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Gli ultimi 60 anni di hot rodding hanno sperimentato una grande varietà di combinazioni di motori che possono essere utilizzati per alimentare il vostro progetto. Le scelte tra grandi blocchi, piccoli blocchi, blocchi Y, Hemi, LS, Cleveland, e Windsor può essere un po’ sconcertante a volte, ma tipicamente tutti noi abbiamo il nostro preferito che non scambieremmo con niente. Le tre grandi case automobilistiche avevano tutte sogni e visioni di ciò che avrebbe reso l’ultima centrale elettrica per spingere le loro auto e camion lungo la strada. Alcuni erano rivoluzionari e altri erano più adatti come ancore per le barche. Indipendentemente da quale motore sia il vostro preferito, è importante sapere come il vostro motore è impostato per lavorare con la grande varietà di trasmissioni disponibili oggi. Una delle più grandi sfide che potreste dover affrontare è imparare esattamente come è impostato il bilanciamento del vostro motore per garantire che il volano corretto o la piastra flessibile siano imbullonati la prima volta. Alcuni di voi potrebbero pensare che questo sembra abbastanza elementare, ma non siete soli se non siete sicuri al 100% di ciò che state lavorando.

Il focus di questo articolo sarà sulle applicazioni V8 più popolari che vedete usate in abbondanza in tutto l’hot rodding. Se avete qualcosa che non vedete elencato qui, ci sarà probabilmente un po’ più di ricerca da fare per determinare se avete bisogno o meno di un volano fatto su misura o di una piastra flessibile per ospitare la combinazione scelta. Oltre all’importanza del bilanciamento del motore ci sono altri due importanti fattori da considerare: la disposizione dei bulloni della flangia della manovella e la disposizione delle guarnizioni e il numero dei denti della corona. Questi sono gli elementi critici per assicurarvi di essere in grado di attaccare correttamente il vostro motore alla trasmissione scelta.

Ogni famiglia di motori ha il suo specifico set-up, quindi la prima informazione critica è sapere esattamente quale motore userete. Questo è particolarmente importante perché non tutti si riferiscono alle cose allo stesso modo. Due motori potrebbero essere entrambi parte della famiglia “small block”, ma sono completamente diversi quando si tratta di quale piastra flex o volano usano. Vorrete raccogliere quante più informazioni possibili prima di partire per il vostro viaggio di raccolta delle parti, in modo da poter trovare le parti giuste in un solo viaggio!

Iniziamo con la roba GM, dato che quelli sono motori abbastanza comuni e popolari usati nella comunità hot rod. Gli schemi dei bulloni della flangia della manovella della Gen I (guarnizione principale posteriore in due pezzi), Gen II (guarnizione principale posteriore in un pezzo), e Gen III, IV, V (stile LS) sono tutti diversi e non permettono alcun interscambio tra loro. Questi schemi di bulloni sono diventati successivamente più piccoli con ogni generazione. I motori Chevy Gen I e Gen II avevano due diametri disponibili di volani/piastre flessibili e due numeri di denti corrispondenti di 153 e 168. Gen III, IV, V LS/LT serie motori presentano solo il grande diametro, 168 volani dente e piastre di flessione, ma portare sia un 6, 8, o 9 bulloni flangia di manovella.

Early GM (Chevrolet) Small Block Engines

• Built da 1955-1985
• Disposizioni erano 265c.i. fino a 400c.i.
• L’albero motore con disegno della guarnizione principale posteriore a 2 pezzi con flangia a 6 bulloni
• 153 denti e 168 denti – molte delle campane di fabbrica accetteranno solo la misura a 157 denti, in genere le campane aftermarket accettano entrambe le misure. In molti casi se state cambiando da una misura all’altra avrete anche bisogno di un nuovo starter che sia accoppiato per quella corona
• Tutti avevano un bilanciamento interno o “0”

Tardivi motori GM Small Block

• Costruiti dal 1986-2003 per veicoli di fabbrica, ancora disponibili attraverso il programma GM di motori in scatola
• Le sostituzioni erano limitate a 305c.i. o 350c.i. (il L99 262c.i. era una rara eccezione)
• 1 pc albero motore con disegno della guarnizione principale posteriore con flangia a 6 bulloni
• 153 denti e 168 denti – molte delle campane di fabbrica accetteranno solo la misura da 157 denti, in genere le campane aftermarket accettano entrambe le misure. In molti casi se state cambiando da una misura all’altra avrete anche bisogno di un nuovo starter che sia accoppiato per quella corona
• I motori saranno bilanciati internamente o esternamente con il bilanciamento esterno più comune

I blocchi grandi GM (Chevrolet)

• I primi 454c.i. usava una guarnizione posteriore da 2 pezzi e aveva il suo specifico bilanciamento
• I successivi (dopo il 1990 o Gen V) motori 454/502 c.i. erano tutti con 1 pezzo di guarnizione posteriore e bilanciati esternamente
• Tutte le altre cilindrate del blocco grande usavano una guarnizione posteriore da 2 pezzi, bilanciamento interno o “0”, e una corona dentata da 168 denti. Accetteranno lo stesso volano/piastra flessibile come il primo motore small block

Motori serieLS/LT 1997-oggi (Gen 3, 4, & 5)

• Tutti i motori usano una corona dentata da 168 denti
• Tutti i motori sono bilanciati internamente
• LS1,2,3,6,7 hanno uno schema di bulloni della flangia della manovella a 6 bulloni
• LSA, LSX (aftermarket) e i nuovi motori LT1 & LT4 hanno uno schema della flangia della manovella a 8 bulloni
• LS9 usano uno schema speciale della flangia della manovella a 9 bulloni
• I primi 4.8L & I motori 6.0L LS hanno una flangia di manovella estesa che richiede un volano specifico/piastra flessibile

Il secondo gruppo di motori per andare oltre è il V8 prodotto da Ford. Questo è il caso in cui bisogna stare molto attenti al bilanciamento del motore poiché Ford ha usato tre diversi bilanciamenti. Molti kit di stroker aftermarket porteranno il loro proprio equilibrio che è diverso dall’originale.

Motori Ford Small Block

• Utilizzare o 157 dente o 164 dente corona
• 221ci 1962-1963 28.2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2 oz-in
• 289ci 1963-1968 28.2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28.2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• Utilizzare una flangia di manovella 6 bulloni

Ford FE & motori Y Block

• FE blocchi sono stati costruiti dal 1958-1976
• Unique crank flange bolt pattern and balance
• 184 tooth ring gear

Ford Big Block Engines

• Came in displacements of 370, 429, & 460c.i.
• Si riferisce anche alla serie 385 di motori venduti tra il 1968 – 1997
• Usa una corona dentata da 176 denti
• Tutti sono bilanciati internamente

Ford Modular & Motori Coyote

• Costruiti dal 1990-presente
• Controllare per 6 o 8 bulloni flangia manovella
• Sarà 4.6L, 5.0L, 5.4L cilindrate comuni
• C’era una variazione per la Mustang Shelby GT500 a 5.8Lche sarà diversa dalle altre
• tutti sono bilanciati internamente
• 164 denti corona

I gruppi motore Chrysler/Dodge/Mopar non sono così vari, ma ognuno dovrà essere controllato per il loro set up individuale.

Mopar Small /Big Block e Early Gen1&2 motori Hemi

• Controlla la flangia della manovella a 6 o 8 bulloni
• 130 denti per la maggior parte, alcune cilindrate più grandi possono usare 143 denti
• Dovrà controllare l’equilibrio interno o esterno
• I motori accoppiati agli automatici dalla fabbrica non sono lavorati per una boccola pilota standard Mopar, richiederà una boccola speciale in bronzo per eseguire la trasmissione manuale.

Mopar Gen 3 Hemi

• Questo copre il 5.7, 6.1, & 6.4L motori
• Avrà una flangia di manovella 8 bulloni
• Internamente bilanciato
• 130 dentatura ad anello
• Attenzione: alcuni motori hanno un montaggio a filo corona e altri sono offset di .850″ dalla fabbrica. Se viene usato un set up non corretto, l’avviamento non si innesta correttamente

Flywheels and Flexplates For Hot Rod Transmissions

Se avete altre domande sullo stato della vostra ricostruzione del motore o su quali flexplates e flywheels avete bisogno, non esitate a controllare il nostro sito o a contattare i nostri esperti! Qui a Bowler Performance, possiamo aiutarvi a identificare e raggiungere i prossimi passi dei vostri sogni di trasmissione hot rod. Contattateci oggi!