Free Press

Posledních 60 let hot roddingu přineslo širokou škálu kombinací motorů, které lze použít pro pohon vašeho projektu. Výběr mezi velkými bloky, malými bloky, bloky Y, Hemi, LS, Cleveland a Windsor může být někdy trochu zarážející, ale obvykle máme všichni svého favorita, kterého bychom za nic nevyměnili. Všichni tři velcí výrobci automobilů měli sny a vize o tom, co by mohlo být tím nejlepším pohonným agregátem, který by poháněl jejich automobily a nákladní vozy po silnici. Některé byly revoluční a některé se hodily spíše jako kotvy na loď. Bez ohledu na to, který motor je váš oblíbený, je důležité vědět, jak je váš motor nastaven pro spolupráci s širokou škálou převodovek, které jsou dnes k dispozici. Jedním z největších problémů, kterým můžete čelit, je naučit se přesně, jak je nastaveno vyvážení vašeho motoru, abyste zajistili, že bude napoprvé přišroubován správný setrvačník nebo pružná deska. Někteří z vás si možná říkají, že to vypadá docela elementárně, ale nejste sami, pokud si prostě nejste stoprocentně jisti tím, s čím pracujete.

Zaměření tohoto článku bude na populárnější aplikace V8, které vidíte hojně využívat v celém hot roddingu. Pokud máte něco, co zde není uvedeno, bude pravděpodobně nutné provést trochu více výzkumu při určování, zda budete potřebovat na zakázku vyrobený setrvačník nebo pružnou desku, aby se přizpůsobila vámi zvolené kombinaci. Kromě důležitosti vyvážení motoru je třeba vzít v úvahu dva další důležité faktory: vzor šroubů příruby kliky/uspořádání těsnění a počet zubů kroužkového převodu. To jsou rozhodující prvky, které zajistí, že budete schopni správně připojit motor k vámi zvolené převodovce.

Každá rodina motorů má své specifické nastavení, takže první rozhodující informací je přesně vědět, který motor budete používat. To je obzvláště důležité, protože ne každý se k věci vyjadřuje stejně. Dva motory mohou být oba součástí rodiny „small block“, ale jsou zcela odlišné, pokud jde o to, jakou pružnou desku nebo setrvačník používají. Předtím, než se vydáte na cestu za díly, budete chtít shromáždit co nejvíce možných informací, abyste mohli najít ty správné díly během jedné cesty!

Začněme s věcmi GM, protože to jsou poměrně běžné a oblíbené motory používané v komunitě hot rodů. Vzory šroubů klikové příruby Gen I (dvoudílné zadní hlavní těsnění), Gen II (jednodílné zadní hlavní těsnění) a Gen III, IV, V (styl LS) se liší a neumožňují žádnou záměnu mezi nimi. Tyto vzory šroubů se s každou generací postupně zmenšovaly. Motory Chevy Gen I a Gen II se vyznačovaly dvěma dostupnými průměry setrvačníků / pružných desek a dvěma odpovídajícími počty zubů 153 a 168. Motory řady LS/LT generace III, IV, V mají pouze větší průměr setrvačníků a pružných desek se 168 zuby, ale nesou buď přírubu kliky se 6, 8, nebo 9 šrouby.

Motory GM(Chevrolet) Small Block

• Vyráběné v letech 1955-1985
• Rozvody byly 265c.i. až 400c.i.
• 2ks klikový hřídel v provedení se zadním hlavním těsněním a přírubou se 6 šrouby
• Kroužkové ozubení se 153 zuby a 168 zuby – mnoho továrních zvonových skříní akceptuje pouze velikost 157 zubů, obvykle aftermarketové zvonové skříně akceptují obě velikosti. V mnoha případech, pokud měníte jednu velikost za druhou, budete potřebovat také nový startér, který je spárován pro tento kroužkový převod
• Všechny měly vnitřní nebo „0“ vyvážení

Pozdější motory GM Small Block

• Vyráběné v letech 1986-2003 pro tovární vozidla, stále dostupné prostřednictvím programu GM pro motory z beden
• Výměna byla omezena na 305c.i. nebo 350c.i. (L99 262c.i. byl vzácnou výjimkou)
• 1 ks zadního hlavního těsnění konstrukce klikového hřídele s přírubou se 6 šrouby
• 153 zubů a 168 zubů kroužkového ozubení – mnoho továrních zvonových skříní přijímá pouze velikost 157 zubů, obvykle zvonové skříně na trhu s náhradními díly přijímají obě velikosti. V mnoha případech, pokud měníte jednu velikost za druhou, budete potřebovat také nový startér, který je spárován pro tento kroužkový převod
• Motory budou buď vnitřně, nebo externě vyvážené, přičemž nejčastější je externí vyvážení

Velké bloky GM (Chevrolet)

• Rané 454c.i. konstrukce používaly 2ks zadního hlavního těsnění a měly své vlastní specifické vyvážení
• Pozdější (po roce 1990 nebo Gen V) motory 454/502 c.i. měly všechny 1ks zadního hlavního těsnění a vnější vyvážení
• Všechny ostatní zdvihové objemy big blocků používaly 2ks zadního hlavního těsnění, vnitřní nebo „0“ vyvážení a 168 zubový kroužek. Přijímají stejný setrvačník/pružnou desku jako rané motory small block

Motory řadyLS/LT od roku 1997 do současnosti (Gen 3, 4, & 5)

• Všechny motory používají kroužkový převod se 168 zuby
• Všechny motory jsou vnitřně vyvážené
• LS1,2,3,6,7 mají vzorek příruby kliky se 6 šrouby
• Motory LSA, LSX (aftermarket) a nové motory LT1 &Motory LT4 mají vzorek příruby kliky s 8 šrouby
• Motory LS9 používají speciální vzorek příruby kliky s 9 šrouby
• Motory LT4 mají vzorek příruby kliky s 8 šrouby
• .8L & 6,0L motory LS mají prodlouženou klikovou přírubu, která vyžaduje specifický setrvačník/pružnou desku

Druhou skupinou motorů, kterou si projdeme, jsou motory V8 vyráběné Fordem. Zde je třeba dávat velký pozor na vyvážení motoru, protože Ford používal tři různá vyvážení. Mnoho dodatečně prodávaných zdvihových sad nese vlastní vyvážení, které se liší od původního.

Motory Ford Small Block

• Používejte buď 157 zubové, nebo 164 zubové kroužkové ozubení
• 221ci 1962-1963 28,2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2 oz-in
• 289ci 1963-1968 28,2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28,2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28,2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• Použití 6šroubové klikové příruby

Motory Ford FE & Y Block

• Fe bloky byly vyráběny od roku 1958-1976
• Jedinečné uspořádání šroubů klikové příruby a vyvážení
• 184 zubový kroužkový převod

Motory Ford Big Block

• Vyráběly se ve zdvihových objemech 370, 429, & 460c.i.
• Také označované jako motory řady 385 prodávané v letech 1968 – 1997
• Používá 176zubý kroužkový převod
• Všechny jsou vnitřně vyvážené

Modulové motory Ford & Coyote

• Vyráběné od roku 1990-.současnost
• Zkontrolujte, zda je příruba kliky se 6 nebo 8 šrouby
• Budou 4.6L, 5,0L, 5,4L běžné zdvihové objemy
• Byla jedna varianta pro Mustang Shelby GT500 o objemu 5,8L, která se bude lišit od ostatních
• všechny jsou vnitřně vyvážené
• 164 zubový kroužek

Skupiny motorů Chrysler/Dodge/Mopar nejsou tak rozmanité, ale u každého bude třeba zkontrolovat jeho individuální nastavení.

Mopar Small /Big Block a rané motory Gen1&2 Hemi

• Zkontrolujte, zda je u většiny z nich příruba kliky se 6 nebo 8 šrouby
• 130 zubový kroužek, některé větší zdvihové objemy mohou používat 143 zubů
• Bude třeba zkontrolovat vnitřní nebo vnější vyvážení
• Motory spřažené s automatem z výroby nejsou zpracovány pro standardní pilotní pouzdro Mopar, pro provoz manuální převodovky budou vyžadovat speciální bronzové pouzdro.

Mopar Gen 3 Hemi

• Toto se vztahuje na motory 5.7, 6.1 , & 6.4L motory
• Mají přírubu kliky s 8 šrouby
• Vnitřně vyvážené
• Kroužkové ozubení se 130 zuby
• Upozornění: některé motory mají montáž kroužkového ozubení v jedné rovině a jiné jsou z výroby posunuté o 0,850″. Při nesprávném nastavení nebude startér správně zabírat

Metací kola a setrvačníky pro převodovky Hot Rod

Pokud máte další otázky týkající se stavu přestavby motoru nebo toho, jaké setrvačníky a flexplaty potřebujete, neváhejte se podívat na naše stránky nebo se obraťte na naše odborníky! Ve společnosti Bowler Performance vám pomůžeme určit a dosáhnout dalších kroků vašich snů o převodovce hot rod. Kontaktujte nás ještě dnes!