In den 60er und 70er Jahren wurden unglaubliche Leistungen der Motorradtechnik vollbracht, und die Motorräder von Honda bildeten da keine Ausnahme. Obwohl dies die Ära der Café Racer war, dominierte die Super Cub das Einstiegssegment. Und Hondas RC166, die den Grand Prix gewann, zeigte, wie weit das japanische Unternehmen die Leistung kleiner Motoren steigern konnte. Doch trotz dieser Errungenschaften bleibt das nächste Kleinmotorisierungswunder der Marke, die Honda CB350 Four, relativ unbeachtet. Und das trotz der Verbindung zu einem der einflussreichsten Motorräder des Unternehmens.
1972-1974 Honda CB350 Four Geschichte und technische Daten
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Obwohl Ducati und Brough-Superior Hochleistungsmotorräder hergestellt hatten, war die Honda CB750 von 1969 das erste Motorrad, das offiziell als „Superbike“ bezeichnet wurde. Sie war nicht das erste 4-Zylinder-Motorrad und auch nicht das erste mit einer Scheibenbremse vorne oder einem elektrischen Anlasser. Aber die CB750 war das erste Motorrad, das all diese Merkmale zu einem erschwinglichen Preis bot. Honda beschloss daraufhin, diese Eigenschaften auch bei seinen kleineren Motorrädern anzubieten.
Deshalb brachte Honda 1972 die CB350 Four, auch bekannt als ‚CB350F‘, nach der CB550 Four von 1971 heraus, berichtet Motorcycle Classics. Ihr 347-ccm-Vierzylindermotor war damals der kleinste serienmäßige 4-Zylinder-Motor der Welt. Die Kolben hatten ungefähr die Größe von Apothekerpillenflaschen, und er hatte 4 Vergaser. Außerdem erreichte er eine Drehzahl von 10.000 U/min. Und genau wie ihre größeren Brüder hatte die Honda CB350 Four eine vordere Scheibenbremse und einen elektrischen Anlasser.
Doch leider waren die Eigenschaften der CB350F nicht nur ihre größten Stärken, sondern auch ihr größtes Problem.
Wie sich die Honda CB350F fährt und warum sie in Vergessenheit geraten ist
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Der Motor der Honda CB350 Four war unglaublich ruhig, berichtet Hagerty. In einem zeitgenössischen Bericht wurde das Fahren mit dem eines Porsche verglichen, und zwar wegen seiner Ausgewogenheit und Raffinesse. RM Rider Exchange behauptet, dass die Feinheit und die hohe Drehzahl die CB350F zu Soichiro Hondas Lieblingsmotorrad machten. Aber trotz alledem war sie nie ein Verkaufsschlager.
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Das Problem war, dass die Honda CB350 Four nur 34 PS leistete. Sie schaffte nicht einmal 100 Meilen pro Stunde, trotz eines Leergewichts von 394 Pfund. Im Gegensatz dazu leistete die 326-ccm-Zweizylinder-Honda CB350, auch bekannt als „CB350K“, etwa die gleiche Leistung, berichtet Cycle World. Letztere war jedoch 136 Pfund leichter, was sie schneller machte. Außerdem war die CB350K mit nur 2 Zylindern billiger im Unterhalt und in der Wartung und kostete etwa 75 % des Aufkleberpreises. Allerdings hatte sie keine Scheibenbremse – zumindest anfangs nicht.
Als Ergebnis verkaufte Honda in den USA von 1968 bis 1973 319.712 Zweizylinder-CB350, bevor sie durch die CB360 ersetzt wurde, berichtet Hagerty. Im Vergleich dazu wurden nur etwa 70.000 CB350Fs hergestellt, bevor das Motorrad durch die CB400F ersetzt wurde.
Preise und Verfügbarkeit
Es scheint jedoch, dass der Markt für gebrauchte und klassische Motorräder den Charme der Honda CB350 Four zu schätzen weiß. Obwohl die CB350K ein hervorragender, preiswerter Einstieg in die Welt der klassischen Motorräder ist, eignet sich die CB350F besser zum Fahren auf Landstraßen und Autobahnen. Sie mag nicht schnell sein, aber sie kann den ganzen Tag auf der Autobahn fahren.
Die Preise sind in den letzten Jahren gestiegen, berichtet Hagerty. Eine tadellose Honda CB350 Four kann für 6000 Dollar oder mehr verkauft werden. Ein Exemplar wurde im März 2020 bei Bring a Trailer für 4.900 Dollar verkauft, was mehr ist als der Preis für eine CB550 Four im selben Monat. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels ist jedoch ein 1974er Modell für 1400 $ auf BaT gelistet. Und diese Preise sind immer noch deutlich niedriger als die der CB750.
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