutsatsen är att valet mellan helikopter och flygplan är upp till dig. Nu när du vet lite mer om var och en av dem och om den utbildning som krävs för att få en licens kanske det blir lättare för dig att välja när det är dags att gå på flygskola.
Om du fortfarande inte kan välja, kom då ihåg att det är möjligt att få licens för att flyga båda typerna av flygplan. Det kommer bara att kräva extra arbete, utbildning, tid och pengar. Om du bestämmer dig för att utbilda dig i flygplan och flera år senare bestämmer dig för att du hellre vill flyga helikopter, kan du få rotorutbildning och ändra din karriärväg.
SUU Aviation är en av de få flygskolor som lägger lika stor vikt och resurser på rotorutbildning som på utbildning i fasta vingar. Oavsett vilken typ av flygplan du vill flyga är SUU Aviation ett utmärkt ställe att söka din utbildning på. Medan många andra flygskolor främst fokuserar på fasta vingar och låter rotorprogrammet hamna på efterkälken, håller SUU Aviation rotoreleverna och rotorutbildningen som högsta prioritet.
SUU Aviation – SUU Aviation utbildar inte bara 10 % av de inkommande helikopterpiloterna i landet, utan de har också gjort rotorutbildningen till sin högsta prioritet. Detta är den enda flygskola jag känner till som lägger lika stor vikt vid rotorutbildning som vid utbildning med fasta vingar. Om du vill veta mer om programmet eller om du vill veta mer om hur svårt det är att bli helikopterpilot kan du kontakta SUU Aviation.
Taggar: Aviation