Fatbike om vinteren (i sneen) er den mest undervurderede cykeldisciplin

Det er langsomt og sløvt at køre på en fatbike i sneen. Det er umuligt at få lagdelingen rigtigt, hvor man hverken er for varm (svedig) eller for kold (svedig og rystende). Desuden er det bare kedeligt at køre på langrendsløjper.

Dette var de forudfattede meninger – myterne, så at sige – som jeg havde om vinter-fatbiking, før jeg prøvede det i sidste sæson. Spoiler alert: Jeg tog fejl på alle måder. Det billede, jeg havde af vintercykling, var Iditabike i Alaska … ca. 1998. Det var alle de lidelser, som almindelig cykling medfører, plus ekstrem kulde og knastørt terræn. Jeg havde boet i Park City, Utah, i et par år og havde hørt om den omfattende pleje af sporene. Men det hang ikke sammen. Jeg kunne ikke forestille mig, at det ville være nær så sjovt som at køre på grus. Desuden var jeg ret engageret i skiløb og snowboarding på denne tid af året. Det, jeg opdagede, var en ny disciplin inden for cykling, som er lige så vigtig som XC-, downhill- og gruscykling – en disciplin, som jeg nu er fast besluttet på at dyrke.

Lad mig først aflive disse myter om snecykling. Hvad angår spørgsmålet om hastighed, er det ikke lige så hurtigt som jord, men det er langt fra sløvt. Det har meget at gøre med sneforholdene, som kan variere voldsomt. Det er et unikt aspekt ved snecykling, at overfladen er lunefuld og konstant skiftende. Når det er perfekt pakket, kan snespor dog være lige så sjove som jordvejsspor, mens de også giver en anderledes oplevelse – lige fra hvordan dækkene kobler sig fast til hvordan du fordeler vægten og bremser i sving. En af de største fordele er muligheden for at styrte med hensynsløs opgivenhed. Fordi styrt er sikret, men det er helt uden konsekvenser, hvilket giver dig mulighed for at skubbe til grænserne og teste motorcyklens, dækkenes og underlagets grænser.

Når det kommer til vintercykeltøj, har jeg medtaget mange af de vigtigste ting nedenfor. Som med alle årstider og temperaturområder er der en delikat balance, der skal findes. Du ønsker at ventilere nok på stigningerne, så du ikke opbygger for meget sved, og derefter pakke dig ind på nedkørslerne for at undgå en kulde, der kan ramme dig i hjertet. Nutidens stofteknologier gør dette ikke kun muligt, men også ret ligetil og endda videnskabeligt.

Med hensyn til terrænet vil en del af det være på brede, præparerede stier, som du deler med nordiske skiløbere. Men i steder som Park City, Utah, finder du også kilometervis af præparerede singletrack-spor, som udelukkende er forbeholdt cyklister og vandrere. Med nok sne bliver de som bobslædebaner. Og efterhånden som der går tid mellem stormene, bliver de gradvist hårdere og hurtigere. Der er faktisk et omvendt forhold mellem skiforholdene og snowbikeforholdene, således at jeg selv sætter børnene af i Deer Valley for at tage på skiteam og kører direkte ud på sporene for at snowbike i stedet for at stå på ski på de hårde pister.

Som enhver anden cykeldisciplin er vinterfodcykling naturligvis meget afhængig af udstyr. Følgende er mit system:

Trek Farley 9.6 Fat Bike

Fat bike-kategorien holder sig stadig i vid udstrækning til den oprindelige 26-tommers hjulstandard. De mere progressive designs går op til 27,5-tommers hjul, og det er det, du finder på Trek’s fede flagskib, Farley 9.6. Da den større omkreds giver mere kontaktflade (og mindre rullemodstand), har dækkene tendens til at være lidt smallere, dvs. 4,5 tommer i forhold til 4,8 tommer.

Hjertet i denne cykel er OCLV-kulfiberrammen og -gaflen i kulfiber, som er utroligt lette og stive. Du vil bemærke fraværet af affjedring, fordi det ikke er nødvendigt i snedækket terræn. Overfladen er meget tilgivende, og den dækker alle sten og spor. Med kun omkring otte PSI i dækkene giver de al den dæmpning, du har brug for. Og trods deres omkreds er cyklen meget lettere, end jeg havde forventet: 28 pounds, 12 ounces med pedaler og en dropper post. Ligesom en linebacker på indersiden er den bedragerisk hurtig og adræt i forhold til sin størrelse.

Drivtrækket er lige det, du har brug for til denne type kørsel: SRAM’s entry-level NX Eagle med en 12-trins, 10-50t kassette og 30t kædeblad. Til 2020 opgraderede Trek til GX Eagle-gruppen med den bredere 10-52t-kassette. Det, man finder ud af med snecykling, er, at det er meget lidt vedligeholdelse og skånsomt for komponenterne, da der ikke er noget snavs. Det er bare et spørgsmål om at tørre kæden og holde den smurt. Du er heller ikke bekymret for Strava-tider, da de ikke vil være i nærheden af dem på jordvej. Men gearområdet er altafgørende, da bløde forhold kan kræve høje omdrejninger i omdrejninger.

Jeg foretog et par vigtige opgraderinger i forhold til den originale Farley 9.6. Først og fremmest er en dropper post afgørende for snekørsel, og den er nu inkluderet i 2020 Farley 9.6. Et lavt tyngdepunkt vil holde dækkene mere solidt plantet, når du forhandler fejende sving, hvor overfladen tilsyneladende skifter under dig. FSA Flowtron er et omkostningseffektivt valg (249 $), der klarer sig godt i frostvejr, og Farley-rammen omfatter intern routing for en meget nem installation. Jeg skiftede også den originale aluminiumsstang ud med FSA Gradient Carbon 35 20 Riser for at spare vægt og forbedre håndteringen.

Pedaler til snecykling kan være en stor beslutning. Mange vælger flade pedaler, fordi (a) uventede afstigninger er almindelige, og (b) pedaleffektiviteten ved klipløse pedaler ikke er en høj prioritet. Ikke desto mindre ønskede jeg at være klippet ind for at få ekstra kontrol. Men jeg ville også have en solid platform og et system, der fungerer i våde forhold. Dette førte mig til Crank Brothers Mallet E LS, som er designet som en enduro-pedal med en længere spindel. Crank Brothers “egg beater”-klampesystemet fungerer usædvanligt godt i vådt vejr, og Mallet-designet har seks justerbare trækkraftstifter, der holder skoen på plads, uanset om den er klippet fast eller ej. Desuden kan klamperne indstilles til 10 eller 15 graders float, hvilket svarer til frigørelsesvinklen, baseret på rytterens præferencer.

Mere end noget andet er valget af dæk afgørende for, hvordan en fatbike håndterer sneen. Farley leveres med Bontragers Barbegazi Team Issue 4,5 tommer dæk for og bag fra Bontrager. De firkantede knopper er bredt fordelt en føles godt bagpå. De hook up, når du klatrer ud af sadlen og har rigelig bremsekraft. Men de er ikke ideelle foran. I stedet skiftede jeg ud med 45NRTH Dillinger 4,5-tommer Studded-dæk. For det første giver den vinklede midterprofil og de “skiveagtige” sideknopper det mere stabilitet i sving. Dette er det sværeste aspekt ved snecykling. Forhjulet vil bare ikke hænge fast, så du ender ofte i en eller anden form for afdrift. Forskellen mellem at køre ned og køre det ud kan være forhjulets slidbane. Dernæst omfatter den besatte version 252 konkave aluminiumcarbidtænder. Selv om disse er overkill, hvis du ikke kører på en masse is, vil jeg bare have så meget greb i fordækket som muligt.

For 2020/2021 tilbyder Trek tre Farley-modeller, der spænder fra 1.800 til 3.300 dollars, sammen med aluminiums- og carbonramesæt. De er alle 27,5-tommer platforme og tilbyder meget ens køreegenskaber. Du kan ikke gå galt i byen med nogen af disse.

Thule T2 Pro XT Receiver Rack

Snecykling om vinteren kræver generelt kørsel til trailhead, hvilket rejser spørgsmålet om transport af disse overdimensionerede cykler. Thule T2 Pro XT er en to tommer modtagerholder, der er designet til at håndtere to cykler, hver med dæk med en bredde på op til fem tommer. Den er udstyret med en stor bakke til forhjulet, som i midten er dimensioneret til landevejsdæk, og en fastgørelsesbøjle med ratelstrop til baghjulet. Du skal blot justere stroppens ankerpunkt for at få plads til fede dæk. Da jeg kørte i en 2017 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, brugte jeg også Thule Access, som gør det muligt at svinge stellet (med cykler) ud af køretøjet for at åbne bagklappen og klappe stellet (uden cykler) sammen, samtidig med at Jeeps reservehjul frigøres.

Assos Bonka EVO Bib Tights

Varmt, komfort og ydeevne. Det er, hvad du får med alle Assos bib tights. Jeg prøvede et par andre mærker til denne anmeldelse og fandt ud af, at det tunge benmateriale kan være så uforsonligt, at det glider ned ad mine ben og trækker sømmen med sig, hvilket forårsager overdreven skrammer. Assos bib tights løser dette problem på et par forskellige måder. For det første er de formet efter rideformen og designet til at håndtere forskellige ridekræfter. Dernæst er det stærkt isolerende “RX Heavy”-stof syet ind i knæ-, hofte- og lårområderne for at give ekstra varme, mens det mere åndbare og fleksible “RX Light”-stof findes på bagsiden af benene. Så de bliver på plads som en anden hud. Endelig er manchetterne udstyret med et våddragtslignende materiale, der afviser vand og sne, samtidig med at de holder en tæt forsegling.

45NRTH Naughtvind Shell Pant

Som ligner over shorts til sommerens mountainbikecykling, lægger disse shellbukser sig over bib tights til vinterens snecykling. Nøglefunktioner omfatter en fænomenal ridningspasform med en høj talje bagpå for at holde elementerne ude og en lav talje foran, der ikke hober sig op; cinchstropper med velcro i taljen og ved manchetterne; ventilationsåbninger på benene foran med lynlåse og velcro for at styre luftstrømmen præcist; strategisk placerede sidelommer til madvarer, der ikke forstyrrer pedaleringen; et forstærket skridtområde for holdbarhed; og en strækkonstruktion for maksimal bevægelsesfrihed. Dette er et uundværligt lag til snecykling … og med dette mener jeg specifikt Naughtvind Shell Pants. Jeg vil vælge en lettere bib tight, når det er varmt, men disse er en konstant. Og det skader ikke, at de også ser godt ud.

Shimano MW7 Sko

Shimanos top-of-the-line vinter mountainbikesko er bygget til koldt regn og sne. Den starter med en isoleret, vandtæt GORE-TEX-foring og en våddragtslignende manchet, der dækker hele anklen. Jeg trådte ud af stien i skridtdyb sne og vandrede gennem dybe sektioner, men mine fødder forblev varme og tørre. Dette forstærkes af en fleeceforet indersål, som føles som en tøffel, når du først tager dem på. Michelin-sålen er grippy og aggressiv til hike-a-bike-sektioner, som er uundgåelige, og den er pakket ind med et Boa-snøresystem til præcis justering i farten.

Pearl Izumi Interval AmFIB Jacket

Hvis der er én sæson, hvor Pearl Izumi excellerer, så er det vinteren. Måske er det fordi brandets rødder ligger i Boulder, Colorado. I mine 30 år med cykling har jeg konsekvent kigget på Pearl Izumi, når det gælder jakker til koldt vejr. Interval AmFIB blev mit standardlag sidste vinter. Baseret på den pågældende dags forhold supplerede jeg den med forskellige basislag og veste til et temperaturområde på 15 til 50 grader F. Denne jakke føles ret let at røre ved, men den slår langt over sin vægtklasse med hensyn til varme. Der er frontvendte ventilationsåbninger med lynlås for at stimulere luftgennemstrømningen efter behov, og manchetterne har en tæt indvendig foring for at blokere for vinden.

Der er også en række vigtige beklædningstilbehør, såsom 45NRTH Baklava, Assos Winter Cap og Pearl Izumi AmFIB Lobster Gel Glove fra Pearl Izumi. Jeg fandt ikke ud af, at jeg havde brug for en vinterhjelm, og jeg har kun brugt 45NRTH pogies et par gange. Middagstemperaturerne krævede oftest ikke dem, men de er afgørende for temperaturer omkring nul og derunder.

Få det bedste fra Forbes i din indbakke med de seneste indsigter fra eksperter over hele verden.

Følg mig på Twitter eller LinkedIn. Tjek mit websted eller noget af mit andet arbejde her.

Loading …

Free Press

Fatbike om vinteren (i sneen) er den mest undervurderede cykeldisciplin

Skriv et svar Annuller svar