Free Press

Tanker, loď určená k přepravě kapalného nákladu volně loženého v nákladovém prostoru, bez použití sudů nebo jiných kontejnerů. Většina tankerů převáží buď ropu z ropných polí do rafinerií, nebo ropné produkty, jako je benzín, nafta, topný olej nebo petrochemické suroviny, z rafinerií do distribučních center. Některé tankery se speciálními potravinářskými nákladovými prostory, čerpadly a dalším manipulačním zařízením mohou přepravovat melasu, jedlý olej, a dokonce i víno ve velkém. Specializované lodě pro přepravu zkapalněného zemního plynu a ovocných šťáv se často nazývají tankery, i když na těchto lodích je náklad ve skutečnosti přepravován ve velkých chladicích kontejnerech, které se vejdou do nákladového prostoru.

Přečtěte si více o tomto tématu

loď: Tanker

Lodě, které přepravují kapalný náklad (nejčastěji ropu a její produkty) ve volně loženém stavu, se vyznačují absencí nákladních poklopů a vnějších…

Tankery na přepravu ropy a ropných produktů se liší velikostí od malých pobřežních plavidel o délce asi 60 metrů (200 stop) s nosností 1 500 až 2 000 tun (dwt) až po obrovská plavidla, která dosahují délky více než 400 metrů (1 300 stop), přepravují až 550 000 dwt a jsou největšími loděmi na vodě. (Mrtvá hmotnost je celková hmotnost nákladu plus nezbytné zásoby, jako je palivo, mazací olej, posádka a záchranné prostředky posádky). Mezi těmito dvěma extrémy se nacházejí různé velikostní třídy, i když přesné specifikace jednotlivých tříd se v různých zdrojích liší. Běžná označení tankerů, seřazená sestupně podle velikosti, jsou:

1. Ultralarge crude carriers (ULCC). Jedná se o úplně největší lodě, jejichž délka se pohybuje kolem 415 metrů (1 350 stop) a kapacita 320 000 až více než 550 000 dwt. Přepravují od dvou milionů do více než tří milionů barelů surové ropy.
2. Velmi velké ropné lodě (VLCC). Tyto lodě o délce přibližně 330 metrů mají kapacitu mezi 200 000 a 320 000 dwt. Přepravují v oblasti dvou milionů barelů.
3. Suezmax. Tyto největší lodě, které mohou proplouvat Suezským průplavem, jsou dlouhé přibližně 275 metrů (900 stop) a mají kapacitu 120 000 až 200 000 dwt. Přepravují přibližně 800 000 až více než 1 000 000 barelů.
4. Aframax. Tyto tankery, které jsou maximální velikostí plavidla pro použití metody Average Freight Rate Assessment pro výpočet přepravních sazeb, jsou dlouhé přibližně 240 metrů (790 stop) a mají kapacitu 80 000 až 120 000 dwt. Přepravují zhruba 500 000 až 800 000 barelů.
5. Panamax. Tyto tankery, jejichž maximální velikost umožňuje průjezd Panamským průplavem, jsou dlouhé od 200 do 250 metrů (650 až 820 stop) a mají kapacitu 50 000 až 80 000 dwt. Přepravují 350 000 až 500 000 barelů.
6. Handymax, Handysize, Coastal a další třídy. Tyto lodě mají kapacitu menší než 50 000 dwt a délku přibližně do 200 metrů (650 stop).

Tankery o kapacitě 100 000 dwt a méně mohou být nosiče ropy („špinavé“) nebo nosiče produktů („čisté“). Tankerové lodě typu Aframax jsou často označovány za „pracovní koně“ světové flotily tankerů, protože přepravují velké množství ropy z mnoha těžebních oblastí a jsou schopny využívat většinu přístavních zařízení. Největším tankerům (ULCC a VLCC a některým Suezmax) se běžně říká „supertankery“. Jedná se vždy o lodě přepravující ropu, které obvykle plují na trasách mezi velkými těžebními oblastmi, jako je Perský záliv, a hlavními trhy v Asii, Evropě nebo Severní Americe. Tanker Suezmax může dosáhnout svého cíle v Atlantiku přes Suezský průplav, zatímco ULCC a všechny kromě nejlehčích VLCC musí obeplout mys Dobré naděje.

Zkušenosti se supertankery ukázaly, že přímé náklady na přepravu ropy klesají s rostoucí velikostí tankeru, a to zřejmě bez omezení. Důležitou překážkou pro stavbu největších plavidel je však nedostatek vhodných pobřežních zařízení pro ně. Z tohoto důvodu bylo postaveno jen několik tankerů ULCC.

Začátkem 60. let 20. století vyvolala velké obavy ze znečištění řada katastrofálních nehod supertankerů, včetně ztroskotání Torrey Canyon u Cornwallu v Anglii v roce 1967, rozpadu Amoco Cadiz u Británie ve Francii v roce 1978 a ztroskotání Exxon Valdez u Aljašky v USA v roce 1989. Úniky ropy z těchto plavidel způsobily velké škody a politická reakce vedla k zavedení přísných pravidel pro stavbu a provoz ropných tankerů. Zejména v roce 1973 byla Mezinárodní námořní organizací, agenturou Organizace spojených národů, jejímiž členy je přibližně 170 zemí, přijata Mezinárodní úmluva o zabránění znečišťování z lodí (známá jako MARPOL). Řada změn úmluvy MARPOL vedla k vytvoření celosvětové flotily tankerů, v níž mají všechny lodě kromě těch nejmenších dvojitý trup nebo jiný vhodný ekvivalent. (U lodí s dvojitým trupem se boky a dno skládají ze dvou vrstev oddělených dostatečným prostorem, aby se snížila pravděpodobnost, že událost, která by porušila jednu vrstvu, naruší i druhou.) Po roce 1996 byly všechny nové tankery dodávány s dvojitým trupem nebo nějakou jeho alternativou a do roku 2026 mají být podle podmínek změn MARPOL všechny tankery kromě nejmenších s jednoduchým trupem přestavěny na dvojitou konfiguraci nebo mají být vyřazeny z provozu.

Pohonné zařízení, navigační paluba, prostory pro posádku a nákladní čerpadla tankeru jsou umístěny na zádi. Nákladní prostor zabírá téměř celou zbývající délku lodi spolu s balastními nebo palivovými nádržemi. Dieselové motory největších tankerů mohou vážit více než 2 000 tun, jsou vysoké jako třípatrová budova a mají výkon více než 100 000 koňských sil.

.