Den tionde generationen Honda Civic är precis runt hörnet och den kan inte komma snart nog.
Många tycker att den nuvarande Civic har förlorat sin spets och den nya bilen hoppas kunna ändra på det. Med nyfunnen stil, substans och tillägget av turboladdade motorer är nästa generations Civic redo att göra stora saker för Honda.
Det finns också en god chans att den nya Type R blir den bästa Civic som någonsin tillverkats. Med en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor med 305 hästkrafter påstås denna framhjulsdrivna hatchback ha gått runt Nürburgring på bara sju minuter och 50 sekunder.
Men det har funnits gott om andra fantastiska Civic-modeller sedan dess födelse för mer än fyra decennier sedan.
1984 Honda Civic Si
Och även om det tidigt fanns några sportiga versioner av Civic, var det 1984 som Honda tog Civics prestanda på allvar. Civic, som endast fanns tillgänglig i Japan, kunde fås med en 1,6-liters fyrcylindrig motor med 122 hästkrafter, vilket var mycket imponerande för sin tid. Detta var också första gången som beteckningen Si kopplades till Civic.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
En Civic Wagon kanske inte verkar så spännande, men Wagovan var långt före sin tid. Den 160 tum långa Civic Wagon hade en högre femdörrars hatchback-kaross och kunde fås med fyrhjulsdrift och sju tum markfrigång. Låter det bekant? Det beror på att detta är den grundläggande formeln som används idag i det superheta subkompakta crossover-segmentet.
1990 Honda Civic SiR
I slutet av 1989 tog Civic ett stort språng i fråga om prestanda. Detta var året då den legendariska B16-motorn stoppades in i EF Civic SiR. För dem som inte är insatta i Hondas akronymer innebar detta i princip att Civic hatchback fick en 1,6-liters motor som införlivade VTEC för att göra 158 hästkrafter. För en bil som inte vägde mycket mer än 2 000 pund är det en bra mängd grunt. Och naturligtvis hade Civic SiR handhavandeförmågan att backa upp denna kraft.
2002 Honda Civic Si/SiR
Den sjunde generationen Civic innehöll ingen konventionell Si-modell i Nordamerika, så en sådan importerades. Civic Si (SiR i Kanada) byggdes i England och hade en hatchback-kaross som kallades EP. Dess interiör och exteriör skiljde sig från den vanliga Civic, liksom drivlinan.
Under huven fanns en KA20 2,0-liters fyrcylindrig motor på 2,0 liter med 160 hästkrafter. Med en större motor jämfört med föregående generations Civic Si hade den nya bilen mer vridmoment. Men den var också betydligt tyngre och i slutändan långsammare i en rak linje. Bilen förlorade också en del av den magiska hantering som fanns i Civics från 1990-talet.
Sämre än så för nordamerikaner var att det fanns en hetare version av EP-luckan, Civic Type R, tillgänglig på andra marknader.
1999 Honda Civic SiR
Under 1998 fick Nordamerika äntligen en ordentligt hetare version av Honda Civic. Den nya sportiga Civic, som bar Si-nomenklaturen och endast fanns tillgänglig i kupéutförande, kom med en B16 1,6-liters fyrcylindrig motor med fyra cylindrar som gav 160 hk vid 8 000 varv per minut. På den tiden erbjöd de vanliga tillverkarna inte nordamerikaner bilar som producerade 100 hästkrafter per liter eller hade en så hög redline.
Mer än bara en motor fick Si också uppgraderingar av hjul, däck, fjädring och karosseri för att göra den till en riktig budgetmaskin för entusiaster. Si kunde rusa till 60 MPH på bara 7,1 sekunder
2006 Honda Civic Si
För modellåret 2006 sålde Acura inte längre RSX i Nordamerika och Civic gynnades genom att få den 197 hk starka versionen av den 2,0-liters fyrcylindriga K20-motorn. Andra uppgraderingar var bland annat en begränsad slipdifferential, styvare fjädring, större bromsar och däck med lägre profil.
Efter att ha blivit sorgligt utkonkurrerad av konkurrenterna i början av 2000-talet, gav 2006 års Civic Si coupé respektabiliteten tillbaka till den sportiga Civic. Som vanligt fanns det hetare versioner av Civic i Europa och Japan, men i Nordamerika var bilen åtminstone inte längre en slaskbil.
1992 Honda Civic SiR
Honda Civic EG hatchback har blivit en massiv kultfavorit runt om i världen. Och kungen av EG hatchbacks var SiR-II-modellerna på den japanska marknaden. Med hjälp av en B16 1,6-liters fyrcylindrig motor med fyra cylindrar pumpade den lilla hatchbacken ut imponerande 167 hästkrafter. Denna bil, liksom många Civics, blev en älskling för eftermarknadstuners. Följaktligen är det ganska svårt att hitta ett exemplar i lager någonstans i världen.
1973 Honda Civic
Det skulle vara svårt att göra en lista över de bästa Civics genom tiderna utan att inkludera originalet. Genom att dra full nytta av den blomstrande småbilsmarknaden, som fick bränsle av oljekrisen, cementerade Civic sig själv som en praktisk men ändå trevlig småbil.
När den kom på marknaden 1973 hade Civic en fördel i fråga om hantering och bränsleekonomi i förhållande till en hel del av sina konkurrenter. Men ännu viktigare var att den bevisade att Honda menade allvar med att bygga småbilar avsedda för global konsumtion.
2007 Honda Civic Type R
Medans Nordamerika äntligen fick en Civic Si med nära 200 hästkrafter 2006, förberedde sig Japan och Europa på något lite mer speciellt. Återigen kallad Type R kom den heta Civic:en som en hatchback i Europa och en sedan i Japan.
Den japanska modellen var den mer speciella Type R eftersom en 222 hk stark version av den 2,0-liters fyrcylindriga K20-motorn stoppades in under huven. Som man hade förväntat sig av en Type R Civic ingick alla snabba uppgraderingar som en differential med begränsad glidning, större bromsar och greppigare däck.
1998 Civic Type R
Toppen av den här listan är den ursprungliga Type R Civic – 1998 års modell. Type R baserades på EK tre-dörrars hatchback och kom med en frenetisk B16B 1,6-liters fyrcylindrig motor som gav otroliga 182 hästkrafter för sin storlek.
Typen R vägde runt 2 400 pund och hade bland annat en differential med begränsad glidning, en förstärkt karosseristruktur, en Momo-ratt och Recaro-stolar. Det fanns till och med möjlighet att beställa en Type R utan viktökande anordningar som luftkonditionering, elektriska fönster, servostyrning eller radio för att spara vikt.