Free Press

În ultimii 60 de ani de hot rodding a existat o mare varietate de combinații de motoare care pot fi folosite pentru a vă echipa proiectul. Alegerile dintre blocurile mari, blocurile mici, blocurile Y, Hemi, LS, Cleveland și Windsor pot fi puțin amețitoare uneori, dar, de obicei, cu toții avem preferatul nostru pe care nu l-am schimba pentru nimic în lume. Cei trei mari producători de automobile au avut cu toții vise și viziuni cu privire la ceea ce ar reprezenta cea mai bună unitate de propulsie pentru a-și propulsa mașinile și camioanele pe șosea. Unele au fost revoluționare, iar altele au fost mai potrivite ca ancore de barcă. Indiferent care este motorul tău preferat, este important să știi cum este configurat motorul tău pentru a funcționa cu marea varietate de transmisii disponibile astăzi. Una dintre cele mai mari provocări cu care vă puteți confrunta este să învățați exact cum este setat echilibrul motorului pentru a vă asigura că volantul sau placa flexibilă corectă este înșurubată de prima dată. Unii dintre voi s-ar putea să vă gândiți că acest lucru pare destul de elementar, dar nu sunteți singuri dacă pur și simplu nu sunteți 100% siguri cu ce lucrați.

Acest articol se va axa pe cele mai populare aplicații V8 pe care le vedeți folosite din abundență în toată gama hot rodding. Dacă aveți ceva ce nu vedeți listat aici, probabil că va fi nevoie de ceva mai multe cercetări pentru a determina dacă veți avea nevoie sau nu de un volan sau de o placă flexibilă construită la comandă pentru a se potrivi combinației alese de dumneavoastră. În plus față de importanța echilibrului motorului, există alți doi factori importanți de luat în considerare: modelul de șuruburi/dispoziția de etanșare a flanșei manivelei și numărul de dinți ai angrenajului inelar. Acestea sunt elementele critice pentru a vă asigura că sunteți în măsură să atașați corect motorul la transmisia aleasă.

Care familie de motoare are o configurație specifică, astfel încât prima informație critică este să știți exact ce motor veți folosi. Acest lucru este deosebit de important deoarece nu toată lumea se referă la lucruri în același mod. Două motoare pot face parte amândouă din familia „small block”, dar sunt complet diferite când vine vorba de placa flexibilă sau de volanta pe care o folosesc. Veți dori să adunați cât mai multe informații posibile înainte de a porni în călătoria de colectare a pieselor, astfel încât să puteți găsi piesele potrivite într-o singură călătorie!

Să începem cu chestiile GM, deoarece acestea sunt motoare destul de comune și populare folosite în comunitatea hot rod. Modelele de șuruburi ale flanșei de manivelă ale Gen I (garnitură principală spate din două piese), Gen II (garnitură principală spate dintr-o singură piesă) și Gen III, IV, V (stil LS) sunt toate diferite și nu vor permite niciun schimb între ele. Aceste modele de șuruburi au devenit succesiv mai mici cu fiecare generație. Motoarele Chevy din generațiile I și II au avut două diametre disponibile pentru volane/placi flexibile și două numere de dinți corespunzători, de 153 și 168 de dinți. Motoarele din seriile LS/LT din generațiile III, IV, V dispun doar de volane și plăci flexibile cu diametrul mare, cu 168 de dinți, dar poartă o flanșă de manivelă cu 6, 8 sau 9 șuruburi.

Motoare GM (Chevrolet) Small Block timpurii

• Fabricate între 1955-1985
• Dispozițiile au fost 265c.i. până la 400c.i.
• Designul arborelui cotit al arborelui de manivelă cu garnitură de etanșare principală spate 2pc cu flanșă cu 6 șuruburi
• Cele de 153 dinți și 168 dinți – multe dintre clopotnițele din fabrică acceptă doar dimensiunea de 157 dinți, de obicei, clopotnițele de pe piața secundară acceptă ambele dimensiuni. În multe cazuri, dacă schimbați de la o mărime la alta, veți avea nevoie și de un demaror nou care să fie împerecheat pentru acea angrenaj inelar
• Toate au avut un balans intern sau „0”

Motoare GM Small Block Late

• Construite în perioada 1986-2003 pentru vehicule de fabrică, încă disponibile prin programul de motoare de cutie GM
• Dislocările au fost limitate la 305c.i. sau 350c.i. (L99 262c.i. a fost o excepție rară)
• Designul arborelui de manivelă cu garnitură de etanșare principală spate de 1 buc. cu flanșă cu 6 șuruburi
• 153 dinți și 168 dinți angrenaje inelare – multe dintre clopotnițele din fabrică acceptă doar dimensiunea de 157 dinți, de obicei, clopotnițele de pe piața secundară acceptă ambele dimensiuni. În multe cazuri, dacă schimbați de la o mărime la alta, veți avea nevoie și de un demaror nou, care să fie împerecheat pentru angrenajul inelar respectiv
• Motorul va fi echilibrat fie intern, fie extern, echilibrul extern fiind cel mai frecvent

Blocurile mari GM (Chevrolet)

• Primul 454c.i. a folosit o garnitură principală spate de 2 buc și a avut un echilibru specific
• Motoarele 454/502 c.i. de mai târziu (după 1990 sau Gen V) au fost toate cu garnitură principală spate de 1 buc și echilibrate extern
• Toate celelalte cilindree ale blocurilor mari au folosit o garnitură principală spate de 2 buc, un echilibru intern sau „0” și o coroană dințată de 168 de dinți. Acestea vor accepta același volan/placă flexibilă ca și motorul blocului mic timpuriu

Motoare seria LS/LT 1997-prezent (Gen 3, 4, & 5)

• Toate motoarele folosesc o coroană dințată de 168 de dinți
• Toate motoarele sunt echilibrate intern
• LS1,2,3,6,7 au un model de șuruburi cu flanșă de manivelă cu 6 șuruburi
• LSA, LSX (aftermarket) și noul LT1 & Motoarele LT4 au un model de flanșă de manivelă cu 8 șuruburi
• LS9 folosesc un model special de flanșă de manivelă cu 9 șuruburi
• Primele 4.8L & Motoarele LS de 6.0L au o flanșă de manivelă extinsă care necesită un volan/placă flexibilă specifică

A doua grupă de motoare care trebuie trecută în revistă este cea a motoarelor V8 produse de Ford. Aici trebuie să fiți foarte atenți la echilibrarea motorului, deoarece Ford a folosit trei balanțe diferite. Multe kituri stroker de pe piața secundară vor avea propriul lor echilibru care este diferit de cel original.

Motoare Ford Small Block

• Utilizați fie o coroană dințată de 157 dinți, fie una de 164 dinți
• 221ci 1962-1963 28,2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2 oz-in
• 289ci 1963-1968 28.2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28.2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• Utilizați o flanșă de manivelă cu 6 șuruburi

Ford FE & Motoarele Y Block

• Blocurile FE au fost construite din 1958-1976
• Schema unică de șuruburi a flanșei manivelei de manivelă și echilibrare
• 184 dinți inelari

Motoare Ford Big Block

• Au venit în cilindree de 370, 429, & 460c.i.
• Denumite și motoare din seria 385, vândute între 1968 – 1997
• Utilizează o coroană dințată cu 176 de dinți
• Toate sunt echilibrate intern

Motoare Ford Modular & Coyote

• Fabricate între 1990-prezent
• Verificați dacă există flanșă de manivelă cu 6 sau 8 șuruburi
• Vor fi 4.6L, 5.0L, 5.4L de cilindree comună
• A existat o variație pentru Mustang Shelby GT500 la 5.8L care va fi diferită de celelalte
• toate sunt echilibrate intern
• 164 dinți angrenaj inelar

Grupurile de motoare Chrysler/Dodge/Mopar nu sunt la fel de variate, dar va trebui să se verifice fiecare pentru configurația lor individuală.

Mopar Small /Big Block și Early Gen1&2 Hemi Engines

• Verificați dacă există o flanșă de manivelă cu 6 sau 8 șuruburi
• Un angrenaj inelar cu 130 de dinți pentru majoritatea, unele cilindree mai mari pot folosi 143 de dinți
• Va trebui să verificați echilibrul intern sau extern
• Motoarele cuplate din fabrică la mașini automate nu sunt prelucrate pentru o bucșă pilot Mopar standard, vor avea nevoie de o bucșă de bronz specială pentru a funcționa cu transmisie manuală.

Mopar Gen 3 Hemi

• Aceasta acoperă motoarele 5.7, 6.1 , & 6.4L motoare
• Va avea o flanșă de manivelă cu 8 șuruburi
• Echilibrată intern
• Un angrenaj inelar de 130 dinți
• Atenție: unele motoare au un suport de angrenaj inelar la același nivel, iar altele sunt decalate cu 0,850″ din fabrică. Dacă se folosește un montaj incorect, demarorul nu se va cupla corect

Flywheels and Flexplates For Hot Rod Transmissions

Dacă aveți mai multe întrebări despre starea de reconstrucție a motorului dvs. sau despre ce flexplates și flywheels aveți nevoie, nu ezitați să consultați site-ul nostru sau să contactați experții noștri! Aici, la Bowler Performance, vă putem ajuta să identificați și să realizați următorii pași ai viselor dvs. de transmisie hot rod. Contactați-ne astăzi!