Free Press

A Beginners Guide to Modifying A Car

Tämä blogipostaus on peräisin APTuned.com-sivustolta vuodelta 2011, mutta lukiessamme sen tunsimme, että siinä oli paljon hyvää tietoa siitä, miten ajoneuvoa kannattaa muokata. Täysi kunnia APTunedille tässä ja muistakaa, että viittaukset ovat kyseiseen kirjoittajaan. Jos haluat keskustella paikallisen modausasiantuntijan kanssa, soita meille, niin keskustelemme mielellämme modaustoiveistasi. Nauti!”

Dale Adams Automotive.

Kokeneen autoilijan on helppo antaa neuvoja siitä, mitä hän pitää parhaana autosi tai kuorma-autosi modifioinnissa, mutta monesti nuo neuvot ovat puolueellisia perustuen heidän omaan käsitykseensä siitä, mikä on parasta, ja siihen, mitä he ovat lukeneet foorumilta. Aloitteleva autoilija tarvitsee neuvoja, jotka perustuvat autojen suorituskyvyn perusteisiin ja siihen, mikä tuottaa tai ei tuota tehoa. On vaikea olla sotkeutumatta valmistajan väitteisiin, joten aiomme luoda tämän oppaan siitä, mitä jokaisen aloittelijan tulisi tietää, kun on kyse autonsa muokkaamisesta ensimmäistä kertaa tai jopa alustan valitsemisesta muokattavaksi.

Taannoin street rodeja rakennettiin sen mukaan, että isompi on parempi. Nykyään, kun teknologia on autojen suorituskyvyn eturintamassa, isompi ei välttämättä ole parempi. Nykyään kyse on tehon luomisesta laihasta ja ilkeästä moottorista sekä kevyestä alustasta, jotka molemmat toimivat hyvin yhteen.

Miksi on tärkeää suunnitella modaukset
Monet asiakkaamme, minä mukaan lukien, haluavat ostaa osia fiilispohjalta. Haluamme tuon imusarjan tai pakoputken, koska haluamme auton kuulostavan hyvältä ja tuottavan enemmän tehoa. Myöhemmin huomaamme kuitenkin, että päätämme mennä eri reittiä, ja yhtäkkiä pakoputki on liian pieni tai liian suuri, eikä imu toimi enää. Siinä vaiheessa olemme oppineet, että tuhlasimme rahaa ja että meidän olisi pitänyt laatia ensin suunnitelma siitä, mitä tavoitteita meillä on auton suhteen. Haluammeko auton drag racingia varten? AutoX? Road Racingiin? Street Performance? Jokainen setup olisi tässä erilainen, joten sen suunnitteleminen auttaa sinua paitsi säästämään rahaa myös varmistamaan, että ostamasi osat toimivat hyvin yhteen ja täydentävät toisiaan.

Valitse alustasi
Jos sinulla ei ole vielä autoa tai kuorma-autoa, jota haluat muokata, sinun on ensin päätettävä, minkä alustan valitset, ennen kuin keksit polun. Tässäkin on kyse siitä, että päätät, millaista kilpa- tai suorituskykyä haluat autoltasi. Monet meistä tietävät jo, että haluamme maahantuodun tai kotimaisen auton ja tietyn merkin. Toisia rajoittaa budjetti tai muut kriteerit. Jos haluat tehoa, mikään ei voita sitä, että lähdet liikkeelle alustasta, jossa on turbo jo tehtaalta tai jossa on jo V8-moottori. Joitakin esimerkkejä hyvistä alustoista, joilla voit aloittaa modaukset:

• Subaru WRX tai Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (kaikki sukupolvet)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD tai AWD) ja Eagle Talon tai Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 on erittäin edullinen). juuri nyt)
• Dodge Charger tai Challenger
• Nissan 350Z tai Nissan 370Z
• Nissan 240SX (loistava drifting-alusta)
• Honda Civic / Acura Integra (loistava alusta kaikkeen muuhun kuin driftaamiseen)
• Toyota Supra Turbo (saa nyt hyvään hintaan)
• … ja paljon muuta

Ylläoleva lista on vain esimerkki hyvistä alustoista edullisesti. Toki voit mennä kalliimpaa reittiä ja valita suoraan Nissan GT-R:n, mutta suurin osa ihmisistä ei mene sitä reittiä, joten emme tutki tätä alustaa erityisesti. Tavoitteenamme on antaa sinulle yleisiä neuvoja, joita voit käyttää millä tahansa alustalla.

Drag Racing
Päätit siis, että drag racing on sinua varten? Tervetuloa erittäin kilpailukykyiseen maailmaan, jota hallitsevat ensisijaisesti suuret hevosvoimat. Drag Racingin tavoitteena on saada autosi 1320 metriä alas mahdollisimman nopeasti. Tämä tarkoittaa, että autosi on oltava mahdollisimman kevyt, sen on lähdettävä liikkeelle mahdollisimman kovaa ja siinä on oltava mahdollisimman paljon käyttökelpoista tehoa. Tyypillisesti drag race -asennukset eivät ole kovin mukavia kadulla. Jos sinulla on etuveto, tarvitset hyvät liukkaat renkaat ja rajoitetun luiston tasauspyörästön. Slicks-renkailla ei voi ajaa kadulla (yleensä), joten tarvitset rata-ajoa varten erityiset vanteet ja renkaat. Jos autosi on takavetoinen, voit käyttää katukäyttöön tarkoitettuja slicks-renkaita, mutta vakavasti otettaville drag-kilpailijoille tämä ei välttämättä sovi. Jousitus kannattaa säätää niin, että takaosa on jäykempi kuin etuosa, jotta painon siirtyessä taakse laukaisua varten se auttaa pitoa. Jarrut eivät ole kovin tärkeät, paitsi jos haluat pystyä pysähtymään drag stripin lopussa.

Road Racing
Toisin kuin drag racing, road racing ei vaadi vain tehoa, vaan myös uskomatonta käsittelyä ja jarrutusta. Siinä missä drag racing vaatii vain 10-13 sekuntia kerrallaan, road racing voi olla 30+ minuuttia jatkuvaa rääkkiä. Kevyillä ja hyvin käsiteltävillä/jarrutettavilla autoilla voi olla nopeampia kierrosaikoja kuin kaksi kertaa tehokkaammilla autoilla, joten kyse on oikeastaan tasapainopelistä. Kilpailukäyttöä varten sinun pitäisi hankkia sarja road racing -renkaita ja siihen sopivat vanteet, sillä renkaat ovat äärimmäisen tärkeät. Kun jarrut ja jousitus ovat valmiina, teho on saatava vastaamaan niitä. Tärkeintä on tasapaino, et halua autoa, jossa on enemmän tehoa kuin alusta kestää, enemmän tehoa kuin jarrut kestävät tai enemmän jarruja kuin tehoa. Aloita kilpaileminen varastossa olevalla autolla, lisää seuraavalla kerralla kilparenkaat ja aloita sitten auton muokkaaminen. Arvostat autoasi paljon enemmän, kun aloitat road racingin stock-autolla.

AutoX
Autocross tai AutoX todella kuluttaa renkaita parkkipaikkakilpailuista. Haluat auton, joka on ketterä, jossa on hyvä vääntömomentti ja käyttökelpoinen tehoalue, koska suurimman osan ajasta nopeutesi on alle 60 mph. Tämäntyyppiset kilpailut ovat yleensä noin 1-2 minuuttia kerrallaan. Tärkeimpiä ovat renkaat ja jousitusasetukset. Renkaat ovat mielenkiintoinen näkökohta, koska 1-2 minuutin kilpailussa ne eivät ehdi juuri lämmetä. Sinun on siis hankittava renkaat, jotka kestävät hyvin soraa ja lämpenevät nopeasti. Tyypillisen road racing- tai katujousituksen pitäisi riittää hauskaan AutoX-päivään.

Turvallisuus
Turvallisuus on äärimmäisen tärkeää, ja tarvitsisit sammuttimen ja mahdollisesti turvahäkin riippuen autosi suorituskyvystä ja valitsemastasi kilpa-ajotyypistä. Tarvitset myös kypärän ja mahdollisesti 4- tai 5-pisteturvavaljaat. Sinun on myös varmistettava, että sinulla on hyvät jarrut… se jätetään usein huomiotta. Monet autot jarruttavat hyvin pelkillä päivitetyillä roottoreilla ja jarrupaloilla, toiset taas tarvitsevat kokonaan uuden ison jarrupaketin.

Muutosten suunnittelu
Nyt kun tiedät yleiskäsityksen siitä, mitä tarvitset kuhunkin kilpaurheilulajiin, sinun on päätettävä, mitä reittiä aiot kulkea autosi muokkaamisessa. Seuraavassa käsittelemme joidenkin tärkeimpien modifiointialueiden perusteita, ja voit päättää, mikä sopii sinulle ja mikä on budjettisi puitteissa. Kaikkia näitä modifikaatioita ei tarvitse tehdä kerralla, mutta jotkut vaativat yhden tai kaksi modifikaatiota ennen kuin siirryt seuraavaan vaiheeseen, joten suunnittele sekin.

Intake System
Okei, yksi perusasioista olisi siis imujärjestelmä. Jos autossasi ei ole turboa, mutta aiot lisätä siihen myöhemmin turbon, jätä imusarja väliin. Kun saat turbon, imujärjestelmä uusitaan kokonaan, joten vanha imujärjestelmäsi ei enää toimi uuden järjestelmän kanssa. Lisäksi, jos otat turbosarjan, useimpien sarjojen mukana tulee imusarja sitä varten.

Pitäisikö minun hankkia drop in -ilmansuodatin?
Jos et aio koskaan muuttaa autoasi ilmansuodatinta pidemmälle, niin totta kai. K&N:n kaltainen ilmansuodatin on hyvä keino saada 1-2 hevosvoimaa lisää ja se on ilmansuodatin, jota sinun ei tarvitse vaihtaa uudelleen elinikääsi, mutta se ei anna sinulle läheskään niin paljon tehoa kuin short ram tai cold air intake.

Short Ram Intake vs. Cold Air Intake – What’s the difference?
Tämä on suuri kysymys, jota meiltä kysytään paljon. Short Ram -imussa on lyhyempi imuputki, ja tyypillisesti ilmansuodatin on näkyvillä konepellin alla. Joissakin sovelluksissa tämä on hyvä, mutta toisissa tämä ei ole yhtä tehokas kuin kylmän ilman imu, koska kylmän ilman imussa on itse asiassa pidempi ilmanottoputki, joka kirjaimellisesti siirtää ilmansuodattimen mahdollisimman kauas moottorista, joskus suojaan, viileämmän ilman imemiseksi. Lyhyiden Ram-ilmanottoaukkojen tiedetään tuottavan vähemmän tehoa, koska ne imevät niin paljon moottorin lämpöä. Short Ram -imurit ovat edullisempia, ja autosta tai kuorma-autosta riippuen ne saattavat myös huomata, että Short Ram -imuri, jossa on ilmalaatikko, toimii yhtä hyvin tai paremmin kuin kylmää ilmaa, joten vain Short Ram -imuri saattaa olla saatavilla. Jos molempia on saatavilla, suosittelemme aina kylmän ilmanottoa. Koska kylmän ilmanotto on yleensä kaukana moottorista, se voi olla matalalla. Tämä aiheuttaa sen, että ilmansuodatin imee joskus vettä sisäänsä, jos ajat lätäköiden yli tai asut alueella, jossa sataa paljon. Tästä johtuen monissa kylmän ilman imujärjestelmissä on käytettävissä ilman ohitusventtiili, joka ratkaisee tämän ongelman.

Pakokaasujärjestelmä
Mitä kovempi pakokaasu, sitä enemmän tehoa se tuottaa, eikö? Väärin. Se, että pakoputki on äänekäs, ei tarkoita, että auto tuottaa enemmän tehoa kuin vastaava auto, jossa on hiljaisempi pakoputki. Pakojärjestelmien suunnittelussa on nykyään laadukkaat äänenvaimentimet, jotka ovat suoraan läpi meneviä (mikä tarkoittaa, että pakoputkella on yksi rajoittamaton ulostuloreitti), mutta joihin on rakennettu tekniikkaa, joka myös hiljentää ääntä samaan aikaan.

Kookas pakoputki aiheuttaa vastapainehäviötä ja menetät tehoa
Väärin. Tämä on myytti. Jos katsot dynossa esimerkiksi Acura Integra GSR:n kaltaista autoa, jossa on 3″ pakoputki ja luontaisesti hengittävä moottori, huomaat, että auto ei menettänyt tehoa, vaan se ”tuntuu” menettäneen tehoa tehokaistan siirtymisen vuoksi ylöspäin. Kukaan ei kuitenkaan halua pakoputkea, joka tuottaa enemmän tehoa, mutta ei tunnu siltä. Seat of the pants on suuri tekijä katusuorituskyvyssä. Suosittelemme, että hankit pakoputken auton tulevien tavoitteiden perusteella. Jos sinulla on auto, jossa ei ole turboa, ja aiot tehdä siitä turboauton, 3-tuumainen pakoputki on oikea tapa valita. Jos aiot pysyä täysmoottorisena, 2,5 tuuman pakoputki olisi ihanteellinen. Turbo- tai suuritehoisiin V8-autoihin suosittelemme aina 3″ pakoputkea tai joissain tapauksissa jopa enemmän.

Katalysaattori vs. testiputki tai katin poisto
On totta, että katalysaattorin poistaminen pakoputkesta lisää tehoa melkoisesti. Suosittelemme tätä kuitenkin vain maastoautoihin, koska se ei ainoastaan ole savukaasulakien vastaista, vaan se ei vain ole hyväksi ilmanlaadulle. Olemme havainneet, että hyvä suurivirtauskatalysaattori tekee erinomaista työtä vain pienellä tehonhäviöllä suoriin putkiin verrattuna. Varmista, että suurivirtauskatalysaattorisi on samankokoinen kuin catback-pakoputkesi, jotta pakokaasun virtaus olisi suora.

Turbosarjat
Jos autossasi ei ollut turboa tehtaalta, suosittelemme, ettet tee muutoksia lainkaan ennen kuin saat turbosarjan. Kun olet saanut kitin, laita se päälle, viritä se ja nauti autosta vähän aikaa. Suunnittele sitten, millaisen pakojärjestelmän haluat. Kun saat pakoputkiston, voit myös nostaa ahtopainetta ja virittää sen uudelleen. Olemme huomanneet, että asiakkaat, jotka tekevät kaiken kerralla, tottuvat tehoon liian pian ja haluavat lisää. Tämä kaksivaiheinen prosessi antaa sinulle mahdollisuuden tuntea autosi korkeammalla tehotasolla ja myös tietää, että voit olla turboahdettu vakiopakoputkistolla ja auto voi tuottaa enemmän tehoa mutta olla hiljainen samaan aikaan. Toki se on suuri pullonkaula, mutta meillä on ollut asiakkaita, jotka ovat pitäneet tästä asetelmasta. Se on loistava päivittäiseen ajamiseen tutkan alla. Joskus vakiopakoputki, jossa on suurivirtauskatalysaattori ja äänenvaimennin, tekee tempun.

Autot, joissa on vakioturbo
Jos autossasi on vakioturbo, se on tehty. Päivityspolkusi on helppo – kylmän ilman imu, korkean virtauksen turbopakoputki (downpipe, korkean virtauksen katti, catback), paineensäädin ja viritys. Useimmat pakoputket ovat jo 3 tuuman päivityksiä, joten kun myöhemmin päätät, että haluat isomman turbon, pakojärjestelmäsi on jo valmiina.

Autot, joissa on isommat moottorit – V6 tai V8
Riippuen siitä, haluatko koko moottorin tehon vai pakko-induktiovoiman, voit hyötyä isommasta pakoputkesta. Enemmänkin V8:ssa suosittelemme vähintään 2,5 tai 3 tuuman pakoputkea, pitkäputkisia putkiputkia (jos ne ovat savukaasujen kannalta laillisia alueellasi) ja korkean virtauksen katteja. Tavoitteena on antaa moottorin hengittää. Jos aiot käyttää ilokaasua, varmista, että olet selvittänyt, kuinka paljon ilokaasua moottori kestää, ja vähennä sitä 50-75 laukauksella. Jos sinulla on esimerkiksi LS1-moottori, voit yleensä käyttää 150 laukausta ja olla kunnossa, mutta varmuuden vuoksi kannattaa käyttää 75 tai 100 laukausta. Suosittelemme wet nitrous kit vs. dry nitrous kit.

Mitä eroa on wet nitrous kitin ja dry nitrous kitin välillä?
M wet nitrous kit ruiskuttaa sekä nitroa että polttoainetta imusarjaan yhdessä. Kuiva nitrosarja ruiskuttaa vain nitroa. Uskomme, että useimmissa sovelluksissa on turvallisempaa käyttää märkäpistos, jotta moottori saa riittävästi polttoainetta. Jos käytät kuivaa laukaisua, sinun on oltava varma, että kun typpi aktivoituu, polttoainejärjestelmälläsi on riittävästi kapasiteettia lisätä riittävästi polttoainetta kompensoimiseksi. Kunhan sinulla on riittävästi polttoainetta ja käytät nitroa moottorin sallimissa rajoissa, sinun pitäisi pystyä käyttämään nitroa satoja ohituksia luotettavasti. Nitroa käytettäisiin tietysti vain nopeuspyrähdyksiin, kuten drag racingissa.

Tuning
En voi korostaa, kuinka tärkeää on virittää autosi. Jos haluat luotettavaa tehoa etkä halua olla huolissasi moottoristasi joka kerta, kun olet täyskaasulla, varmista, että viet autosi hyvämaineiselle virittäjälle. He varmistavat, että polttoainemäärät, ajoitus ja kaikki muu on säädetty kohdalleen ja turvallisen speksin rajoissa.

Jousitus
Ah, se kaikki tärkeä asento. Mikään ei ole monille tärkeämpää, ja olemme samaa mieltä siitä, että auton on paitsi näytettävä hyvältä, myös oltava jousitusominaisuuksiltaan hyvä. Saatavilla on kaikkea mahdollista jousien madaltamisesta coilover-sarjoihin, ja se, mitä valitset, riippuu budjetistasi ja lopullisesta tavoitteestasi. Tyypillisesti madallusjouset on tehty madaltamaan autoa, antamaan sinulle hyvän ajonautinnon, ja niiden haittapuolena on se, että ne eivät toimi yhtä hyvin kuin coilover-järjestelmät. Jos yhdistät madallusjouset hyvään iskunvaimentimeen, saat hyvin käsiteltävän auton, joka on parempi kuin vakiovarusteinen, mutta ei kuitenkaan kilpailukäyttöön. Suosittelemme madallusjousia enemmän ulkonäön kuin suorituskyvyn vuoksi. Jos haluat lisää suorituskykyä, katso coilover-sarjaa. Näissä sarjoissa on sekä iskunvaimentimet että kierrejouset yhtenä yksikkönä (on poikkeuksia, mutta täydelliset kierrejousisarjat toimitetaan iskunvaimentimien kanssa). Nämä ovat parhaat säädöt käsiteltävyyden kannalta, ja yksi parhaista ominaisuuksista on, että ne ovat säädettävissä. Voit nostaa tai laskea autoa sen mukaan, miten haluat sen istuvan. Hinta on korkeampi, mutta jos otat huomioon, että madallusjousien kanssa on yleensä ostettava myös iskunvaimentimet, huomaat, että coilover-sarjan hinta voittaa, varsinkin kun monissa paremmissa coilover-sarjoissa on myös sisäänrakennettu camber-sarja.

Tarvitsenko camber-sarjaa?
Jos aiot laskea autoasi yli tuuman, suosittelemme camber-sarjaa. Ilman camber-sarjaa saavutetun käsiteltävyyden voi mitätöidä liian suuren negatiivisen camberin aiheuttama käsiteltävyyden menetys. Puhumattakaan siitä, että negatiivinen camber kuluttaa renkaita. Haluat camber-sarjan antavan sinulle mahdollisimman paljon renkaiden kosketuspintaa, ja se on erittäin kannattavaa.

Tarvitsenko päivitetyt iskunvaimentimet madallusjousieni kanssa?
Riippuu siitä. Jos autosi on uusi, voit selvitä pelkillä madallusjousilla. Jos autosi on vanhempi, tämä tarkoittaa, että iskunvaimentimesi ovat vanhemmat, ja madallusjousien madallettu asento sekä lisätty jousituskyky yleensä räjäyttävät varastossa olevat iskunvaimentimet muutamassa viikossa tai muutamassa kuukaudessa.

Mitä mieltä olet kelausjousista, joiden mukana ei tule iskunvaimentimia?
Ole varovainen näiden kanssa. Suosittelemme lämpimästi ostamaan suorituskykyiset iskunvaimentimet näiden kanssa. Suosittu valinta on Ground Control coiloverit Koni Shocksilla. Tämä yhdistelmä on kuitenkin melko kallis, ja monet asiakkaat päätyvät valitsemaan täydellisen coilover-sarjan.

Täydellinen coilover-sarja
Täydellinen coilover-sarja tulee tehtaalta, ja siinä on paitsi valmistajan suosittelema jousitustaso autollesi, myös iskunvaimentimet, jotka pystyvät käsittelemään madallusta ja käsittelemään lisättyä jousitustasoa. Tämä on erittäin tärkeää, jotta jousitus olisi tasapainossa heti alusta alkaen. Voit käyttää holkkityyppisiä coilovereita (joissa ei ole iskunvaimentimia), mutta sinun on yhdistettävä ne oikeisiin iskunvaimentimiin varmistaaksesi, että jousitus toimii hyvin yhdessä. Lisäksi monissa täydellisissä coilover-sarjoissa on ylemmät tyynykuulakiinnikkeet, joiden avulla voit säätää camberia. Todella loistava tapa parantaa jousitustasi.

Pyörät ja renkaat
Haluatko dubeja? Mitä isommat vanteet sitä vähemmän suorituskykyä yleensä saadaan. Tavoitteena on pienempi pyörivä massa, joten haluat pienemmät ja kevyemmät vanteet kuin varastossa. Joskus ei voi mennä liian pieneksi, koska sinulla saattaa olla iso jarrusarja ja tarvitset riittävän suuret pyörät. Tämä on laaja aihe, mutta valitse kevyimmät vanteet ja valitse isompi koko vain, jos haluat ulkonäköä enemmän kuin suorituskykyä. Ajoneuvosta riippuen kompromissi voi olla minimaalinen. Esimerkiksi 20 tuuman vanteet sopivat vuoden 2011 Ford Mustang GT:hen, mutta eivät niinkään vuoden 1995 Civiciin. Tee se, mikä on järkevää ajoneuvollesi.

Johtopäätöksenä
Auton muokkaamiseen liittyy niin paljon asioita, että kaikkea on vaikea sisällyttää yhteen artikkeliin. Halusimme kuitenkin käsitellä suurimpia ja tärkeimpiä seikkoja, jotta saatte käsityksen siitä, mitä auton muokkaaminen oikealla tavalla vaatii aloitteleville. Autojen muokkaaminen on hauskaa ja erittäin palkitsevaa, eikä sen tarvitse olla rakettitiedettä oikeiden asetusten saamiseksi.

Jos sinulla on yleisiä kysymyksiä, laita ne alle, mutta tämän oppaan pitäisi antaa sinulle parempi käsitys muokkaamisen maailmasta, tarjolla olevista kilpa-ajotyypeistä ja siitä, mihin sinä kuulut. Kun aloitat, sinulla tulee olemaan yksityiskohtaisempia kysymyksiä kustakin aiheesta, ja yritämme vastata niihin tulevissa artikkeleissa.

Happy motoring!