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Lassen Sie sich von Motorrädern mit kleinem Hubraum nicht entmutigen. Viele dieser Adventure/Dual-Sport-Modelle sind anfängerfreundlich, machen auch erfahrenen Fahrern Spaß und lassen Sie nicht im Stich. Diese Motorräder wurden ausgewählt, weil sie die vielseitige Mitte des Spektrums zwischen Straßen- und Geländefreundlichkeit abdecken und unserer Meinung nach beispielhafte Eigenschaften wie einfache Handhabung, Zuverlässigkeit und Leistung aufweisen, während gebrauchte Exemplare immer noch in ein breites Spektrum von Budgets passen.

Mit Optionen für einfache, luftgekühlte Motoren, die kaum mehr als einen Ölwechsel benötigen, um am Leben zu bleiben, bis hin zu leistungsstärkeren, flüssigkeitsgekühlten Motoren, die immer noch einfach zu pflegen sind, gibt es leichte Optionen für viele Anwendungen. Alle haben ein relativ geringes Gewicht, hilfreiche Ersatzteilmärkte, reichlich Online-Ressourcen und die Fähigkeit, Sie fast überall hin zu bringen. Bei den kleinen Dual-Sport-Abenteuermotorrädern gibt es so viele Möglichkeiten, dass nicht alle aus diesem wettbewerbsintensiven Bereich aufgenommen werden konnten. Daher gibt es weitere Optionen für flüssigkeits- und luftgekühlte Motorräder zu ebenso unterschiedlichen Preisen, die Sie erkunden können.

– Yamaha WR250R

Auch wenn es sich um die teuerste gebrauchte Option in dieser Liste handelt, werden Sie froh sein zu wissen, dass das zusätzliche Geld in spürbare Leistungsunterschiede fließt. Die WR250R ist die stärkste 250er in dieser Klasse, einschließlich der konkurrenzfähigen Honda CRF250L. Da dieser Motor mit Benzineinspritzung seine Leistung jedoch erst im höheren Drehzahlbereich entfaltet, müssen Sie die Drehzahl hochhalten und sorgfältiger schalten, um die Leistung voll auszuschöpfen. Dennoch, für das Gewicht von fast 300 Pfund, das für moderne flüssigkeitsgekühlte 250er normal ist, ist die Leistung für einen Anfänger akzeptabel, aber erfahrenere Fahrer werden immer noch Spaß daran haben, es auszupacken.

Die Federung ist vielleicht die modernste in dieser Gruppe, auch bei den größeren Motorrädern, was einen großen Unterschied macht, wenn die Fahrt temperamentvoll wird. Die hohe Bodenfreiheit verbirgt den niedrigen Schwerpunkt, der dazu beiträgt, dass dieses ziemlich hohe Motorrad – mit 36,8 Zoll höher als manche 650er – in der Standardkonfiguration gut für größere Fahrer geeignet ist. Die erhältlichen Tieferlegungsfedern können es jedoch handlicher machen, indem sie die Sitzhöhe um zwei Zoll senken. Das Absenken des Sitzes bedeutet auch eine geringere Bodenfreiheit, daher sollte man einen Unterfahrschutz für zusätzlichen Schutz vor Hindernissen in Betracht ziehen.

Mehr einfache Instrumente, die keinen Drehzahlmesser haben, und eine Ergonomie, die besser für das Fahren auf unbefestigtem Untergrund geeignet ist, machen diese 250er zu einer soliden Maschine für den unbefestigten Bereich. Auf der Landstraße ist die WR250R immer noch ein kleines, leichtes Motorrad mit begrenztem Windschutz, genau wie die anderen 250er. Dennoch hat diese Yamaha, dicht gefolgt von der CRF250L, mit 350 Watt die höchste Statorleistung in dieser Klasse – was den problemlosen Einsatz von GPS, Zusatzscheinwerfern und mehr ermöglicht. Mit einer Handvoll Modifikationen, wie z. B. einem Nachrüsttank und einem Gepäcksystem, können Sie diesen schmutzfreundlichen Dual-Sport in ein voll ausgestattetes, leichtes Abenteuerbike verwandeln.

PROS	CONS
▲ Größtes kleines Motorrad Statorleistung bei 350 W	▼ Kleiner Benzintank
▲ Ausgezeichnete umgekehrte Druck-/Zugstufendämpfung einstellbare Cartridge-Gabel und voll einstellbares Piggyback-Federbein	▼ Große Sitzhöhe
▲ Hohe Leistung für eine straßenzugelassene 250er

– Kawasaki KLX250S

Update: Kawasaki hat auf der AIMExpo 2017 die Veröffentlichung der verbesserten 2018er KLX250 angekündigt. Die wichtigsten neuen Merkmale des 2018er Modells sind eine Kraftstoffeinspritzung und eine besser einstellbare Federung. Weitere Informationen und einen kurzen Blick auf die KLX250S finden Sie in der unten stehenden Pressemitteilung oder im AIMExpo-Video!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

Die KLX250S ist in Bezug auf Leistung und Komponenten einen kleinen Schritt unter der WR250R, aber diese Änderung geht mit einer erheblichen Preissenkung einher, die immer noch eine moderne, einstellbare Umkehrgabel und Flüssigkeitskühlung umfasst. Ein Teil des niedrigeren Preises bedeutet einen Vergaser anstelle einer Kraftstoffeinspritzung, was Fahrer ansprechen könnte, die Wert darauf legen, einen Vergaser am Rande eines Trails warten zu können. Der Federweg und das Gewicht von 297 Pfund sind ähnlich wie bei der WR250R, aber der Sitz ist mit 35 Zoll eineinhalb Zentimeter kürzer.

Die wichtigsten Änderungen an der KLX250S für 2009 waren überarbeitete Getriebeübersetzungen und etwas weniger Federweg mit neuen Ventilen, um die Stabilität zu erhöhen, sowie eine neue Optik. Alle Jahrgänge der KLX sind zuverlässig, da der Motor nicht so viel Leistung abgibt, dass er sich durch häufige Wartungsarbeiten abnutzt.

Die KLX250S sitzt bequem in der Mitte des Spektrums zwischen Straße und Schotter mit einer völlig akzeptablen Leistung in beiden Bereichen. Sowohl auf als auch abseits der Straße machen das frühe Drehmoment und die gleichmäßige Leistungskurve den Motor einfach zu bedienen, aber er wird keine Stollen von Ihren Reifen reißen. Der niedrige Schwerpunkt ist der Kompromiss für eine mittlere Bodenfreiheit, die möglicherweise einen besseren Unterfahrschutz erfordert. Mit einer Leistung von etwas mehr als 200 Watt bricht der Stator im Vergleich zu größeren Adventure-Bikes keine Rekorde, aber es reicht aus, um ein paar Zubehörteile wie stärkere Lampen zu betreiben. Wenn Sie mehr Motorleistung wünschen, können Sie den Vergaser aufdüsen, einen freifließenden Auspuff hinzufügen und sogar auf 351 cm³ aufbohren, so dass diese Maschine eine hervorragende Ausgangsbasis für ein ernsthaftes, modernes Dual-Sport-Abenteuer-Bike darstellt.

Für einen vollständigen Testbericht lesen Sie den ADVMoto Kawasaki KLX250S Testbericht.
Suchen Sie nach einer Option mit niedriger Sitzhöhe? Schau dir die Project KLX250SF

PROS	CONS
▲ Moderne, invertierte einstellbare Cartridge-Gabel mit Druckstufendämpfung und voll einstellbares Piggyback-Federbein	▼ Vergaser bedeutet härtere Kaltstarts als bei 250ern mit Benzineinspritzung
▲ Gute Mischung aus modernen Komponenten und einfacher Vergasertechnik	▼ Kleiner Benzintank
▲ Präzise 50/50 Straßen-/Dirt-Balance

– Honda CRF230L/CRF250L

Die leichte CRF230L hat zwar Räder in normaler Dirtbike-Größe, hat die leichte CRF230L eine niedrige Sitzhöhe von unter 32 Zentimetern und einen niedrigen Schwerpunkt, der sie zu einem sehr vielseitigen Einsteiger-Doppelsportler macht. Sie hat einen gutmütigen, luftgekühlten Motor und eine Ergonomie, die etwas traditionelleren Trail-Bike-Proportionen folgt als die Yamaha TW200, aber immer noch extrem attraktiv für kleinere Fahrer sein kann.

Die komfortable Serienfederung hält einiges aus, kann aber bei sehr temperamentvollem Trail-Riding an ihre Grenzen gebracht werden. Der kugelsichere 223-ccm-Motor wird Sie nicht bis zu Autobahngeschwindigkeiten ziehen, aber er kann 55 mph Landstraßen ohne viele Probleme und mit ausgezeichneten Benzinverbrauch behandeln. Ein Aftermarket-Sitz für mehr Komfort, höhere Lenker und ein Unterfahrschutz machen es zu einem dauerhaften, leicht zu wartenden Abenteuer-/Dual-Sport-Bike. Wenn Sie aus dem Motorrad herauswachsen oder etwas anderes suchen, können Sie ein gut gepflegtes Exemplar immer noch zu einem guten Preis verkaufen, so dass es für viele Fahrer ein hervorragender Ausgangspunkt ist.

Wenn Sie jedoch ein etwas größeres Budget für eine moderne Flüssigkühlung, Benzineinspritzung, eine neuere Umkehrgabel und bessere Straßeneigenschaften zur Verfügung haben, gibt es die CRF250L. Die größere Ergonomie wird größeren Fahrern besser liegen als bei der 230L, aber mit 320 Pfund im nassen Zustand liegt sie auf Augenhöhe mit der DRZ400S, während sie immer noch 250 ccm Leistung hat. Die serienmäßige Federung der 250L ist vielleicht nicht so einstellbar wie die der anderen flüssigkeitsgekühlten 250er, aber sie ist deutlich besser als die der günstigeren luftgekühlten Modelle. Auf Ihren Reisen benötigen Sie vielleicht Zusatzscheinwerfer, beheizte Ausrüstung, ein GPS und mehr, und der große 337-W-Stator kann das alles bewältigen. Mehr Gepäckoptionen als beim 230L machen es auch besser geeignet für lange Strecken, wie Steph Jeavons mit ihrer 250L-Weltreise gezeigt hat. Wenn Sie das Budget für eine brandneue 250er haben, ist die 2017er CRF250L Rally ein vollwertiges Adventure-Bike mit kleinem Hubraum, einer Verkleidung und ABS. Es ist schwer, mit einer der beiden Versionen der CRF-L-Serie etwas falsch zu machen, denn beide haben sich bewährt und sind sehr beliebt.

Für einen ausführlichen Testbericht, schau dir den Honda CRF250L Testbericht von ADVMoto an, sowie unseren CRF 250L Rally Nachbau!

CRF230L Pro und Kontra:

PROS	CONS
▲ Niedrige Sitzhöhe und Gewicht	▼ Geringe Leistung bedeutet begrenzte Geschwindigkeit
▲ Einfach, luftgekühlter Zweiventil-Motor mit Sechsgang-Getriebe	▼ Begrenzte Federungsmöglichkeiten
▲ Gilt als geländegängiger als die XT250

CRF250L Vor- und Nachteile:

PROS	CONS
▲ Niedrige Sitzhöhe für moderne flüssigkeits-gekühlte 250er	▼ Schwer für ein kleines Motorrad
▲ Große Statorleistung bei 337W	▼ Einzige Einstellung der Aufhängung ist die hintere Vorspannung
▲ EFI sorgt für einen guten Kraftstoffverbrauch: 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

Weitere Optionen in der leichten, luftgekühlten, kleinen Hubraumklasse der Dual-Sports sind die bewährten XT225 und XT250 Plattformen. Wenige Jahre nach ihrer Einführung in den späten 1980er Jahren erhielt die XT225 1990 zusätzlich einen elektrischen Anlasser. Im Jahr 2008 ersetzte Yamaha die XT225 durch die XT250, und die mit der Einführung vorgenommenen Änderungen lassen beide Modelle mit unterschiedlichen, aber wünschenswerten Eigenschaften zurück. Beide sind auf der ganzen Welt zu finden, und obwohl der Ersatzteilmarkt nicht so gesättigt ist wie bei einigen anderen Motorrädern, sind Ersatzteile leicht erhältlich und preiswert.

Wie die anderen Kleinkaliber-Doppelsportler ist auch die leichtere XT225 kein Kraftpaket, aber sie hat ein benutzerfreundliches Sechsganggetriebe und einen sehr praktischen Unterfahrschutz. Die Schmiernippel an der Aufhängung der XT225 lassen sich leicht nachschmieren. Zu den weiteren Vorteilen gehört der übliche Mikuni-Vergaser der 225er, der sich bei Leistungsänderungen leichter nachdüsen lässt als der weniger gängige Teikei-Vergaser der 250er. Die XT250 hat ein etwas begrenzteres Fünfganggetriebe und ist mit 291 Pfund schwerer, hat aber einen leichten Leistungsvorteil und eine hintere Scheibenbremse anstelle der Trommelbremse der 225er. Die XT250 hat außerdem haltbarere Naben als die 225er, bei denen Sie regelmäßig die Speichen auf korrekte Spannung überprüfen sollten. Für 2013 erhielt die XT250 eine Kraftstoffeinspritzung anstelle des Vergasers, was sie zu einem der wenigen luftgekühlten Dual-Sport-Motorräder mit Kraftstoffeinspritzung macht, was Fahrern zugute kommen kann, die regelmäßig in sehr hohe und niedrige Lagen fahren.

Sowohl die 225er als auch die 250er haben eine einfache Serienfederung und eine überraschend große Bodenfreiheit angesichts der sehr niedrigen Sitzhöhe von 31,9 Zoll. Lois Pryce hat bewiesen, dass es realistisch ist, einen preiswerten Weg in die Welt des Abenteuerfahrens einzuschlagen. Er hat gezeigt, wie gut die XT225-Plattform für Langstrecken geeignet ist, und das mit geringem Gewicht, nachgiebiger Ergonomie und zuverlässigen Triebwerken. Diese beiden Yamahas bieten einen preiswerten Einstieg in die Welt des Abenteuerfahrens, und das mit leichtem Gewicht, nachgiebiger Ergonomie und zuverlässigen Antrieben.

Für einen vollständigen Testbericht lesen Sie den Yamaha XT225 Testbericht von ADVMoto.

XT225 Pro und Kontra:

PROS	CONS
▲ Niedrige Sitzhöhe und sehr geringes Gewicht	▼ Speichen neigen dazu, sich zu lösen
▲ Einfach, luftgekühlter Zweiventil-Motor mit Sechsganggetriebe	▼ Weiche Serienfederung
▲ Hohe Bodenfreiheit für einen so niedrigen Sitz

XT250 Vor- und Nachteile:

PROS	CONS
▲ Niedrige Sitzhöhe und geringes Gewicht	▼ Fünf-Fünf-Gang-Getriebe und begrenzte Leistung
▲ Hohe Bodenfreiheit für einen so niedrigen Sitz	▼ Keine Aftermarket-Optionen für einen übergroßen Tank, ungewöhnlicher Vergaser
▲ Spätes Modell mit Kraftstoffeinspritzung (2013+)

– Yamaha TW200

Lassen Sie sich nicht von seinem begrenzten Federweg täuschen, einzigartigen Radgrößen und dem kleinen Motor täuschen, denn dieses Motorrad kommt einer Bergziege mit Straßenzulassung wahrscheinlich am nächsten. Die großen Reifen bieten so viel Traktion, dass es sich im ersten Gang anfühlt, als könnte man Bäume hochklettern. Das relativ niedrige Gewicht von 278 Pfund, der sehr niedrige Schwerpunkt und die Sitzhöhe von 31,9 Zoll machen diese Maschine zu einer ausgezeichneten Wahl für Fahrer, die nicht über Sitze wandern wollen, die so hoch sind wie die Innensaumlänge eines NBA-Spielers.

Im Jahr 1987 mit einem Kickstarter und einem elektrischen Anlasser eingeführt, änderte sich im Jahr 2000 nicht viel, abgesehen von einem anderen Vergaser, dem Verlust des Kickstarters, dem Gewinn einer Scheibe an der Vorderseite und dem Leistungssprung des Stators von 180W auf 240W. Manche würden die Kombination aus Kickstarter und Elektrostarter als das ultimative Setup für Abenteuerfahrten bezeichnen, da man bei einer leeren Batterie nicht gestrandet ist, aber dieser kleine Motor lässt sich leicht anwerfen. Aufgrund der langjährigen Anhängerschaft sind Ersatzteile und Support leicht erhältlich und fast alles an diesem Motorrad ist preiswert.

Auf der Straße kämpft das TW200 damit, auf Autobahngeschwindigkeiten zu kommen und fühlt sich unter 60-65 mph am wohlsten. Bei entspanntem Tempo hat sie einen phänomenalen Benzinverbrauch. Wenn der Asphalt endet, arbeitet die begrenzte Federung mit den großen Reifen zusammen, um das Gelände besser zu bewältigen, als die meisten erwarten. Die geringe Leistung wird durch viel Traktion ausgeglichen, so dass Sand und andere schwierige Untergründe durchaus zu bewältigen sind. Natürlich sind die kleinen Proportionen für größere Menschen nicht ganz so komfortabel, aber mit Lenkererhöhungen und anderen ergonomischen Änderungen lässt sich das ganz gut bewerkstelligen. Teile wie ein großer Gepäckträger, ein zusätzlicher Kraftstofftank und ein hoher Kotflügel machen diesen ohnehin schon praktischen Dual-Sport zu einem einfachen Motorrad, mit dem man auf Abenteuerfahrten zusammenarbeiten kann.

Für einen ausführlichen Testbericht lesen Sie den Yamaha TW200 Testbericht von ADVMoto.

PROS	CONS
▲ Niedrige Sitzhöhe und Gewicht	▼ Geringe Leistung bedeutet begrenzte Geschwindigkeit
▲ Massive Traktion	▼ Begrenzte Federungsmöglichkeiten
▲ 1987-2000 Modelle haben Kick- und Elektrostart

Abschließend, ist dies keineswegs eine umfassende Liste der besten leichten Abenteuer-/Doppelsportmotorräder, die auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich sind, und deckt nur ab, was in Nordamerika verfügbar ist. Vielmehr handelt es sich um die Motorräder, die unserer Meinung nach ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis in der Welt der Dual-Sport-Abenteuer bieten. Die oben genannten Vor- und Nachteile sollten Sie dazu anregen, das richtige Motorrad für Sie zu finden. Bitte teilen Sie uns Ihre Vorschläge in den Kommentaren unten mit.