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Hot Roddingの過去60年間は、あなたのプロジェクトに使用できるエンジンの組み合わせが多岐にわたった。 ビッグブロック、スモールブロック、Yブロック、ヘミ、LS、クリーブランド、ウィンザーなど、時には頭を悩ませることもありますが、何にも代えがたいお気に入りがあるのが普通です。 ビッグ 3 自動車メーカーすべての夢とビジョンを作るだろう彼らの車とトラックを推進する究極のパワー プラントの道をしました。 あるものは画期的であり、あるものはボートのアンカーとしてふさわしいものでした。 どのエンジンがお気に入りであろうと、現在入手可能な多種多様なトランスミッションと連携するために、エンジンがどのようにセットアップされているかを知ることは重要です。 あなたが直面する可能性のある最大の課題の1つは、正しいフライホイールやフレックスプレートを最初にボルトで固定するために、エンジンのバランスをどのように設定するかを正確に学ぶことです。 7303>

この記事の焦点は、ホット ロディングで豊富に使用されている、より一般的な V8 アプリケーションにあります。 もし、ここに記載されていないものがあれば、あなたの選んだ組み合わせに対応するために、特注のフライホイールやフレックスプレートが必要かどうかを判断するために、もう少し調査が必要でしょう。 クランクフランジのボルトパターンやシールの配置、リングギアの歯数などです。 このような状況下において、当社では、お客様のご要望にお応えするために、様々な工夫を凝らしております。 これは、誰もが同じように物事を参照するわけではないので、特に重要です。 そのため、どのエンジンを使用するかということは、特に重要です。 パーツ収集の旅に出る前に、できるだけ多くの情報を集めておくと、一度で正しいパーツを見つけることができますよ。

では、まずGMから始めましょう。 Gen I (two-piece rear main seal), Gen II (one-piece rear main seal), Gen III, IV, V (LS style) のクランクフランジのボルトパターンはすべて異なり、それらの間で互換性を保つことはできないでしょう。 これらのボルトパターンは、世代が進むにつれて順次小さくなっていった。 Gen IとGen IIのシボレーエンジンは、フライホイール/フレックスプレートの2つの直径と153と168の2つの対応する歯数を備えていた。 Gen III、IV、V LS / LTシリーズエンジンは、大径、168歯のフライホイールとフレックスプレートのみを備えていますが、6、8、または9ボルトクランクフランジのいずれかを運びます。

2pcリアメインシールデザインクランクシャフト、6ボルトフランジ

153歯と168歯のリングギア-多くの純正ベルハウジングは157歯サイズしか受け付けませんが、通常アフターマーケットのベルハウジングは両方のサイズを受け付けます。 3637>

153歯から168歯に変更する場合、多くの場合、そのリングギアに対応した新しいスターターも必要になります。

すべてのバランスは内部または「0」でした

• 1986-2003年に製造され、現在もGMのクレートエンジンプログラムで利用できます
• 代替は305cに制限されていました。

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• エンジンのバランスは内部バランスと外部バランスがあり、外部バランスが最も一般的です

GM（シボレー）ビッグブロック

• 初期の454c.i.の設計は2pcリアメインシールを使用し、独自のバランスを持っていた
• 後期（1990年以降またはGen V）454/502c.i.エンジンはすべて1pcリアメインシールと外部バランス
• 他のすべてのビッグブロック排気量では2PCリアメインシールと内部または0バランスと168歯リングギアを使用していました。 初期型スモールブロックエンジン

LS/LT シリーズエンジン 1997-現在 (Gen 3, 4, & 5)

• すべてのエンジンは、168歯のリングギアを使用
• すべてのエンジンは内部バランス
• LS1.LT シリーズエンジンでは、内部バランスは “0 “である
• LT シリーズエンジンでは、168歯のホイールギアを使用
• 初期のスモールブロックと同じフライホイール/プレートに対応することができる

LSシリーズエンジン。2,3,6,7は6ボルトクランクフランジ

• LSA, LSX（アフターマーケット）, 新型LT1 & LT4は8ボルトクランクフランジ
• LS9 は9ボルトクランジ
• 4.初期型は9ボルトクランクパターンが使用されます。8L & 6.0L LSエンジンは、特定のフライホイール/フレックスプレートを必要とする拡張クランクフランジを持っている

オーバー行くために第二エンジングループは、フォードの生産V8です。 このエンジンは、フォードが3種類のバランスを採用しているため、エンジンバランスに非常に気を使う必要があります。

Ford Small Block Engine

• 157歯または164歯のリングギアを使用
• 221ci 1962-1963 28.2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2オンス・インチ

260ci 1962-1963 28.1オンス・インチ 255ci 1979-1982 50 oz-in

• 289ci 1963-1968 28.2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28.2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 289ci 1968-2968 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• 302ci (CLEVELAND)1969-2996 28.2 oz-in
• 6ボルトクランクフランジを使用

Ford FE & Yブロックエンジン

• FEブロックは1958年から製造され、1994年まで使用された。1976年
• 独自のクランクフランジボルトパターンとバランス
• 184歯のリングギア

フォードビッグブロックエンジン

• 排気量は370.5L。 429, & 460c.i.
• 1968年から1997年にかけて販売された385シリーズとも呼ばれるエンジン
• 176歯のリングギアを使用
• すべて内部バランス済み

Ford Modular & Coyote Engine

• 1990年から製造されているエンジンです。現在
• クランクフランジが6ボルトか8ボルトか確認する
• 4.5ボルトになる。6L、5.0L、5.4L共通
• マスタング・シェルビーGT500の5.8Lは他と異なる
• すべて内部バランス済み
• 164歯リングギア

Chrysler/Dodge/Mopar エンジン群はそれほど多様ではないが、個々のセットアップについて確認が必要であろう。

Mopar Small / Big Block and Early Gen1&2 Hemi Engines

• 6または8ボルトクランクフランジのチェック
• ほとんどの場合130歯のリングギヤです。 大排気量では143歯のものもあります。
• 内部バランス、外部バランスの確認が必要です。

Mopar Gen 3 Hemi

• This covers the 5.7, 6.1 , & 6.4Lエンジン
• 8ボルトクランクフランジ
• 内部バランス
• 130歯リングギア
• 注意：リングギアのマウントがフラッシュになっているエンジンと、工場から.850インチオフセットになっているエンジンがあります。 もし、間違ったセットアップを使用した場合、スターターは正しくかみ合いません

Flywheels and Flexplates For Hot Rod Transmissions

あなたのエンジン再構築の状態、どのフレックスプレートとフライホイールが必要かという疑問についてもっと質問があれば、迷わず我々のサイトをチェックするか専門家に連絡してください。 ここBowler Performanceでは、あなたのホットロッドトランスミッションの夢の次のステップを特定し、達成するお手伝いをします。 今日私達に連絡しなさい！

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