Free Press

Under de senaste 60 åren av hot rodding har det funnits ett stort antal olika motorkombinationer som kan användas för att driva ditt projekt. Valmöjligheterna mellan stora block, små block, Y-block, Hemi, LS, Cleveland och Windsor kan ibland vara lite förvirrande, men vanligtvis har vi alla vår favorit som vi inte skulle byta ut för någonting. De tre stora biltillverkarna hade alla drömmar och visioner om vad som skulle bli det ultimata kraftverket för att driva deras bilar och lastbilar på vägen. Vissa var revolutionerande och andra lämpade sig bättre som båtankare. Oavsett vilken motor som är din favorit är det viktigt att veta hur din motor är inställd för att fungera med de många olika växellådor som finns tillgängliga idag. En av de största utmaningarna du kan ställas inför är att lära dig exakt hur din motorbalans är inställd för att se till att rätt svänghjul eller flexplatta skruvas fast första gången. En del av er kanske tänker att detta verkar ganska elementärt, men du är inte ensam om du bara inte är 100 % säker på vad du arbetar med.

Fokus i den här artikeln kommer att ligga på de mer populära V8-applikationerna som du ser användas i överflöd i hela hot rodding. Om du har något som du inte ser listat här kommer det troligen att finnas lite mer forskning att göra för att avgöra om du behöver ett specialbyggt svänghjul eller flexplatta för att tillgodose din valda kombination eller inte. Förutom vikten av motorbalans finns det två andra viktiga faktorer att ta hänsyn till: ditt skruvmönster för vevhusflänsen/det tätningsarrangemanget och ditt antal tänder på ringhjulet. Dessa är de kritiska faktorerna för att se till att du kan fästa din motor på rätt sätt på din valda växellåda.

Varje motorfamilj har sin egen specifika uppställning, så den kritiska första informationen är att veta exakt vilken motor du kommer att använda. Detta är särskilt viktigt eftersom alla inte hänvisar till saker på samma sätt. Två motorer kan båda vara en del av ”small block”-familjen, men är helt olika när det gäller vilken flexplatta eller svänghjul de använder. Du vill samla in så mycket möjlig information som möjligt innan du ger dig ut på din resa för att samla in delar, så att du kan hitta rätt delar på en och samma resa!

Låt oss börja med GM-grejerna, eftersom det är ganska vanliga och populära motorer som används i hot rod-världen. Vevaxelflänsens skruvmönster för Gen I (bakre huvudtätning i två delar), Gen II (bakre huvudtätning i ett stycke) och Gen III, IV, V (LS-stil) är alla olika och kommer inte att tillåta något utbyte mellan dem. Dessa bultmönster blev successivt mindre med varje generation. Chevy-motorer av generation I och II hade två tillgängliga diametrar för svänghjul/flexplattor och två motsvarande tandantal på 153 och 168. Motorerna i Gen III, IV, V LS/LT-serien har endast svänghjul och flexplattor med den stora diametern 168 tänder, men har antingen en 6, 8 eller 9 bultars vevhusfläns.

Early GM(Chevrolet) Small Block Engines

• Byggda från 1955-1985
• Displacements var 265c.i. upp till 400c.i.
• 2pc rear main seal design vevaxel med 6 bultar fläns
• 153 tänder och 168 tänders ringkugghjul- många av fabrikens bellhousings kommer bara att acceptera 157 tänders storlek, typiskt sett kommer aftermarket bellhousings att acceptera båda storlekarna. I många fall om du byter från den ena storleken till den andra behöver du också en ny startmotor som är parad för det ringhjulet
• Alla hade en intern eller ”0” balans

Late GM Small Block Engines

• Byggda från 1986-2003 för fabriksfordon, fortfarande tillgängliga genom GM:s crate-motorprogram
• Displaceringarna var begränsade till 305c.i. eller 350c.i. (L99 262c.i. var ett sällsynt undantag)
• 1 st bakre huvudtätningsdesign vevaxel med 6 bultfläns
• 153 tänder och 168 tänders ringkugghjul- många av fabrikens klockhus accepterar endast 157 tänders storlek, vanligtvis accepterar eftermarknadsklockhusen båda storlekarna. I många fall om du byter från den ena storleken till den andra behöver du också en ny startmotor som är parad för den ringkugghjulet
• Motorerna kommer att vara antingen internt eller externt balanserade där den externa balansen är vanligast

GM (Chevrolet) Big Blocks

• Den tidiga 454c.i. designen använde en 2 st bakre huvudtätning och hade sin egen specifika balans
• De senare (efter 1990 eller Gen V) 454/502 c.i. motorerna var alla 1 st bakre huvudtätning och externt balanserade
• Alla andra storblockdeplaceringar använde en 2 st bakre huvudtätning, intern eller ”0”-balans och 168 tänders ringhjul. De accepterar samma svänghjul/flexplatta som den tidiga small block-motorn

LS/LT-seriens motorer 1997-present (Gen 3, 4, & 5)

• Alla motorer använder en 168 tänders ringkugghjul
• Alla motorer är internt balanserade
• LS1,2,3,6,7 har ett 6-bultars vevaxelflänsbultmönster
• LSA, LSX (eftermarknad) och de nya LT1 & LT4-motorerna har ett 8-bultars vevaxelflänsmönster
• LS9 använder ett speciellt 9-bultars vevaxelflänsmönster
• Främre 4.8L & 6.0L LS-motorer har en förlängd vevhusfläns som kräver ett särskilt svänghjul/flexplatta

Den andra motorgruppen att gå igenom är de Ford-producerade V8:orna. Det är här man måste vara mycket försiktig med motorbalansen eftersom Ford använde sig av tre olika balanser. Många eftermarknad stroker kit kommer att ha sin egen balans som skiljer sig från originalet.

Ford Small Block Engines

• Använd antingen 157 tänder eller 164 tänders ringkugghjul
• 221ci 1962-1963 28.2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2 oz-in
• 289ci 1963-1968 28.2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28.2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• Använd en 6-bults vevhusfläns

Ford FE & Y Block motorer

• FE block byggdes från 1958-1976
• Unik skrubbmönster för vevhusfläns och balans
• 184 tänders kugghjul

Ford Big Block-motorer

• Blev i cylindervolymer på 370, 429, & 460c.i.
• Också kallad 385-serien av motorer som såldes mellan 1968 – 1997
• Använder en 176 tänders ringkugghjul
• Alla är internt balanserade

Ford Modular & Coyote-motorer

• Byggda från 1990-…Nuvarande
• Kontrollera om det finns 6 eller 8 bultar i vevhuset
• Vill vara 4.6L, 5.0L, 5.4L vanliga deplacement
• Det fanns en variant för Mustang Shelby GT500 på 5.8L som kommer att vara annorlunda än de andra
• Alla är internt balanserade
• 164 tänders ringkugghjul

Chrysler/Dodge/Mopar-motorgrupperna är inte lika varierande, men kommer var och en att behöva kontrolleras för sin individuella inställning.

Mopar Small/Big Block och tidiga Gen1&2 Hemi-motorer

• Kontrollera om det finns en 6 eller 8 bultars vevaxelfläns
• 130 tänders kugghjul för de flesta, Vissa större förskjutningar kan använda 143 tänder
• Du måste kontrollera intern eller extern balans
• Motorer som är kopplade till automatik från fabriken är inte bearbetade för en standard Mopar pilotbussning, kommer att kräva en speciell bronsbussning för att köra manuell växellåda.

Mopar Gen 3 Hemi

• Detta täcker 5.7, 6.1, & 6.4L motorer
• Har en 8 bultars vevhusfläns
• Internt balanserat
• 130 tänders ringkugghjul
• Försiktighet: Vissa motorer har ett infällt ringkugghjulsfäste och andra är förskjutna med 0,850″ från fabriken. Om felaktig inställning används kommer startmotorn inte att kopplas in ordentligt

Flywheels and Flexplates For Hot Rod Transmissions

Om du har fler frågor om tillståndet för din motorrekonstruktion eller vilka flexplates och svänghjul du behöver, tveka inte att kolla in vår webbplats eller kontakta våra experter! Här på Bowler Performance kan vi hjälpa dig att identifiera och uppnå nästa steg i dina hot rod transmissionsdrömmar. Kontakta oss idag!