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A Beginners Guide to Modifying A Car

Questo post del blog è da APTuned.com del 2011 ma quando abbiamo letto questo abbiamo sentito che aveva un sacco di grandi informazioni su come decidere come meglio modificare il vostro veicolo. Pieno credito a APTuned qui e tenere a mente i riferimenti sono a quell’autore. Se volete parlare con un esperto locale di mod, allora chiamateci e saremo felici di parlare della vostra lista di desideri mod. Enjoy!

Dale Adams Automotive.

È facile per un esperto di auto dare consigli su ciò che lui o lei pensa sia meglio quando si tratta di modificare la vostra auto o camion, ma molte volte quel consiglio è basato sulla loro convinzione di ciò che è meglio e basato su ciò che hanno letto sul loro forum. Ciò di cui un principiante ha bisogno è un consiglio che viene dalle basi delle prestazioni automobilistiche e ciò che rende o non rende il potere. È difficile non farsi legare nelle rivendicazioni di fabbricazione, quindi creeremo questa guida su ciò che ogni principiante dovrebbe sapere quando si tratta di modificare la loro auto per la prima volta, o anche scegliendo una piattaforma da modificare.

In passato, le aste stradali sono state costruite sulla base di più grande è meglio. Oggi, con la tecnologia all’avanguardia delle prestazioni automobilistiche, più grande non è necessariamente migliore. Oggi si tratta di creare potenza da un motore snello e cattivo, oltre a un telaio leggero che funziona bene insieme.

Perché è importante pianificare le modifiche
Molti dei nostri clienti, me compreso, amano comprare parti sulla base della sensazione di benessere. Vogliamo quella presa d’aria o vogliamo quello scarico perché vogliamo che la macchina suoni bene e faccia più potenza. Ma poi scopriamo più tardi che decidiamo di seguire una strada diversa, e all’improvviso lo scarico è troppo piccolo o troppo grande, e l’aspirazione non funziona più. A quel punto abbiamo capito che abbiamo sprecato dei soldi e che avremmo dovuto fare un piano prima su quali obiettivi abbiamo per il veicolo. Vogliamo un’auto per le gare di accelerazione? AutoX? Corse su strada? Prestazioni su strada? Ogni configurazione sarebbe diversa qui, così la pianificazione che fuori vi aiuterà non solo a risparmiare denaro, ma garantire le parti che si acquista lavorare bene insieme e complimentarmi con l’altro.

Selezionare la piattaforma
Se non avete già una macchina o camion da modificare, allora avete bisogno di decidere prima quale piattaforma si sta andando per andare per prima di venire con un percorso. Ancora una volta, questo si riduce a decidere che tipo di corsa o di prestazioni volete dalla vostra auto. Molti di noi sanno già che vogliono un’importazione o una nazionale, e una marca specifica. Altri sono limitati dal budget o da altri criteri. Per il potere piatto fuori, niente batte iniziare con una piattaforma che è già turbo dalla fabbrica, o ha già un motore V8. Alcuni esempi di grandi piattaforme per iniziare le vostre modifiche:

• Subaru WRX o Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (tutte le generazioni)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD o AWD) e Eagle Talon o Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 è estremamente conveniente in questo momento)
• Dodge Charger o Challenger
• Nissan 350Z o Nissan 370Z
• Nissan 240SX (grande piattaforma per il drifting)
• Honda Civic / Acura Integra (Grande piattaforma per qualsiasi cosa che non sia il drfiting)
• Toyota Supra Turbo (si può avere per un buon prezzo ora)
• … e altro

La lista di cui sopra è solo un esempio di buone piattaforme con un budget. Certo si può prendere la strada più costosa e andare dritto per una Nissan GT-R, ma la maggior parte delle persone non andrà su quella strada, e quindi non esploreremo quella piattaforma in particolare. Il nostro obiettivo qui è di darvi consigli generali che potete usare su qualsiasi piattaforma.

Drag Racing
Allora, avete deciso che le gare di drag racing fanno per voi? Benvenuto in un mondo altamente competitivo dominato principalmente dall’alta potenza. L’obiettivo delle gare di accelerazione è quello di far scendere la tua auto a 1320 piedi il più velocemente possibile. Questo significa che la tua auto deve essere il più leggera possibile, lanciarsi il più forte possibile e avere più potenza utilizzabile possibile. In genere, i setup da gara di accelerazione non sono molto comodi per la strada. Se hai una trazione anteriore, avrai bisogno di un buon set di pneumatici slick e un differenziale a slittamento limitato. Non puoi andare in giro con le gomme slick in strada (tipicamente), quindi avrai bisogno di una configurazione speciale di ruote e pneumatici per la pista. Se la tua auto è a trazione posteriore, puoi cavartela usando pneumatici slick per la strada, ma per i drag racers seri, questo potrebbe non funzionare. Vorresti impostare la tua sospensione per mantenere la parte posteriore più rigida di quella anteriore, così quando il peso si trasferisce alla parte posteriore per il lancio aiuta con la trazione. I freni non sono troppo importanti, a parte il fatto che vuoi essere in grado di fermarti alla fine della pista.

Road Racing
A differenza delle gare di resistenza, le gare su strada non richiedono solo potenza, ma anche un’incredibile manovrabilità e frenata. Mentre le gare di accelerazione richiedono solo 10-13 secondi di corsa alla volta, le corse su strada potrebbero essere per 30+ minuti di abuso costante. Le auto che sono leggere e maneggiano/frenano bene potrebbero avere tempi sul giro più veloci di auto che fanno il doppio della potenza, quindi è davvero un gioco di equilibrio. Per un uso competitivo, è necessario ottenere un set di pneumatici da corsa su strada e un set di ruote per andare con esso, come le gomme sono estremamente importanti. Una volta che i freni e le sospensioni sono pronti a partire, vorrai che la potenza corrisponda. La chiave qui è l’equilibrio, non si vuole una macchina che ha più potenza di quanto il telaio possa gestire, più potenza di quanto i freni possano gestire, o più freni che potenza. Iniziate a correre su strada con un’auto stock all’osso, poi aggiungete gomme da corsa la prossima volta che siete fuori, e poi iniziate a modificare la vostra auto. Apprezzerete molto di più la vostra auto quando iniziate a correre su strada con un veicolo stock.

AutoX
L’Autocross o l’AutoX logorano davvero le vostre gomme dalle corse nei parcheggi. Si vorrebbe una macchina che è agile, ha una buona coppia, e una banda di potenza utilizzabile come la maggior parte del tempo le velocità saranno sotto i 60 mph. Questo tipo di corsa è di solito circa 1-2 minuti alla volta. La cosa più importante qui sarebbe i vostri pneumatici e la vostra configurazione della sospensione. Le gomme sono un aspetto interessante qui perché con 1-2 minuti di corsa non davvero ottenere molto di una possibilità di riscaldare. Quindi avresti bisogno di ottenere pneumatici che sono in grado di gestire bene su ghiaia e riscaldare rapidamente. Una tipica sospensione stradale o da corsa dovrebbe essere sufficiente per un divertente giorno AutoX.

Sicurezza
La sicurezza è estremamente importante, e si avrebbe bisogno di un estintore, e possibilmente una gabbia di rotolamento a seconda delle prestazioni della vostra auto, e il tipo di corsa che si sceglie. Avreste anche bisogno di un casco e possibilmente un’imbracatura di sicurezza a 4 o 5 punti. È inoltre necessario assicurarsi di avere grandi freni… è spesso trascurato. Molte auto frenano bene con rotori e pastiglie aggiornate, altre hanno bisogno di un intero nuovo kit di freni grandi.

Pianificazione delle modifiche
Ora che conoscete l’idea generale di ciò che è necessario per ogni tipo di gara, è necessario decidere quale percorso si sta andando a prendere con la modifica della vostra auto. Di seguito toccheremo le basi di alcune delle principali aree di modifica e si può decidere quale è giusto per voi, e che è all’interno del vostro budget. Non tutte queste modifiche devono essere fatte in una volta, ma alcuni richiederanno un mod o due prima di andare al passo successivo, quindi pianificare che fuori troppo.

Sistema di aspirazione
Ok, così uno dei principi fondamentali sarebbe il sistema di aspirazione. Se la vostra auto non è turbo ma avete intenzione di aggiungere un turbo più tardi, saltate l’aspirazione. Quando si ottiene un turbo, il sistema di aspirazione è completamente rifatto, quindi la vecchia aspirazione che avevi non funzionerà più con il nuovo sistema. Inoltre, se si va con un kit turbo, la maggior parte dei kit vengono con un kit di aspirazione per esso.

Dovrei ottenere una goccia nel filtro dell’aria?
Se non avete intenzione di modificare la vostra auto oltre un filtro dell’aria, poi certo. Un filtro dell’aria come un K&N è un buon modo per un extra 1-2 cavalli ed è un filtro dell’aria che non dovrai sostituire di nuovo per tutta la vita, ma non ti darà quasi tanta potenza come una presa d’aria corta o fredda.

Presa d’aria corta vs presa d’aria fredda – Qual è la differenza?
Questa è una grande domanda che ci fanno spesso. Una presa d’aria corta ha un tubo di aspirazione più corto, e in genere ha il filtro dell’aria in bella vista sotto il cofano. Per alcune applicazioni questo va bene, ma per altri questo non è efficiente come una presa d’aria fredda, perché una presa d’aria fredda in realtà ha un tubo dell’aria più lungo che letteralmente trasferisce il filtro dell’aria lontano dal motore il più possibile, a volte nel parafango, per disegnare in aria più fredda. Le prese d’aria corte sono state conosciute per non creare tanta potenza poiché prendono molto del calore del motore. Le prese d’aria corte sono meno costose, e anche a seconda dell’auto o del camion, potrebbero trovare che una presa d’aria corta con un air box funziona altrettanto bene o meglio di un’aria fredda quindi solo una breve ram potrebbe essere disponibile. Se entrambi sono disponibili, raccomandiamo sempre la presa d’aria fredda. Poiché la presa d’aria fredda è di solito lontana dal motore, può essere bassa da terra. Questo fa sì che il filtro dell’aria a volte risucchi l’acqua se si corre su pozzanghere o si vive in una zona che piove molto. A causa di questo molte prese d’aria fredda hanno una valvola di bypass dell’aria disponibile che risolve questo problema.

Sistema di scarico
Più forte è lo scarico più potenza fa, giusto? Sbagliato. Solo perché uno scarico è rumoroso non significa che quell’auto fa più potenza di un’auto simile con uno scarico più silenzioso. Il design dei sistemi di scarico oggi ha marmitte di qualità che sono dritte (il che significa che lo scarico ha un unico percorso di uscita senza restrizioni), ma hanno una tecnologia incorporata che allo stesso tempo rende il suono più silenzioso.

Un grande scarico causa perdita di contropressione e si perde potenza
Sbagliato. Questo è un mito. Se guardate il dyno di un’auto come una Acura Integra GSR che ha uno scarico da 3″ e un motore aspirato, vedrete che l’auto non ha perso potenza, ma quello che è successo è che “sembra” che abbia perso potenza a causa dello spostamento verso l’alto della banda di potenza. Tuttavia, nessuno vuole uno scarico che fa più potenza ma non si sente. Il sedile dei pantaloni è un fattore importante nelle prestazioni su strada. Si consiglia di ottenere uno scarico basato sugli obiettivi futuri dell’auto. Se avete un’auto non turbo e avete intenzione di renderla turbo, lo scarico da 3″ è la strada da percorrere. Se avete intenzione di rimanere tutto il motore, un 2,5 “sarebbe ideale. Per i V8 turbo o ad alta potenza raccomandiamo sempre uno scarico da 3” o anche di più in alcuni casi.

Convertitore catalitico vs Test Pipe o Cat Delete
È vero che la rimozione del convertitore catalitico dallo scarico aumenta la potenza un bel po’. Tuttavia, lo raccomandiamo solo per le auto fuori strada perché non solo è contro le leggi sullo smog, ma non è buono per la qualità dell’aria. Abbiamo scoperto che un buon catalizzatore ad alto flusso fa un ottimo lavoro con solo una leggera perdita di potenza rispetto a un tubo dritto. Assicuratevi che il vostro catalizzatore ad alto flusso corrisponda alla stessa dimensione del vostro scarico catback per il flusso di scarico dritto.

Kit turbo
Se la vostra auto non è venuta con un turbo dalla fabbrica, allora vi consigliamo di non apportare modifiche fino a quando non avrete il vostro kit turbo. Una volta che avete il kit, metterlo su, ottenere sintonizzato, e godere l’auto per un po ‘. Pianificare poi quale sistema di scarico si desidera. In quel momento, quando si ottiene il vostro scarico, è anche possibile ottenere la spinta alzata, e ri-tuned. Troviamo che i clienti che fanno tutto in una volta finiscono per abituarsi troppo presto alla potenza e vogliono di più. Questo processo in due fasi ti dà la possibilità di sentire la tua auto a un livello di potenza superiore, e anche di sapere che puoi essere turbo con uno scarico di serie e l’auto può fare più potenza ma essere tranquilla allo stesso tempo. Certo, è un grande collo di bottiglia, ma abbiamo avuto clienti che hanno preferito questa configurazione. È ottimo per un guidatore quotidiano sotto il radar. A volte uno scarico stock con un catalizzatore ad alto flusso e un silenziatore fanno il trucco.

Auto con un turbo stock
Se la vostra auto è venuta con un turbo stock, avete fatto. Il tuo percorso di aggiornamento è facile – presa d’aria fredda, scarico turboback ad alto flusso (downpipe, cat ad alto flusso, catback), controller di boost e messa a punto. La maggior parte degli scarichi sono già 3 “aggiornamenti, così quando si decide più tardi che si desidera un turbo più grande, il sistema di scarico è già impostato e pronto ad andare.

Auto con motori più grandi – V6 o V8
Dependendo se si desidera tutto il potere del motore, o induzione forzata, si sta per essere in grado di beneficiare di uno scarico più grande. Soprattutto sul V8, raccomandiamo almeno uno scarico da 2,5 o 3 pollici, testate a tubo lungo (se sono legali per lo smog nella vostra zona) e gatti ad alto flusso. L’obiettivo è di far respirare il vostro motore. Se avete intenzione di usare il protossido d’azoto, assicuratevi di calcolare il tiro massimo di protossido d’azoto che il vostro motore può prendere, e ridimensionatelo di 50-75 colpi. Per esempio, se avete un LS1, di solito si può eseguire un tiro di 150 ed essere bene, ma per essere sul sicuro, eseguire un tiro 75 o 100. Raccomandiamo i kit di protossido d’azoto umido contro un kit di protossido d’azoto secco.

Qual è la differenza tra il kit di protossido d’azoto umido e il kit di protossido d’azoto secco?
Un kit di protossido d’azoto umido inietta insieme protossido e carburante nell’aspirazione. Un kit protossido d’azoto secco inietta solo protossido d’azoto. Noi crediamo che per la maggior parte delle applicazioni, è più sicuro eseguire un colpo bagnato per assicurarsi di avere abbastanza carburante per il tuo motore. Se si esegue un colpo secco, è necessario essere sicuri che quando il protossido è attivato il sistema di alimentazione avrà abbastanza capacità per aggiungere abbastanza carburante per compensare. Finché avete il carburante, e si esegue il tiro di protossido di azoto entro i limiti del vostro motore, si dovrebbe essere in grado di eseguire protossido di azoto per centinaia di passaggi in modo affidabile. Il protossido d’azoto naturalmente verrebbe usato solo per scoppi di velocità come nelle gare di accelerazione.

Tuning
Non posso sottolineare quanto sia importante avere l’auto sintonizzata. Se volete una potenza affidabile e non volete preoccuparvi del vostro motore ogni volta che siete a tutto gas, assicuratevi di portare la vostra auto da un tuner affidabile. Si assicureranno che i vostri trim di carburante, la tempistica e tutto il resto siano in linea e ben all’interno delle specifiche di sicurezza.

Sospensioni
Ah, l’importante assetto. Niente è più importante per molte persone, e siamo d’accordo, l’auto non deve solo sembrare buona, ma avere la prodezza della sospensione per l’avvio. C’è tutto disponibile dalle molle di abbassamento ai kit coilover, e ciò che si sceglie dipende dal vostro budget e obiettivo finale. In genere, le molle di abbassamento sono fatte per abbassare l’auto, dare un buon giro, e il commercio fuori è che non gestire bene come un sistema coilover. Se si accoppiano le molle ribassanti con un buon ammortizzatore, si può avere una buona auto maneggevole, meglio di quella di serie, ma non per la competizione. Raccomandiamo l’abbassamento delle molle più per l’aspetto che per le prestazioni. Per maggiori prestazioni, guardate un kit coilover. Questi kit vengono con entrambi gli ammortizzatori e le molle coilover come unità (ci sono eccezioni, ma i kit coilover completi vengono con gli ammortizzatori). Questi sono il miglior setup per la maneggevolezza e una delle migliori caratteristiche è che sono regolabili. Potete alzare o abbassare l’auto a seconda di come volete che si sieda. Il punto di prezzo è più alto, ma se si considera che con molle di abbassamento, in genere è necessario acquistare ammortizzatori pure, si vedrà il prezzo per il kit coilover vince fuori, soprattutto perché molti dei migliori kit coilover anche venire con costruito in kit di campanatura.

Ho bisogno di un kit di campanatura?
Se avete intenzione di abbassare la vostra auto più di un pollice, si consiglia un kit di campanatura. Senza un kit di campanatura, la quantità di maneggevolezza che si guadagna può essere negata dalla maneggevolezza che si perde da troppa campanatura negativa. Per non parlare del fatto che la campanatura negativa consuma davvero le gomme. Si desidera che il kit di campanatura per darvi come patch di contatto pneumatico come possibile, ed è altamente vale la pena.

Ho bisogno di ammortizzatori aggiornati con il mio abbassamento molle?
Dipende. Se la tua auto è nuova, puoi farla franca usando solo molle ribassanti. Se la vostra auto è più vecchia, questo significa che i vostri ammortizzatori sono più vecchi, e la posizione abbassata delle molle ribassanti, più il tasso di molla aggiunto di solito soffia lo shock stock entro poche settimane o pochi mesi.

Che dire dei coilover che non vengono con ammortizzatori?
Devi stare attento con questi. Si consiglia vivamente di acquistare ammortizzatori di prestazioni per andare con questi. Una scelta popolare è Ground Control coilovers con ammortizzatori Koni. Tuttavia, questa combinazione è piuttosto costosa, e molti clienti finiscono per andare il percorso di un kit coilover completo.

Kit coilover completo
Un kit coilover completo viene dalla fabbrica con non solo il tasso di molla fabbricati raccomandato per la vostra auto, ma anche con ammortizzatori che possono gestire essere abbassato, e gestire il tasso di molla aggiunto. Questo è molto importante per voi per avere una sospensione equilibrata fin dall’inizio. È possibile utilizzare i coilover a manicotto (quelli che non vengono con gli ammortizzatori), ma è necessario accoppiarli con gli ammortizzatori giusti per garantire che la sospensione funzioni bene insieme. Inoltre, molti kit coilover completo vengono con supporti superiori pillowball che consentono di regolare la campanatura. Davvero un ottimo modo per migliorare le tue sospensioni.

Cerchi e pneumatici
Vuoi i dubs? Più grandi sono le ruote, meno guadagno in termini di prestazioni è tipico. L’obiettivo è meno massa rotante, quindi si vogliono ruote più piccole e più leggere di quelle di serie. A volte non puoi andare troppo piccolo perché potresti avere un kit di freni grandi e hai bisogno di ruote abbastanza grandi da cancellare. Questo è un argomento enorme, ma vai con le ruote più leggere, e vai per la dimensione più grande solo se preferisci avere un aspetto rispetto alle prestazioni. A seconda del veicolo, il compromesso potrebbe essere minimo. Per esempio, cerchi da 20″ funzionerebbero su una Ford Mustang GT del 2011, ma non così tanto su una Civic del 1995. Fate ciò che ha senso per il vostro veicolo.

In conclusione
C’è così tanto da modificare una macchina che è difficile includere tutto in un singolo articolo. Tuttavia, abbiamo voluto toccare gli aspetti più grandi e importanti in modo da poter avere un’idea su ciò che serve per modificare un’auto nel modo giusto per quelli di voi che sono principianti. Modificare le auto è divertente e molto gratificante, e non deve essere una scienza missilistica per ottenere il giusto setup.

Se avete domande generali, postatele qui sotto, ma questa guida dovrebbe darvi una migliore comprensione del mondo delle modifiche, dei tipi di corse disponibili e dove vi inserite. Una volta che si inizia, avrete domande più dettagliate su ogni argomento, e cercheremo di affrontarle in articoli futuri.

Buon motore!