Wenn der Winter in die Gänge kommt und Sie die ersten Schritte auf der Piste machen, werden Sie vielleicht einige Probleme mit Ihren Schuhen bemerken. Um die Passform von AT-Schuhen von innen heraus zu verbessern, gibt der zertifizierte Orthopädietechniker Bob Egeland Tipps, wie Sie Ihre Fußbetten und Innenschuhe in dieser Saison fit machen können.
Egeland spricht über die drei wichtigsten Schritte für eine gute AT-Schuhpassform: A) die richtige Schalengröße, B) die Stabilisierung des Fußes durch eine Art Fußbett und C) der Umgang mit all dem Polstern, Stoßen, Schlagen und Schleifen. Hier ist, was er zu sagen hatte.
Bob Egeland geht bei der Schuhanpassung nicht auf Zehenspitzen. Matt Kiedaisch
Backcountry Magazine: Was treibt Ihre Leidenschaft als Bootfitter an?
Bob Egeland: Jemanden zu finden, der AT sprechen und ein gutes Fußbett bauen kann, ist schwer, und meine Lebensaufgabe ist es, mehr Leute darin auszubilden. Es kommen Leute zu mir, denen wegen ihres Schuhwerks die Zehennägel operativ entfernt wurden. Das ist verrückt.
BCM: Welche Art von Fußbetten empfehlen Sie?
BE: Es gibt mehrere Möglichkeiten, ein Fußbett zu bauen. Man kann ein Korkfußbett machen, bei dem man mit den Füßen in der Luft sitzt, während das Fußbett geformt wird. Dadurch erhält man ein aggressives Fußgewölbe. Das andere Extrem ist, dass der Schuhmacher Sie beim Formen des Fußbetts im Stehen arbeiten lässt.
BCM: Gibt es also einen goldenen Mittelweg?
BE: Ich persönlich baue ein individuelles Fußbett gerne im Sitzen in einer 90-Grad-Position, weil ich dann die Ausrichtung des Fußgewölbes kontrollieren kann. Ich baue es nicht zu aggressiv, aber ich verliere auch nicht das distale Ende des Längsgewölbes. Das ist heutzutage der Schlüssel zu einem maßgeschneiderten Fußbett für den Skisport, denn früher, als ich noch Ski gefahren bin, haben wir mit einem 207 cm langen und 60 mm breiten Ski viel mehr Knie gebraucht. Jetzt, mit den breiteren Brettern, die wir fahren, sind wir von einem flachen Gleichgewicht zu einem Gewicht auf dem Fußballen übergegangen, so dass der Punkt direkt hinter dem ersten Mittelfußknochen der entscheidende Punkt ist.
In der Welt der Rennen neigen die Leute dazu, die Schuhe sehr eng und sehr kurz anzupassen, und ich sehe zu viele Leute, die ihre Schuhe gestreckt, geschliffen und so weiter haben wollen. Und eines der Probleme ist, dass je leichter der Stiefel ist, desto weniger dehnbar ist er. Wenn man einen ultraleichten AT-Stiefel dehnt, kann sich die Sohle verziehen. Ich kannte jemanden, der einen Stiefel hatte, der so verformt war, dass er vorne in die technischen Fittings einsteigen konnte, aber wenn er die Ferse einklicken wollte, war sie nicht mehr richtig ausgerichtet.
BCM: Was sind neben dem Fußbett noch andere Faktoren, die beim Kauf eines AT-Schuhs eine Rolle spielen?
BE: Ein großer Teil des Problems der Schuhanpassung besteht darin, dass in der Branche ein regelrechter Krieg um jedes Gramm geführt wird. Wer kann den leichtesten Schuh herstellen? Das ist in Ordnung, wenn er einem passt, aber die Leute kaufen diese ultraleichten Stiefel, besonders die Rando-Racer, und wenn man diese Stiefel falsch anlüftet, verziehen sie sich. Die Leute kommen zu mir und bitten mich, die Schuhe zu dehnen, weil sie zu eng sind, und ich sage ihnen, dass ich das nicht machen kann. Und die Leute sagen: „Ich habe gerade 900 Dollar für diese Stiefel ausgegeben. Man hat mir gesagt, ich könnte sie anpassen.“ Und ich sage ihnen, dass ich nicht riskieren kann, einen 900-Dollar-Stiefel zu verziehen. Das andere Problem ist, dass je leichter der Stiefel ist, desto dünner sind die Innenschuhe, und sie sind nicht sehr warm. Die Firmen opfern die Wärme, um Gewicht zu sparen.
BCM: Was halten Sie von individuellen Innenschuhen?
BE: Ich persönlich liege bei meinem Schuh, dem TLT6, zwischen zwei Größen. Und der TLT6 ist kein sehr warmer Innenschuh. Wenn ich also eine Größe höher gehe, kann ich einen Intuition ProTour Innenschuh in die nächste Schalengröße einsetzen. Sie passen fabelhaft, sind mollig warm, und ich habe einen Booster-Strap oben drauf gemacht. Ich nenne die Kombination den Super6.
BCM: Viele Standard-Liner sind kurz. Was halten Sie davon, die Höhe und den Flex mit zusätzlichen Innenschuhen und Booster-Straps anzupassen?
BE: Einer der wichtigsten Punkte bei der Schuhanpassung ist die Anpassung des Bewegungsumfangs des Knöchels. Wir führen einen Dorsalflexionstest durch, bei dem die Ferse auf dem Boden bleibt und das Bein in einem 90-Grad-Winkel zum Tisch steht, und heben dann den Vorderfuß des Kunden an. Die meisten Schuhe haben eine Vorwärtsneigung von etwa 15 Grad. Wenn jemand nur 10 Grad oder mehr als 20 Grad beugen kann, dann sind das die beiden Extreme. Menschen, die in der Mitte liegen, kommen mit der Standardrampe gut zurecht – ohne Lifts. Aber wenn jemand eine eingeschränkte Dorsalflexion hat, entweder aufgrund von sehr engen Waden oder einer Knöchelverletzung, kann ein Fersenlift Erstaunliches bewirken. Auf der anderen Seite steht dann jemand wie ich. Ich habe eine Dorsalflexion von 27 Grad. Ich bin so beweglich, dass ich fast mein Knie auf die Skispitze legen muss, um sie nach unten zu drücken. Deshalb komme ich mit den Langes gut zurecht; sie sind gerade wie ein Ofenrohr. Aber das ist eher etwas für die Piste. Für das Backcountry kann man mit einem Slipper fahren, wenn es weich ist.
Dann gibt es zwei Arten von Aftermarket-Linern: eine Zungenversion und eine Überlappungsversion. Eine Überlappungsversion ist ziemlich schwierig zu formen. Man braucht jemanden, der weiß, was er tut, um sie so zu formen, dass man keine Falten bekommt, aber das sind zwei Lagen Intuition an der Vorderseite des Schienbeins. Für jemanden wie mich ist das eine gute Hilfe, um Druck auf die Vorderseite des Schuhs auszuüben. Der andere häufig verwendete Trick ist das Schmetterlingspolster für den Fersenschlupf. Es sieht aus wie ein riesiger Schnurrbart. Man sollte es nicht direkt hinter der Ferse anbringen, weil es den Stiefel verkürzt und alles nach vorne schiebt. Es geht also unter den Knöchel, über die Achillesferse und dann wieder nach unten und unter den anderen Knöchel. Das ist eine normale Ergänzung, die ich mache.
BCM: Wie viel opfern Sie, wenn Sie mit einem Wrap-Liner im Vergleich zu einem Zungen-Liner auf Tour gehen?
BE: Ich glaube nicht, dass man irgendwelche Abstriche bei der Leistung macht. Das Einzige ist, dass man kein Scharnier im Rücken hat, so dass der Liner ein wenig Widerstand gegen die Vorwärtsbewegung leistet. Das ist der einzige Nachteil, aber wenn du die obere Schnalle öffnest und sie sich etwas ausdehnen lässt, wird die Biegung normalerweise besser. Wenn Sie sich nicht an der Grammschlacht beteiligen wollen, haben Sie viel mehr Auswahl. Einige dieser ultraleichten Stiefel lassen sich innerhalb von 10 Tagen auspacken. Es kommt also darauf an, was du von einem Stiefel erwartest.
Die Kunststoffe der Stiefel werden die Innenschuhe überleben, daher haben viele Stiefel tolle Schalen und beschissene Innenschuhe. Intuition sagt, 100 Tage mit einem ihrer Innenschuhe sind gut. Man kann sie ein paar Mal nachkochen, aber jedes Mal, wenn man sie kocht, verliert man ein wenig Loft. Ich empfehle daher, mit der dünnsten Socke zu beginnen, die man hat. Wenn man dann nach 50 bis 60 Tagen etwas Spielraum hat, wechselt man zu den dickeren Socken von Darn Tough, die etwas von dem Platz einnehmen. Als drittes können Sie eine Bontex-Einlegesohle unter den Innenschuh legen, um ihn etwas fester zu machen. Ich habe das bei meinen Teleboots gemacht. Das gilt für einen Intuition-Innenschuh mit voller Dicke. Nehmen Sie diese Gleichung und extrapolieren Sie sie für einen dünnen Innenschuh. Sie haben vielleicht nur 50 Tage etwas davon. Und bei einem AT-Race-Innenschuh habe ich schon Leute gesehen, die in einem viertägigen Rennen Löcher in den Innenschuh gerissen haben. Aber diese Leute haben ein Ziel. Es ist definitiv eine Situation, in der der Käufer aufpassen muss. Sie sollten AT-Schuhe von einem Geschäft kaufen, das sich mit AT auskennt und diese Schuhe regelmäßig anpasst.
BCM: Wie wirkt sich die Hitze, die beim Abhäuten entsteht, auf den Innenschuh und die Nachrüstung aus?
BE: Der Intuition-Schaum wird bei 200° neu geformt, mehr oder weniger. Die Fußbetten werden bei 180° geformt. Ihr Fuß wird also nicht allein durch das Skifahren diese Hitze erzeugen. Das ist nicht möglich. Die größte Gefahr besteht darin, dass die Leute in eine Hütte gehen, wo sie ihre Innenschuhe und Fußbetten ausziehen und sie zum Trocknen neben einen Ofen stellen. Ich hatte einen Typen, der in eine Hütte der 10th Mountain Division ging, seine Liner herauszog, seine Fußbetten herausnahm und die Fußbetten über die Zunge legte. Er hängte alles an einen Nagel in der Küche dieser Hütte neben dem Ofen. Jemand schürte den Ofen an und verwandelte seinen Intuition-Liner in einen Glibberball. Da ist er also auf 10.000 Fuß, das Wetter ist einstellig und er hat keine Liner zum Skifahren dabei. Glücklicherweise gab es dort eine Person, die in einem Skigeschäft arbeitete und die in der Lage war, den Innenschuh in einem Topf mit kochendem Wasser so zu formen, dass er sich wieder öffnete. Aber das Fußbett war nicht mehr zu reparieren.
BCM: Welche anderen Tipps und Tricks können Sie den Leuten empfehlen?
BE: In der AT-Welt kommt das nicht so oft vor, aber in der alpinen Welt gibt es Skischuhsäcke mit eingebauten Heizungen, die man an den Zigarettenanzünder im Auto anschließen kann. Wenn man sie auf die heißeste Einstellung stellt, habe ich gesehen, wie sie Intuition-Liner entformten. Sie sollten nie die höchste Einstellung verwenden. Wenn Sie einen Schuhtrockner haben, reicht die Raumtemperatur aus. Die Luft im Inneren des Schuhs ist mit dem Trockner so trocken, dass das ausreicht.
BCM: Irgendwelche anderen weisen Worte zur Schuhanpassung?
BE: Du heiratest deine Schuhe, du datest deine Skier. Du musst deine Schuhe richtig einstellen. Montieren Sie niemals Bindungen, bevor Sie Ihre Schuhe nicht eingestellt haben. Es ist einfach, Skier vorzuführen. Heben Sie sich diese für später auf.