Free Press

A kezdők útmutatója az autó módosításához

Ez a blogbejegyzés az APTuned.com-tól származik 2011-ből, de amikor elolvastuk, úgy éreztük, hogy sok nagyszerű információt tartalmaz arról, hogyan lehet a legjobban módosítani a járművet. Teljes hitelt APTuned itt, és ne feledje, hogy a hivatkozások, hogy a szerző. Ha szeretne beszélni egy helyi mod szakértővel, akkor hívjon minket, és szívesen beszélgetünk a mod kívánságlistájáról. Jó szórakozást!

Dale Adams Automotive.

Egy tapasztalt autószerelő könnyen adhat tanácsot arról, hogy szerinte mi a legjobb, ha az autó vagy teherautó módosításáról van szó, de sokszor ez a tanács elfogult a saját meggyőződésük alapján, hogy mi a legjobb, és az alapján, amit a fórumon olvasnak. Egy kezdőnek olyan tanácsokra van szüksége, amelyek az autóipari teljesítmény alapjaiból származnak, és abból, hogy mitől van, illetve mitől nincs teljesítmény. Nehéz nem belekötni a gyártói állításokba, ezért létrehozzuk ezt az útmutatót arról, hogy mit kell tudnia minden kezdőnek, amikor először módosítja az autóját, vagy akár kiválasztja a módosítandó platformot.

Régebben az utcai rudakat a nagyobb a jobb alapján építették. Ma, amikor a technológia az autóipari teljesítmény élvonalába tartozik, a nagyobb nem feltétlenül jobb. Ma már arról van szó, hogy egy karcsú és átlagos motorból származó teljesítményt kell létrehozni egy könnyű futómű mellett, hogy mindkettő jól működjön együtt.

Miért fontos megtervezni a módosításokat
Vevőink közül sokan, köztük én is, szeretnek jó érzés alapján alkatrészeket vásárolni. Azért akarjuk azt a szívócsövet vagy azt a kipufogót, mert azt akarjuk, hogy az autó jól szóljon, és több teljesítményt hozzon. De aztán később rájövünk, hogy más útvonalat választunk, és hirtelen a kipufogó túl kicsi vagy túl nagy, a szívó pedig már nem fog működni. Ekkor már megtanultuk, hogy pénzt pazaroltunk el, és előbb tervet kellett volna készítenünk arról, hogy milyen céljaink vannak a járművel. Akarunk-e egy autót drag versenyzésre? AutoX? Országúti versenyzésre? Utcai teljesítmény? Itt minden beállítás más lenne, így ennek megtervezése nem csak abban segít, hogy pénzt takarítson meg, hanem abban is, hogy a megvásárolt alkatrészek jól működjenek együtt és kiegészítsék egymást.

Válassza ki a platformját
Ha még nincs módosítandó autója vagy teherautója, akkor először el kell döntenie, hogy melyik platformot választja, mielőtt kitalál egy utat. Ez megint csak azon múlik, hogy eldöntsd, milyen típusú versenyzést vagy teljesítményt szeretnél az autódtól. Sokan közülünk már tudják, hogy import vagy hazai, és egy adott márkát szeretnének. Másokat a költségvetés vagy más kritériumok korlátoznak. A sima teljesítményhez semmi sem jobb, mint egy olyan platformmal kezdeni, amely már gyárilag turbós, vagy már V8-as motorral rendelkezik. Néhány példa a nagyszerű platformokra, amelyekkel elkezdhetjük a módosításokat:

• Subaru WRX vagy Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (minden generáció)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD vagy AWD) és Eagle Talon vagy Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 rendkívül megfizethető.
• Dodge Charger vagy Challenger
• Nissan 350Z vagy Nissan 370Z
• Nissan 240SX (remek drift platform)
• Honda Civic / Acura Integra (remek platform minden másra, csak nem drfitingra)
• Toyota Supra Turbo (most jó áron kapható)
• ….és még sok más

A fenti lista csak egy példa a jó platformokra a költségvetésben. Persze lehet a drágább utat választani, és egyenesen egy Nissan GT-R-t választani, de az emberek többsége nem ezt az utat választja, ezért nem fogjuk konkrétan ezt a platformot vizsgálni. A célunk itt az, hogy általános tanácsokat adjunk, amelyeket bármilyen platformon használhatsz.

Drag Racing
Szóval úgy döntöttél, hogy a drag racing neked való? Üdvözöljük egy rendkívül versenyképes világban, amelyet elsősorban a nagy lóerők uralnak. A drag racing célja, hogy az autódat a lehető leggyorsabban juttasd le 1320 lábon. Ez azt jelenti, hogy az autódnak a lehető legkönnyebbnek kell lennie, a lehető legkeményebben kell elindulnia, és a lehető legnagyobb hasznos teljesítményt kell nyújtania. Általában a drag race beállítások nem túl kényelmesek az utcán. Ha elsőkerék-meghajtásod van, szükséged lesz egy jó szett slickre és egy korlátozott csúszású differenciálműre. Az utcán (jellemzően) nem lehet slickekkel közlekedni, ezért a pályára speciális kerék- és gumiszerkezetre lesz szükséged. Ha az autója hátsókerék-hajtású, megúszhatja az utcai slickek használatával, de komoly dragversenyzők számára ez nem biztos, hogy működik. A felfüggesztést úgy kell beállítani, hogy a hátsó futómű merevebb legyen, mint az első, így a súly hátra helyeződik át az indításkor, ami segít a tapadásban. A fékek nem túl fontosak, kivéve, ha meg akarsz tudni állni a drag strip végén.

Road Racing
A drag racinggel ellentétben a road racing nem csak erőt igényel, hanem hihetetlen kezelhetőséget és fékezést is. Míg a drag racing csak 10-13 másodpercnyi versenyzést igényel egyszerre, addig a road racing akár 30+ percig tartó folyamatos bántalmazás is lehet. A könnyű és jól kezelhető/fékezhető autók gyorsabb köridőket tudnak megtenni, mint a kétszer akkora teljesítményű autók, így az egész az egyensúlyról szól. Versenyszerű használathoz szükséged lenne egy szett országúti versenygumira és a hozzá tartozó keréktárcsákra, mivel a gumik rendkívül fontosak. Ha a fékek és a felfüggesztés készen áll, akkor a teljesítményt is hozzá kell igazítani. A kulcs itt az egyensúly, nem akarsz olyan autót, amelyben több teljesítmény van, mint amennyit a futómű elbír, több teljesítmény, mint amennyit a fékek elbírnak, vagy több fék, mint teljesítmény. Kezdd az utcai versenyzést egy csontos stock autóval, majd a következő alkalommal adj hozzá versenygumikat, és csak ezután kezdd el módosítani az autódat. Sokkal jobban fogod értékelni az autódat, ha egy stock autóval kezded az országúti versenyzést.

AutoX
Autocross vagy az AutoX nagyon elhasználja a gumikat a parkolási versenyektől. Olyan autót szeretnél, amely fürge, jó nyomatékkal és használható teljesítménysávval rendelkezik, mivel a legtöbbször a sebességed 60 mérföld/óra alatt lesz. Ez a fajta versenyzés általában 1-2 perc körül van egyszerre. A legfontosabb itt a gumik és a felfüggesztés beállítása. A gumiabroncsok itt egy érdekes szempont, mert 1-2 perces versenyeknél nem igazán van esélyük bemelegedni. Tehát olyan gumikra van szükséged, amelyek jól bírják a kavicsot és gyorsan felmelegednek. Egy tipikus közúti verseny- vagy utcai felfüggesztésnek bőven elégnek kell lennie egy szórakoztató AutoX naphoz.

Biztonság
A biztonság rendkívül fontos, és szükséged lesz egy tűzoltó készülékre, és esetleg egy bukókeretre az autód teljesítményétől és a választott versenytípustól függően. Szükséged lesz továbbá sisakra és esetleg 4 vagy 5 pontos biztonsági hámra. Arról is meg kell győződnöd, hogy nagyszerű fékekkel rendelkezel… ezt gyakran figyelmen kívül hagyják. Sok autó jól fékez csak frissített forgórészekkel és fékbetétekkel, másoknak viszont egy teljesen új, nagy fékkészletre van szükségük.

A módosítások megtervezése
Most, hogy már tudod az általános elképzelést arról, hogy mire van szükséged az egyes versenytípusokhoz, el kell döntened, milyen utat választasz az autód módosításához. Az alábbiakban érintjük a módosítások néhány főbb területének alapjait, és eldöntheted, melyik a megfelelő számodra, és melyik fér bele a költségvetésedbe. Nem mindegyik módosítást kell egyszerre elvégezni, de némelyikhez egy-két módosításra lesz szükség, mielőtt a következő lépésre lépnél, ezért ezt is tervezd meg.

A szívórendszer
Oké, tehát az egyik alap a szívórendszer lenne. Ha az autód nem turbós, de később turbót fogsz hozzáépíteni, akkor hagyd ki a szívórendszert. Amikor turbót kapsz, a szívórendszer teljesen átalakul, így a régi szívórendszered már nem fog működni az új rendszerrel. Továbbá, ha turbókészletet választasz, a legtöbb készlethez egy szívószett is jár.

Kell-e beszereznem egy cseppenthető légszűrőt?
Ha soha nem fogsz változtatni az autódon a légszűrőn túl, akkor persze. Egy olyan légszűrő, mint a K&N, jó megoldás 1-2 plusz lóerőhöz, és ez egy olyan légszűrő, amit egy életen át nem kell újra cserélni, de közel sem fog annyi teljesítményt adni, mint egy short ram vagy hideglevegő-beszívó.

Short Ram Intake vs Cold Air Intake – What’s the difference?
Ez egy nagy kérdés, amit sokat kérdeznek tőlünk. A short ram szívócső rövidebb szívócsővel rendelkezik, és jellemzően a légszűrő jól láthatóan a motorháztető alatt van. Egyes alkalmazásoknál ez rendben van, de másoknál ez nem olyan hatékony, mint a hideglevegő-beömlő, mivel a hideglevegő-beömlő valójában egy hosszabb légcsővel rendelkezik, amely szó szerint a lehető legtávolabb helyezi el a légszűrőt a motortól, néha a sárvédőbe, hogy hűvösebb levegőt szívjon be. A rövid Ram légbeömlőkről köztudott, hogy nem termelnek akkora teljesítményt, mivel a motor hőjének nagy részét veszik fel. A rövid ram szívócsövek olcsóbbak, és az autótól vagy teherautótól függően azt is megállapíthatják, hogy a rövid ram szívócső egy légdobozzal ugyanolyan jól vagy jobban működik, mint a hideg levegő, így csak egy rövid ram lehet elérhető. Ha mindkettő rendelkezésre áll, mindig a hideglevegő-beszívást ajánljuk. Mivel a hideglevegő-beszívó általában messze van a motortól, alacsonyan lehet a talajhoz képest. Ez okozza, hogy a légszűrő néha vizet szív be, ha pocsolyákon fut át, vagy olyan területen él, ahol sokat esik az eső. Emiatt sok hideglevegő-beszívónak van egy elérhető légterelő szelepe, amely megoldja ezt a problémát.

Kipufogórendszer
Minél hangosabb a kipufogó, annál nagyobb teljesítményt ad, igaz? Tévedés. Attól, hogy egy kipufogó hangos, még nem jelenti azt, hogy az adott autó több teljesítményt termel, mint egy hasonló, halkabb kipufogóval rendelkező autó. A kipufogórendszerek kialakítása manapság olyan minőségi kipufogókkal rendelkezik, amelyek egyenesen átmenőek (ami azt jelenti, hogy a kipufogónak egyetlen korlátlan kilépési útvonala van), de olyan technológiát építettek be, amely egyúttal a hangot is csendesíti.

A nagy kipufogó ellennyomásveszteséget okoz, és teljesítményt veszít
Téves. Ez egy mítosz. Ha megnézed egy olyan autó dinóját, mint például egy Acura Integra GSR, amely 3″-os kipufogóval és szívó motorral rendelkezik, látni fogod, hogy az autó nem veszített teljesítményt, de ami történt, az az volt, hogy “úgy érezte”, mintha teljesítményt veszített volna a teljesítménysáv felfelé tolódása miatt. Azonban senki sem akar olyan kipufogót, amely nagyobb teljesítményt ad, de nem érzi úgy. Az utcai teljesítményben nagy szerepe van a tapintásnak. Javasoljuk, hogy az autó jövőbeli céljai alapján válasszon kipufogót. Ha nem turbós autója van, és turbósítani akarja, akkor a 3″-os kipufogó a legjobb megoldás. Ha teljesen motoros marad, akkor a 2,5″-os lenne az ideális. Turbós vagy nagy teljesítményű V8-asokhoz mindig 3″-os kipufogót ajánlunk, vagy bizonyos esetekben még többet is.

Katalizátor kontra tesztcső vagy a katalizátor eltávolítása
Igaz, hogy a katalizátor eltávolítása a kipufogóból eléggé megnöveli a teljesítményt. Ezt azonban csak terepjáró autókhoz ajánljuk, mert nem csak a szmogtörvényekbe ütközik, de egyszerűen nem tesz jót a levegőminőségnek sem. Azt tapasztaltuk, hogy egy jó, nagy átfolyású katalizátor nagyszerű munkát végez, és csak csekély teljesítményveszteséget okoz az egyenes csőhöz képest. Győződjön meg róla, hogy a nagy átfolyású katalizátor mérete megegyezik a catback kipufogó méretével az egyenes kipufogóáramlás érdekében.

Turbókészlet
Ha az autója gyárilag nem turbóval érkezett, akkor azt javasoljuk, hogy egyáltalán ne végezzen semmilyen módosítást, amíg nem kapja meg a turbókészletet. Ha megvan a készlet, tegye fel, tuningoltassa, és élvezze egy kicsit az autót. Ezután tervezze meg, hogy milyen kipufogórendszert szeretne. Abban az időben, amikor megkapja a kipufogót, a lökettérfogatot is megnövelheti, és újra hangolhatja. Úgy tapasztaljuk, hogy azok az ügyfelek, akik mindezt egyszerre teszik meg, túl hamar hozzászoknak a teljesítményhez, és többet akarnak. Ez a kétlépcsős folyamat lehetővé teszi, hogy nagyobb teljesítményen érezze az autóját, és azt is, hogy tudja, hogy egy alapkipufogóval is lehet turbózni, és az autó nagyobb teljesítményt tud leadni, ugyanakkor csendes is lehet. Persze ez egy nagy palacknyak, de voltak olyan ügyfeleink, akik jobban szerették ezt a beállítást. Nagyszerű egy mindennapi sofőrnek a radar alatt. Néha egy széria kipufogó egy nagy átfolyású katalizátorral és hangtompítóval megteszi a hatását.

Autók széria turbóval
Ha az Ön autója széria turbóval érkezett, akkor már megvan. A frissítés útja egyszerű – hideglevegő-beszívás, nagy áramlású turboback kipufogó (downpipe, nagy áramlású kat, catback), nyomásszabályozó és tuning. A legtöbb kipufogó már 3″-os fejlesztések, így ha később úgy dönt, hogy nagyobb turbót szeretne, a kipufogórendszere már készen áll.

A nagyobb motorral rendelkező autók – V6 vagy V8
Attól függően, hogy teljes motorteljesítményt vagy kényszerített szívást szeretne, képes lesz profitálni egy nagyobb kipufogóból. A V8-asoknál inkább legalább 2,5 vagy 3″-os kipufogót, hosszú csövű fejcsöveket (ha a területeden legálisak a szmogriadóban) és nagy átfolyású katokat ajánlunk. A cél az, hogy a motor lélegezzen. Ha nitrót fogsz használni, győződj meg róla, hogy kiszámoltad a motorod által elviselhető maximális nitrót, és csökkentsd 50-75 adaggal. Például, ha LS1-es motorod van, általában 150 lövés is belefér, de a biztonság kedvéért inkább 75 vagy 100 lövést használj. Mi a nedves nitrószettet ajánljuk a száraz nitrószettel szemben.

Mi a különbség a nedves nitrószett és a száraz nitrószett között?
A nedves nitrószett a nitrót és az üzemanyagot együtt fecskendezi a szívócsőbe. Egy száraz nitrószett csak nitrót fecskendez be. Úgy gondoljuk, hogy a legtöbb alkalmazásnál biztonságosabb a nedves befecskendezés, hogy elegendő üzemanyagot biztosítson a motor számára. Ha száraz befecskendezést használ, akkor biztosnak kell lennie abban, hogy amikor a nitró aktiválódik, az üzemanyagrendszerének elegendő kapacitása lesz ahhoz, hogy elegendő üzemanyagot adjon hozzá a kompenzáláshoz. Amíg van elég üzemanyagod, és a nitrót a motorod határain belül futtatod, addig több százszor is megbízhatóan tudsz nitrót futtatni. A nitrót természetesen csak olyan sebességkitörésekhez használnád, mint például a drag racing.

Tuning
Nem tudom hangsúlyozni, mennyire fontos, hogy az autódat tuningoltasd. Ha megbízható teljesítményt akarsz, és nem akarsz minden egyes alkalommal aggódni a motorod miatt, amikor teljes gázzal jársz, mindenképpen vidd el az autódat egy jó hírű tunerhez. Ők gondoskodnak arról, hogy az üzemanyag-trimmek, az időzítés és minden más összhangban és a biztonságos specifikáción belül legyen.

Függesztés
Ah, a minden fontos tartás. Sokak számára nincs ennél fontosabb, és mi is egyetértünk, az autónak nemcsak jól kell kinéznie, hanem a felfüggesztés képességével is rendelkeznie kell. A mélyítő rugóktól a coilover-készletekig minden kapható, és hogy mit választasz, az a költségvetésedtől és a végcélodtól függ. A süllyesztő rugók jellemzően azért készülnek, hogy lejjebb engedjék az autót, jó rugózást biztosítsanak, és ennek az a hátránya, hogy nem kezelik olyan jól az autót, mint a coilover rendszer. Ha a süllyesztő rugókat egy jó lengéscsillapítóval párosítja, akkor egy jó kezelhetőségű autója lehet, jobb, mint az alapfelszereltség, de nem alkalmas versenyzésre. Inkább a kinézet, mint a teljesítmény miatt ajánljuk a mélyített rugókat. Ha nagyobb teljesítményre vágyik, nézze meg a tekercsrugó-készletet. Ezek a készletek mind a lengéscsillapítókkal, mind a tekercsrugókkal egy egységben érkeznek (vannak kivételek, de a teljes tekercsrugó-készletek a lengéscsillapítókkal együtt érkeznek). Ezek a legjobb beállítások a kezelhetőség szempontjából, és az egyik legjobb tulajdonságuk, hogy állíthatóak. Emelheti vagy süllyesztheti az autót attól függően, hogy hogyan szeretné, hogy üljön. Az ár magasabb, de ha figyelembe veszi, hogy a süllyesztő rugókhoz általában lengéscsillapítókat is kell vásárolni, akkor látni fogja, hogy a coilover készlet ára győz, különösen azért, mert sok jobb coilover készlet beépített dőléscsillapító készlettel is rendelkezik.

Szükségem van dőléscsillapító készletre?
Ha egy hüvelyknél jobban le akarja engedni az autóját, akkor javasoljuk a dőléscsillapító készlet beszerzését. Döngőkészlet nélkül a túl sok negatív dőlésszög miatt elveszített kezelhetőség semlegesítheti az elért kezelhetőséget. Arról nem is beszélve, hogy a negatív dőlésszög nagyon megviseli a gumiabroncsokat. Azt szeretné, ha a dőlésszög-készlet a lehető legnagyobb gumiabroncs-érintkezési felületet biztosítaná, és ez nagyon megéri.

Süllyesztő rugókkal frissített lengéscsillapítókra van szükségem?
Az attól függ. Ha az autód új, akkor megúszhatod a süllyesztő rugók használatával. Ha az autója régebbi, ez azt jelenti, hogy a lengéscsillapítók is régebbiek, és az alacsonyabb rugóállás, valamint a hozzáadott rugóerő általában néhány héten vagy hónapon belül szétrobbantja a raktáron lévő lengéscsillapítót.

Mi a helyzet azokkal a tekercsrugókkal, amelyekhez nem járnak lengéscsillapítók?
Ezekkel óvatosnak kell lennie. Erősen ajánljuk, hogy vásároljon performance lengéscsillapítókat ezekhez. Egy népszerű választás a Ground Control coiloverek Koni lengéscsillapítókkal. Ez a kombináció azonban elég drága, és sok vásárló végül a teljes tekercsrugó-készletet választja.

Teljes tekercsrugó-készlet
A teljes tekercsrugó-készlet gyárilag nem csak a gyártó által az Ön autójához ajánlott rugóerősséggel, hanem olyan lengéscsillapítókkal is érkezik, amelyek képesek kezelni a leengedést és a hozzáadott rugóerősséget. Ez nagyon fontos ahhoz, hogy a felfüggesztés már a kezdetektől fogva kiegyensúlyozott legyen. Használhat hüvelyes típusú coilovereket (olyanokat, amelyekhez nem járnak lengéscsillapítók), de ezeket a megfelelő lengéscsillapítókkal kell párosítani, hogy a felfüggesztés jól működjön együtt. Ráadásul sok teljes tekercsrugó-készlethez felső párnagolyós rögzítők is járnak, amelyek lehetővé teszik a dőlésszög beállítását. Tényleg nagyszerű módja a felfüggesztés javításának.

Kerekek és gumik
Kérsz dubokat? Minél nagyobbak a kerekek, annál kisebb a teljesítménynövekedés jellemzően. A cél a kisebb forgó tömeg, ezért a szériánál kisebb és könnyebb kerekeket akarsz. Néha nem lehet túl kicsi, mert lehet, hogy van egy nagy fékkészleted, és elég nagy kerekekre van szükséged ahhoz, hogy elférjenek. Ez egy hatalmas téma, de a legkönnyebb kerekeket válasszuk, és csak akkor válasszuk a nagyobb méretet, ha a teljesítmény helyett inkább a kinézetet szeretnénk. A járműtől függően a kompromisszum minimális lehet. Például egy 2011-es Ford Mustang GT-n működnének a 20 colos felnik, de egy 1995-ös Civicen már nem annyira. Tegye azt, aminek a járművéhez van értelme.

Végezetül
Az autó átalakítása olyan sok mindent tartalmaz, hogy nehéz mindent egyetlen cikkbe foglalni. Azonban a legnagyobb és legfontosabb szempontokat szerettük volna érinteni, hogy a kezdők is képet kaphassanak arról, hogy mi kell egy autó helyes átalakításához. Az autók átalakítása szórakoztató és nagyon kifizetődő, és nem kell, hogy rakétatudomány legyen a helyes beállítás.

Ha általános kérdéseid vannak, írd meg őket alább, de ez az útmutató jobb képet ad a módosítások világáról, a rendelkezésre álló versenytípusokról és arról, hogy te hova tartozol. Amint elkezded, részletesebb kérdéseid lesznek az egyes témákkal kapcsolatban, és a jövőbeni cikkekben megpróbálunk majd válaszolni rájuk.

Boldog motorozást!