Free Press

Příručka pro začátečníky k úpravě vozu

Tento příspěvek na blogu je od APTuned.com z roku 2011, ale když jsme ho četli, měli jsme pocit, že obsahuje spoustu skvělých informací o rozhodování, jak nejlépe upravit své vozidlo. Plný kredit APTuned zde a mějte na paměti, že odkazy jsou na tohoto autora. Pokud si chcete promluvit s místním odborníkem na úpravy, zavolejte nám a rádi s vámi probereme váš seznam přání. Užijte si to!

Dale Adams Automotive.

Zkušený automobilový odborník vám snadno poradí, co si myslí, že je nejlepší, pokud jde o úpravu vašeho auta nebo náklaďáku, ale mnohokrát je tato rada zaujatá na základě jeho vlastního přesvědčení o tom, co je nejlepší, a na základě toho, co si přečetl na svém fóru. To, co začátečník potřebuje, jsou rady, které vycházejí ze základů automobilového výkonu a z toho, co dělá nebo nedělá výkon. Je těžké nenechat se svázat výrobními nároky, a proto vytvoříme tohoto průvodce tím, co by měl každý začátečník vědět, když jde o první úpravu svého auta, nebo dokonce o výběr platformy k úpravě.

Zpětně se pouliční tyče stavěly na základě toho, že větší je lepší. Dnes, kdy jsou technologie v čele výkonnosti automobilů, nemusí být větší nutně lepší. Dnes je to o vytváření výkonu ze štíhlého a středního motoru spolu s lehkým podvozkem, které spolu dobře spolupracují.

Proč je důležité plánovat úpravy
Mnoho našich zákazníků, včetně mě, rádo nakupuje díly na základě dobrého pocitu. Chceme to sání nebo chceme ten výfuk, protože chceme, aby auto dobře znělo a mělo vyšší výkon. Ale později zjistíme, že jsme se rozhodli jít jinou cestou, a pak je najednou výfuk příliš malý nebo příliš velký a sání už nebude fungovat. V tu chvíli zjistíme, že jsme zbytečně vyhodili peníze a měli jsme si nejprve vymyslet plán, jaké cíle pro vozidlo máme. Chceme auto na drag racing? AutoX? Silniční závody? Pouliční výkon? Každé nastavení by zde bylo jiné, takže plánování by vám pomohlo nejen ušetřit peníze, ale také zajistit, aby zakoupené díly spolu dobře spolupracovaly a vzájemně se doplňovaly.

Vyberte si platformu
Pokud ještě nemáte auto nebo nákladní vůz k úpravě, pak se musíte nejprve rozhodnout, pro jakou platformu se rozhodnete, než vymyslíte cestu. Opět se to odvíjí od rozhodnutí, jaký typ závodění nebo výkonu od svého vozu chcete. Mnozí z nás již vědí, že chtějí dovozové nebo domácí auto a konkrétní značku. Jiní jsou omezeni rozpočtem nebo jinými kritérii. Pro plošný výkon není nic lepšího než začít s platformou, která je již z výroby vybavena turbem nebo již má motor V8. Několik příkladů skvělých platforem pro začátek úprav:

• Subaru WRX nebo Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (všechny generace)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD nebo AWD) a Eagle Talon nebo Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 je extrémně cenově dostupná.
• Dodge Charger nebo Challenger
• Nissan 350Z nebo Nissan 370Z
• Nissan 240SX (skvělá platforma pro driftování)
• Honda Civic / Acura Integra (skvělá platforma pro cokoli jiného než drfiting)
• Toyota Supra Turbo (lze nyní sehnat za dobrou cenu)
• .. a další

Výše uvedený seznam je jen příkladem dobrých platforem s omezeným rozpočtem. Jistě, můžete jít dražší cestou a sáhnout rovnou po Nissanu GT-R, ale většina lidí se touto cestou nevydá, a proto tuto platformu nebudeme konkrétně zkoumat. Naším cílem je poskytnout vám obecné rady, které můžete použít na jakékoli platformě.

Drag Racing
Takže jste se rozhodli, že drag racing je pro vás? Vítejte ve vysoce konkurenčním světě, kterému dominuje především vysoký výkon. Cílem drag racingu je dostat svůj vůz co nejrychleji na 1320 stop. To znamená, že vaše auto musí být co nejlehčí, startovat co nejsilněji a mít co největší využitelný výkon. Nastavení pro drag race nejsou obvykle na ulici příliš pohodlná. Pokud máte pohon předních kol, budete potřebovat dobrou sadu slicků a diferenciál s omezeným prokluzem. Na ulici nemůžete jezdit se slicky (typicky), takže budete potřebovat speciální nastavení kol a pneumatik pro okruh. Pokud má váš vůz pohon zadních kol, můžete si vystačit s pouličními slicky, ale pro seriózní dragstery to nemusí být vhodné. Chtěli byste nastavit zavěšení tak, aby zadní kola byla tužší než přední, aby při přenosu hmotnosti na zadní kola při startu pomohla s trakcí. Brzdy nejsou příliš důležité, kromě toho, že chcete být schopni zastavit na konci drag stripu.

Silniční závody
Na rozdíl od drag racingu vyžadují silniční závody nejen výkon, ale také všestranně neuvěřitelnou ovladatelnost a brzdění. Tam, kde drag racing vyžaduje pouze 10-13 sekund závodění najednou, může být road racing na 30+ minut neustálého týrání. Vozy, které jsou lehké a dobře se ovládají/brzdí, mohou mít rychlejší časy na kolo než vozy s dvojnásobným výkonem, takže je to opravdu hra rovnováhy. Pro soutěžní použití byste si museli pořídit sadu silničních závodních pneumatik a sadu kol k tomu, protože pneumatiky jsou nesmírně důležité. Jakmile jsou brzdy a zavěšení připraveny k jízdě, chtělo by to odpovídající výkon. Klíčová je zde rovnováha, nechcete mít auto, které má větší výkon, než podvozek zvládne, větší výkon, než brzdy zvládnou, nebo větší brzdy než výkon. Začněte závodit na silnici s autem s kostrou, při příštím výjezdu přidejte závodní pneumatiky a pak začněte auto upravovat. Mnohem více oceníte svůj vůz, když začnete závodit na silnici se sériovým vozem.

AutoX
Autokros nebo AutoX opravdu opotřebovává pneumatiky z parkovacích závodů. Chtěli byste auto, které je svižné, má dobrý točivý moment a použitelné výkonové pásmo, protože většinu času se vaše rychlosti budou pohybovat pod 60 mph. Tento typ závodů se obvykle pohybuje kolem 1-2 minut v kuse. Nejdůležitější by zde byly pneumatiky a nastavení odpružení. Pneumatiky jsou zde zajímavým aspektem, protože při 1-2 minutách závodění nemají moc šancí se zahřát. Takže byste si měli pořídit pneumatiky, které jsou schopné dobře zvládnout jízdu na šotolině a rychle se zahřát. Typické silniční nebo pouliční odpružení by mělo pro zábavný den AutoX bohatě stačit.

Bezpečnost
Bezpečnost je nesmírně důležitá a v závislosti na výkonu vašeho vozu a typu závodů, které si zvolíte, byste potřebovali hasicí přístroj a případně i ochrannou klec. Budete také potřebovat přilbu a případně 4 nebo 5bodový bezpečnostní postroj. Musíte se také ujistit, že máte skvělé brzdy… to se často přehlíží. Mnoho vozů dobře brzdí jen s vylepšenými rotory a destičkami, jiné potřebují celou novou velkou sadu brzd.

Plánování úprav
Teď, když znáte obecnou představu o tom, co potřebujete pro jednotlivé typy závodů, se musíte rozhodnout, jakou cestou se při úpravách svého vozu vydáte. Níže se dotkneme základů některých hlavních oblastí úprav a vy se můžete rozhodnout, které jsou pro vás vhodné a které jsou v rámci vašeho rozpočtu. Ne všechny tyto úpravy je nutné provést najednou, ale některé budou vyžadovat jednu nebo dvě úpravy, než přejdete k dalšímu kroku, takže si to také naplánujte.

Sací systém
Ok, takže jednou ze základních oblastí bude sací systém. Pokud vaše auto nemá turbo, ale hodláte do něj později turbo přidat, sání vynechejte. Když si pořídíte turbo, sací systém se kompletně předělá, takže staré sání, které jste měli, už nebude s novým systémem fungovat. Také pokud si pořídíte sadu turba, většina sad se dodává se sadou sání pro něj.

Měl bych si pořídit vhazovací vzduchový filtr?
Pokud se nikdy nechystáte upravovat své auto mimo vzduchový filtr, pak určitě. Vzduchový filtr, jako je K&N, je dobrý způsob, jak získat 1-2 koně navíc, a je to vzduchový filtr, který nebudete muset po celý život znovu měnit, ale nepřinese vám zdaleka takový výkon jako sání s krátkým ramenem nebo sání studeného vzduchu.

Sání s krátkým ramenem vs. sání studeného vzduchu – jaký je v tom rozdíl?
Tuto otázku nám pokládají často. Sání s krátkým ramenem má kratší sací trubici a obvykle má vzduchový filtr na očích pod kapotou. Pro některé aplikace je to v pořádku, ale pro jiné to není tak účinné jako sání studeného vzduchu, protože sání studeného vzduchu má ve skutečnosti delší vzduchovou trubici, která doslova přemisťuje vzduchový filtr co nejdále od motoru, někdy až do blatníku, aby nasával chladnější vzduch. Je známo, že krátké sání Ram nevytváří takový výkon, protože odebírá tolik tepla z motoru. Sání s krátkým beranem jsou levnější a také v závislosti na automobilu nebo nákladním vozidle mohou zjistit, že sání s krátkým beranem se vzduchovým boxem funguje stejně dobře nebo lépe než studený vzduch, takže může být k dispozici pouze krátký beran. Pokud jsou k dispozici oba typy, vždy doporučujeme sání studeného vzduchu. Protože sání studeného vzduchu je obvykle daleko od motoru, může být nízko nad zemí. To způsobuje, že vzduchový filtr někdy nasává vodu, pokud přejíždíte přes kaluže nebo žijete v oblasti, kde hodně prší. Z tohoto důvodu má mnoho sání studeného vzduchu k dispozici obtokový ventil, který tento problém řeší.

Výfukový systém
Čím hlasitější výfuk, tím větší výkon, že? Omyl. To, že je výfuk hlasitý, neznamená, že auto má vyšší výkon než podobné auto s tišším výfukem. Konstrukce výfukových systémů v dnešní době má kvalitní tlumiče, které jsou přímé (což znamená, že výfuk má jedinou neomezenou výstupní cestu), ale mají zabudovanou technologii, která zároveň ztišuje zvuk.

Velký výfuk způsobuje ztrátu protitlaku a vy ztrácíte výkon
Omyl. To je mýtus. Pokud se podíváte na dynamo vozu, jako je Acura Integra GSR, který má 3″ výfuk a přirozeně nasávaný motor, uvidíte, že vůz neztratil výkon, ale stalo se to, že „má pocit“, že ztratil výkon kvůli posunu výkonového pásma nahoru. Nikdo však nechce výfuk, který má vyšší výkon, ale nemá z něj pocit. Seat of the pants je důležitým faktorem pro výkon na ulici. Doporučujeme vám, abyste si pořídili výfuk na základě budoucích cílů vozu. Pokud máte auto bez turba a chystáte se z něj udělat turbo, 3″ výfuk je správná cesta. Pokud hodláte zůstat pouze u motoru, ideální by byl 2,5″. U turbomotorů nebo výkonných osmiválců vždy doporučujeme 3″ výfuk, v některých případech i více.

Katalyzátor vs. testovací trubka nebo odstranění katalizátoru
Je pravda, že odstranění katalyzátoru z výfuku poměrně dost zvyšuje výkon. Doporučujeme to však pouze u terénních vozů, protože to nejenže odporuje smogovým zákonům, ale prostě to není dobré pro kvalitu ovzduší. Zjistili jsme, že dobrý vysokoprůtokový katalyzátor odvádí skvělou práci jen s mírnou ztrátou výkonu oproti přímému potrubí. Ujistěte se, že váš vysokoprůtokový katalyzátor odpovídá stejné velikosti jako váš výfuk catback pro průtok přímého výfuku.

Turbo sady
Pokud váš vůz nebyl z výroby vybaven turbodmychadlem, pak nedoporučujeme žádné úpravy, dokud nebudete mít turbo sadu. Jakmile budete mít kit, nasaďte ho, nechte si ho vyladit a chvíli si auto užívejte. Poté si naplánujte, jaký výfukový systém chcete. V té době, až si pořídíte výfuk, si můžete také nechat zvýšit tlak a znovu naladit. Zjistili jsme, že zákazníci, kteří to dělají najednou, si nakonec příliš brzy zvyknou na výkon a chtějí víc. Tento dvoufázový proces vám dává možnost pocítit váš vůz na vyšší úrovni výkonu a také vědět, že můžete mít turbo se sériovým výfukem a vůz může mít vyšší výkon a zároveň být tichý. Jistě, je to velké hrdlo láhve, ale skutečně jsme měli zákazníky, kteří toto nastavení preferovali. Je to skvělé pro každodenní řidiče pod radarem. Někdy stačí sériový výfuk s vysokoprůtokovým katalyzátorem a tlumičem výfuku.

Vozidla se sériovým turbem
Pokud vaše auto přišlo se sériovým turbem, máte vystaráno. Vaše cesta k upgradu je snadná – sání studeného vzduchu, vysokoprůtokový výfuk s turbodmychadlem (downpipe, vysokoprůtokový cat, catback), regulátor zvýšení tlaku a ladění. Většina výfuků je již upgradována na 3″, takže když se později rozhodnete, že chcete větší turbo, váš výfukový systém je již nastaven a připraven k použití.

Vozidla s většími motory – V6 nebo V8
V závislosti na tom, zda chcete výkon celého motoru, nebo nucené sání, budete moci těžit z většího výfuku. Spíše u motorů V8 doporučujeme alespoň 2,5 nebo 3″ výfuk, dlouhé trubkové koncovky (pokud jsou ve vaší oblasti legální pro smog) a vysokoprůtokové sání. Cílem je nechat motor dýchat. Pokud se chystáte použít dusík, ujistěte se, že jste zjistili maximální dávku dusíku, kterou váš motor snese, a snižte ji o 50-75 dávek. Například pokud máte LS1, můžete obvykle použít 150 dávek a bude to v pořádku, ale pro jistotu použijte 75 nebo 100 dávek. Doporučujeme mokré dusíkové soupravy oproti suchým dusíkovým soupravám.

Jaký je rozdíl mezi mokrou a suchou dusíkovou soupravou?
Mokrá dusíková souprava vstřikuje dusík i palivo do sání společně. Suchá nitrosada vstřikuje pouze dusík. Jsme přesvědčeni, že pro většinu aplikací je bezpečnější použít mokrý výstřik, abyste zajistili dostatek paliva pro váš motor. Pokud používáte suchý vstřik, musíte si být jisti, že po aktivaci dusíku bude mít váš palivový systém dostatečnou kapacitu pro přidání dostatečného množství paliva, aby se to vyrovnalo. Pokud máte dostatek paliva a provozujete výstřel s dusíkem v rámci možností vašeho motoru, měli byste být schopni spolehlivě provozovat dusík po stovky průjezdů. Dusík by se samozřejmě používal pouze při nárazových rychlostech, například při závodech drag racing.

Tuning
Nemůžu zdůraznit, jak důležité je mít auto vyladěné. Pokud chcete mít spolehlivý výkon a nechcete se bát o svůj motor při každé jízdě na plný plyn, určitě vezměte své auto k renomovanému ladiči. Zajistí, aby vaše palivové trimry, časování a vše bylo nastaveno v souladu a v bezpečných mezích.

Podvozek
Aha, ten důležitý postoj. Pro mnoho lidí není nic důležitějšího a my souhlasíme, že vůz musí nejen dobře vypadat, ale také mít zdatné odpružení. Na trhu je k dispozici vše od snížených pružin až po sady coiloverů a to, co si vyberete, závisí na vašem rozpočtu a konečném cíli. Obvykle jsou snížené pružiny vyrobeny tak, aby snížily váš vůz, poskytly vám dobrou jízdu a kompromisem je, že se neovládají tak dobře jako systém coilover. Pokud spojíte snížené pružiny s dobrými tlumiči, můžete mít dobře ovladatelné auto, lepší než sériové, ale ne pro soutěžní použití. Snížené pružiny bychom doporučili spíše kvůli vzhledu než kvůli výkonu. Pro vyšší výkon se podívejte na sadu coilover. Tyto sady se dodávají s tlumiči i pružinami coilover jako celek (existují výjimky, ale kompletní sady coilover se dodávají s tlumiči). Jedná se o nejlepší nastavení pro jízdní vlastnosti a jednou z nejlepších vlastností je, že jsou nastavitelné. Podle toho, jak chcete, aby vůz seděl, jej můžete zvednout nebo snížit. Jejich cena je vyšší, ale když uvážíte, že se snižujícími pružinami obvykle potřebujete koupit také tlumiče, zjistíte, že cena za sadu coilover vítězí, zejména proto, že mnoho lepších sad coilover se dodává také s vestavěnými sadami odklonu.

Potřebuji sadu odklonu?
Pokud se chystáte snížit svůj vůz o více než jeden centimetr, doporučujeme sadu odklonu. Bez sady pro vybočení může být množství jízdních vlastností, které získáte, znehodnoceno jízdními vlastnostmi, které ztratíte kvůli příliš velkému zápornému vybočení. Nehledě na to, že negativní náklon opravdu opotřebovává pneumatiky. Chtějte, aby vám sada pro sbíhavost poskytla co největší styčnou plochu s pneumatikami, a to se velmi vyplatí.

Potřebuji ke svým sníženým pružinám vylepšené tlumiče?
Záleží na tom. Pokud je vaše auto nové, můžete si vystačit pouze se sníženými pružinami. Pokud je vaše auto starší, znamená to, že vaše tlumiče jsou starší, a snížený postoj snižujících pružin plus přidaná tuhost pružin obvykle během několika týdnů nebo několika měsíců vyřadí sériové tlumiče.

Co coilovery, které se nedodávají s tlumiči?
U nich musíte být opatrní. Důrazně doporučujeme zakoupit k nim tlumiče Performance. Oblíbenou volbou jsou coilovery Ground Control s tlumiči Koni. Tato kombinace je však poměrně drahá a mnoho zákazníků nakonec volí cestu plné sady coiloverů.

Plná sada coiloverů
Plná sada coiloverů je z výroby dodávána nejen s výrobcem doporučenou tuhostí pružin pro váš vůz, ale také s tlumiči, které zvládnou snížení a zvládnou přidanou tuhost pružin. To je velmi důležité, abyste měli vyvážené odpružení hned od začátku. Můžete použít objímkové coilovery (ty, které se nedodávají s tlumiči), ale museli byste je spárovat se správnými tlumiči, aby vaše odpružení dobře spolupracovalo. Navíc mnoho kompletních sad coiloverů je dodáváno s horními držáky pillowball, které umožňují nastavení odklonu. Opravdu skvělý způsob, jak vylepšit své odpružení.

Kola a pneumatiky
Chcete duby? Čím větší kola, tím obvykle menší nárůst výkonu. Cílem je menší rotační hmotnost, takže chcete menší a lehčí kola než sériová. Někdy nemůžeš jít do příliš malých, protože můžeš mít velkou brzdovou sadu a potřebuješ dostatečně velká kola, aby je bylo možné vyčistit. Je to velké téma, ale zvolte co nejlehčí kola a větší velikost zvolte pouze v případě, že dáváte přednost vzhledu před výkonem. V závislosti na vozidle může být kompromis minimální. Například 20″ ráfky by se hodily na Ford Mustang GT z roku 2011, ale na Civic z roku 1995 už tolik ne. Dělejte to, co má pro vaše vozidlo smysl.

Závěrem
Úprav vozu je tolik, že je těžké vše zahrnout do jednoho článku. Chtěli jsme se však dotknout největších a nejdůležitějších aspektů, abyste si mohli udělat představu o tom, co je potřeba k úpravě vozu správným způsobem pro ty z vás, kteří jste začátečníci. Úprava aut je zábavná a velmi obohacující a nemusí to být raketová věda, abyste dosáhli správného nastavení.

Pokud máte obecné otázky, napište je níže, ale tento průvodce by vám měl poskytnout lepší představu o světě úprav, dostupných typech závodů a o tom, kam patříte. Jakmile začnete, budete mít podrobnější dotazy k jednotlivým tématům a my se je pokusíme řešit v dalších článcích.

Happy motoring!

.