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Der Chevrolet Suburban – Praktisches wird populär

Wenn wir über den Chevrolet Suburban nachdenken, ist es vielleicht am besten, mit den Dingen zu beginnen, die wir anstreben, wenn wir jung sind, und wie sich das ändert, wenn wir alt sind.

Vielleicht kennen Sie den Song „When I was Young“ von The Animals aus den 1960er Jahren, in dem sie über die Neuheit und Lebendigkeit des Jung-Seins und die Erfahrungen des Lebens singen. Wenn ich mich an meine Jugendzeit zurückerinnere, dann war das eine Zeit, in der neue und andere Dinge faszinierend waren, und wenn es um Autos ging, dann wollte man etwas Teures und Exotisches besitzen. Ein junger John Lennon von den Beatles kaufte sich zum Beispiel einen Ferrari, kurz nachdem er seinen Führerschein gemacht hatte.

Wenn ich so viel Geld in meinem Portemonnaie gehabt hätte, hätte ich mir einen Bizzarini GT Strada gekauft. Zum Glück oder Unglück hatte ich nicht so viel Geld zur Verfügung, so dass ich mit einem Datsun 1600 in leuchtendem psychedelischem Orange endete.

Wenn man älter wird und anfängt, im Kopf zu sortieren, was wirklich wichtig ist und was nicht, dann macht der Geschmack bei Autos eine Metamorphose durch, und das Praktische und Zuverlässige wird viel attraktiver, bis man zu dem Punkt kommt, an dem man einen vernünftigen Kombi bevorzugt, der Platz für eine Familie und genug Bodenfreiheit hat, um Schäden durch Schlaglöcher und überfahrene Tiere zu vermeiden. Als ich zum Beispiel in China lebte, traf ich einen Mann, der den wahrscheinlich teuersten Autounfall des Landes hatte.

Er und seine Freunde hatten eine Schnellstraße gemietet, damit sie ihre Ferraris so fahren konnten, wie es sich für Ferraris gehört. Unglücklicherweise stieß er, während er die Schnellstraße hinauffuhr und der Drehzahlmesser anzeigte, dass sowohl der Motor als auch das Auto sehr schnell fuhren, auf eine starke Senke in der Straße, eine Senke, die so stark war, dass sie die Vorderradaufhängung zum Einsturz brachte, mit äußerst unschönen und teuren Folgen. Wenn Sie auf unebenen Straßen unterwegs sind, wollen Sie wahrscheinlich keinen Ferrari oder etwas Ähnliches fahren, Sie wollen Bodenfreiheit und eine haltbare Aufhängung und Reifen.

Vielleicht ist das der Grund, warum General Motors Holden in Australien gerade angekündigt hat, dass sie die Holden Commodore Limousine nicht mehr herstellen werden. Es scheint, dass die Autokäufer sich von den „Als ich jung war“-V8-Supercars entfernt haben und jetzt nur noch praktische Geländewagen wollen: und natürlich war der Chevrolet Suburban einer der ersten „Geländewagen“, so weit vorne, dass er erfunden wurde, bevor der Begriff „Geländewagen“ erfunden wurde.

Die Pioniere des Chevrolet Suburban (1934-1946)

Die Geschichte des Chevrolet Suburban begann 1933 in einem Amerika, das sich gerade von den Strapazen des Wall Street Crashs und der Großen Depression erholte. Die gemeinsamen Erfahrungen des Krieges und der Depression hatten das Denken der Menschen darüber geprägt, was im Leben wichtig war und was nicht.

Sie hatten Erfahrungen gemacht, die sie lehrten, Opfer zu bringen, mit ihren Mitteln zu leben und die kostbaren einfachen Freuden des Lebens zu genießen, die Familie, vertraute Freunde und vielleicht den einen oder anderen Angel- oder Jagdausflug.

In dieser Welt der überwiegend praktisch veranlagten Menschen feierte der Chevrolet Suburban sein Debüt.

Die Motivation für den Bau des ersten Chevrolet Suburban war, dass er robust sein musste, dass er auch auf den rauesten Straßen fahren können musste, ohne Schaden zu nehmen. Er musste groß genug sein, um eine anständige Ladung von Personen oder Waren oder beides zu transportieren. Mit dem robusten und großen Konzept im Hinterkopf beschlossen die Chevrolet-Ingenieure, dieses neue Fahrzeug auf ein Lkw-Fahrgestell zu setzen und eine Ganzstahl-Kombikarosserie darauf zu bauen.

Vor dieser Entscheidung hatte Chevrolet 1933 eine achtsitzige Holzkarosserie auf einem Halbtonnen-Lkw-Fahrgestell in Fahrzeugen für das Civilian Conservation Corps und die Nationalgarde getestet. Die Holzkarosserie erwies sich als zu zerbrechlich für die beabsichtigten Zwecke, und so beschloss man, die Karosserie aus demselben Material zu fertigen, aus dem auch Schlachtschiffe gebaut werden – aus Stahl.

Im Jahr 1934 stellte Chevrolet seine Kreuzung aus einem leichten Halbtonner, einem Personen- und Lastwagen und einem Schlachtschiff vor: Sie nannten ihn Chevrolet Suburban Carryall. Dieses Fahrzeug mit bis zu acht Sitzplätzen basierte auf dem gleichen Fahrgestell und der gleichen Mechanik wie sein Vorgänger mit Holzkarosserie, aber die Karosserie war aus dem robusten Stahl gefertigt, aus dem die amerikanischen Autos der 1930er Jahre hergestellt wurden: Stahl, der nicht ganz kugelsicher war, wie Bonnie und Clyde herausfanden, aber Stahl, der so kugelsicher war, dass die amerikanische Polizei nach Revolvern mit besserer Durchschlagskraft fragte.

Dieser Wunsch führte zur Entwicklung der Smith & Wesson „Heavy Duty“ mit dem Patronenlager für die 38/44, einer stärker geladenen 38 Special, die in einem stabilen N-Frame-Revolver gelagert war. Diese Entwicklung führte 1935 zur berühmten und beliebten Revolverpatrone .357 Magnum.

Die Sitzanordnung war für drei Passagiere auf der vorderen Sitzbank, zwei auf dem mittleren Rücksitz und drei auf der hinteren Sitzbank. Die hinteren Türen waren entweder seitlich öffnend oder optional eine klappbare Heckklappe mit aufklappbarem Heckfenster. Die Rücksitze waren herausnehmbar, um das Fahrzeug bei Bedarf für den Lastentransport umrüsten zu können.

Der Antrieb dieses ersten Chevrolet Suburban Carryall war der „Stovebolt“ 194 cu. in. OHV-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit einer Leistung von 60 PS. Dieser Motor war erstmals 1929 auf den Markt gekommen und hatte sich den Spitznamen „Stovebolt“ (Ofenbolzen) verdient, weil die verwendeten Schrauben wie diejenigen aussahen, die Holzöfen zusammenhalten. Dieser Motor hatte drei Hauptlager, die durch Druckschmierung geölt wurden, während die Pleuellager mit Tauchschmierung versehen waren. Das Verdichtungsverhältnis betrug 5,2:1. Das Getriebe war ein Dreigang-Schaltgetriebe.

Im Jahr 1941 aktualisierte Chevrolet den Suburban Carryall der ersten Generation durch eine neue Version der zweiten Generation mit einer Karosserie im Stil der 1940er Jahre, während der Motor die vergrößerte zweite Generation des „stovebolt“-Reihensechszylinders mit einem Hubraum von 216 cu. in. (3,5 Liter) mit einem Verdichtungsverhältnis von 6,6:1 und einer Leistung von 90 PS. Dieser Motor mit vier Hauptlagern verfügte über ein partielles Öldruckschmiersystem, wobei die großen Lager mit Ölschaufeln ausgestattet waren, die das Öl aus einer in die Ölwanne integrierten Ölwanne aufnahmen. Das Getriebe war weiterhin ein Dreigang-Schaltgetriebe.

Dieses Modell wurde bis 1946 produziert, es handelte sich also um die Chevrolet Suburban Carryall-Modelle, die während des Zweiten Weltkriegs an das US-Militär geliefert wurden. Tatsächlich ging der größte Teil der Produktion dieses Modells an das US-Militär für die Kriegsanstrengungen und ging nach dem Krieg in zivile Hände über, als die ehemaligen Militärfahrzeuge als Überschuss verkauft wurden.

Der Advance Design Chevrolet Suburban (1947-1954)

Für 1947 basierte Chevrolet den Suburban auf seiner neuen „Advance Design“-Serie von leichten Lastwagen, die Versionen mit einer halben Tonne, einer Dreivierteltonne und einer Tonne umfasste, wobei der Suburban auf dem Halbtonnenmodell basierte.

Das Styling dieses Chevrolet Suburban der dritten Generation unterschied sich deutlich von dem seiner Vorgänger, die wie abgehärtete Kombis aussahen.

Die Sitzanordnung blieb den früheren Suburbans sehr ähnlich, aber nicht identisch. Die vordere Sitzbank war bei diesem neuen Modell geteilt, mit einer Zweiersitzbank auf der Fahrerseite und einem Einzelsitz auf der Beifahrerseite. Der Beifahrersitz ließ sich nach vorne klappen, damit die Passagiere zu den hinteren Sitzen gelangen konnten. In der Mitte befand sich eine zweisitzige Sitzbank, so dass die Passagiere daneben Platz hatten, um zu den hinteren drei Sitzbänken in voller Breite zu gelangen.

Der für diese Version des Suburban verwendete Motor war immer noch der vierfach gelagerte „Stovebolt“-Reihensechszylinder mit 216 cu. in. (3,5 Liter) mit einem Verdichtungsverhältnis von 6,6:1 und einer Leistung von 90 PS. Im Jahr 1954 wurde der „Stovebolt“-Motor ausgemustert und durch den 235 cu. in. (3,9 Liter) „Thriftmaster“-Reihenmotor ersetzt, der etwa 90 PS leistete.

Der Thriftmaster-Motor war in der Regel mit einem Drei- oder Viergang-Schaltgetriebe oder einer Hydra-Matic-Viergang-Automatik gekoppelt. Dieser „Thriftmaster“-Motor war das gleiche Grundtriebwerk, das zum „Blue Flame“-Motor der ersten Chevrolet Corvette weiterentwickelt wurde.

Die vierte und fünfte Generation des Suburban (1955-1966)

Die vierte Generation des Chevrolet Suburban wurde am 25. März 1955 vorgestellt, und sein Styling unterschied sich deutlich: Es waren die 1950er Jahre, und die amerikanischen Pkw bewegten sich auf ein avantgardistisches Styling mit Flossen, viel Chrom, umlaufenden Windschutzscheiben und einem Armaturenbrett, das an eine Wurlitzer Jukebox erinnerte. Bei den hinteren Türen hatte man die Wahl zwischen seitlich angeschlagenen Flügeltüren oder einer Heckklappe mit hochklappbarem Heckfenster.

Zum neuen Look gehörten auch einige Änderungen unter der Motorhaube, darunter ein Small Block V8 265 cu. in. (4,3 Liter) Motor mit 145 PS zusätzlich zum Reihensechszylinder Thriftmaster. Die Getriebeoptionen blieben das Drei-Gang- oder Vier-Gang-Schaltgetriebe oder die Vier-Gang-Hydra-Matic-Automatik.

Die wichtigste Premiere für den Suburban kam 1957, als er erstmals mit Allradantrieb angeboten wurde. Dies erweiterte den Kundenkreis für den Suburban und machte ihn zu einer ausgezeichneten Wahl für landwirtschaftliche und industrielle Nutzer sowie zu einem praktisch perfekten Freizeitfahrzeug für die Jagd, das Schießen und das Angeln – die Art von Fahrzeug, die letztendlich jemanden dazu inspirieren sollte, den beschreibenden Namen „Sports Utility Vehicle“ zu erfinden.

Im Jahr 1960 wurde die fünfte Generation eingeführt und bot erstmals eine vollständig unabhängige Vorderradaufhängung wie ein Chevrolet-Pkw. Das verbesserte den Komfort für die Passagiere und das Fahrverhalten des Fahrzeugs insgesamt, insbesondere auf den rauen Straßen, für die der Suburban entwickelt worden war.

Zum Styling gehörte eine fast flache Motorhaube mit abgeflachten ovalen Öffnungen an der Vorderseite über dem Kühlergrill, ein Styling-Merkmal, das nur für ein paar Jahre Bestand haben sollte, bevor es mit dem Styling-Lifting 1962 entfernt wurde. Rundum-Windschutzscheiben waren der letzte Schrei bei Personenwagen, und so erhielt auch der Suburban eine solche Scheibe. Die Optionen für die Hecktüren blieben mit seitlich öffnenden Türen oder einer Heckklappe mit hochklappbarem Heckfenster gleich.

Zusätzlich zu den Styling-Änderungen gab es auch bedeutende mechanische Änderungen. Der Suburban der fünften Generation kann mit einem von vier Reihen-Sechszylinder-Benzinmotoren, einem V6 oder einem von zwei V8-Motoren ausgestattet werden. Am wichtigsten war vielleicht der V6-Motor, der einer der ersten V6-Motoren war, die von einem US-Hersteller produziert wurden. Dieser Motor hatte einen Hubraum von 305 cu. in. (5,0 Liter) Hubraum und leistete in seiner ersten Version 150 PS bei 3.600 U/min und 260 lb/ft Drehmoment bei 1.600 U/min. In späteren Versionen dieses Motors stieg die Leistung auf 165 PS bei 3.600 U/min mit einem Drehmoment von 280 lb/ft bei 1.600 U/min.

Die Reihensechszylindermotoren waren die 235 cu. in. (3,9 Liter), der zwischen 1960 und 1962 verwendet wurde; der 230 cu. in. (3,8 Liter) von 1963-1965; der 292 cu. in. (4,8 Liter) von 1963-1966; und der 250 cu. in. (4,1 Liter) im Jahr 1966.

Die V8-Motoren waren der 283 cu. in. (4,6 Liter) von 1960-1966, und der 327 cu. in. (5,4 Liter) im Jahr 1966.

Die sechste Generation (1967-1972)

Die nächste Generation des Chevrolet Suburban war kein dreitüriger Kombi mehr, sondern hatte eine zusätzliche Tür auf der Beifahrerseite, um den Ein- und Ausstieg auf den Rücksitzen zu erleichtern. Das Karosseriedesign wurde verfeinert und vereinfacht, so dass der Suburban im Vergleich zur vierten Generation sehr modern wirkte und den 1960er Jahren entsprach. Für den brasilianischen Markt wurde eine fünftürige Variante angeboten.

Der V6-Motor mit 305 cu. in. wurde aus der vorherigen Serie übernommen, leistete aber in der späteren Version 165 PS. Die Sechszylinder-Reihenmotoren für dieses Modell waren: der 250 cu. in. (4,1 Liter); der 292 cu. in. (4,8 Liter); und der 283 cu. in. (4,6 Liter). Die Small Block V8-Motoren waren: der 307 cu. in. (5,0 Liter); 327 cu. in. (5,4 Liter); und der 350 cu. in. (5,7 Liter); der Big Block V8-Motor war der 396 cu. in. (6,5 Liter).

1971 war dies der erste Chevrolet Suburban, der mit Scheibenbremsen an den Vorderrädern angeboten wurde, und im folgenden Jahr beendete die Schraubenfeder-Hinterradaufhängung die Produktion der Modelle mit Zweiradantrieb.

Die langlebige siebte Generation (1973-1991)

Die siebte Generation der Chevrolet Suburbans sollte die längste Produktionszeit haben. Wie ein altes Sprichwort sagt: „Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht“: und der Chevrolet Suburban war ein raffiniertes und praktisches Fahrzeug, dessen einziger großer Nachteil der Kraftstoffverbrauch war: Es handelte sich um ein Fahrzeug, das Benzin in großen Mengen benötigte.

Um dies zu verhindern, ist eine der besseren Lösungen der Einbau von Dieselmotoren, und genau das tat General Motors. Es wurden zwei Dieselmotoren verwendet: der 350 cu. in. (5,7 Liter) LF9 V8, der zwischen 1978-81 verwendet wurde, und der 379 cu. in. (6,2 Liter) Detroit Diesel V8, der zwischen 1982-91 eingebaut wurde.

Die Benzinmotoren für die siebte Generation umfassen den 250 cu. in. (4,1 Liter) Reihensechszylinder und fünf V8-Motoren: der 307 cu. in. (5,0 Liter) und 350 cu. in. (5,7 Liter), die im Vorgängermodell verwendet wurden; ein 305 cu. in. (5,0 Liter), der von 1976 bis 1988 verwendet wurde; ein 400 cu. in. (6,6 Liter), der von 1976-1980 verwendet wurde, und der riesige, benzinschluckende 454 cu. in. (7,4 Liter) für diejenigen, die die zusätzliche Leistung benötigen, um etwas Schweres zu schleppen, wie z.B. ihr Ferrari-Schnellboot.

Für 1987 wurden einige Motoren von den altmodischen Vergasern auf die neumodische Kraftstoffeinspritzung umgestellt, was die Motoren tendenziell effizienter und sparsamer machte, obwohl die Vergaseroption für den 454 cu. in.

Um Ihr Schnellboot zu ziehen, bot Chevrolet mehr Getriebeoptionen an, die zu den größeren und stärkeren Motoren passten: Dazu gehörten Drei- und Viergang-Turbo-HydraMatic-Automatikgetriebe. Ein automatisches Eaton-Sperrdifferenzial war ebenfalls als Option erhältlich.

Die Karosserie erhielt eine zusätzliche Hecktür für die Passagiere, was ihn zu einem fünftürigen Wagen machte, wie es das vorherige Modell für den brasilianischen Markt war.

Dieses Modell blieb so lange in Produktion, dass es 1990 mit ABS (Anti-Blockier-System) für die Hinterachse ausgestattet wurde.

Die achte Generation (1992-1999) und der australische GM Holden Suburban (1998-2001)

Die nächste Generation des Suburban setzte das fünftürige Karosseriemuster mit einem neuen, modernisierten Karosseriedesign von Chuck Jordan fort. Dieses Modell war weiterhin mit 2WD und 4WD erhältlich und verfügte über eine Blattfeder-Hinterradaufhängung mit einer Antriebsachse. Die Vorderradaufhängung unterschied sich zwischen der 2WD- und der 4WD-Version, wobei der 2WD mit Schraubenfedern und der 4WD mit einer Drehstabfederung ausgestattet war.

Die Dieselmotoren dieses Modells waren der 395 cu. in. (6,5 Liter) V8 mit Turbolader und der 454 cu. in. (7,4 Liter) V8-Motor, der ursprünglich der GM L19 war und 230 PS in Kombination mit einem Drehmoment von 380 lb/ft leistete. Im Jahr 1996 wurde dieser Motor zum Vortech 7400 L29 aufgerüstet, der effizienter war und 290 PS bei 4.000 U/min mit einem Drehmoment von 410 lb/ft bei 3.200 U/min leistete.

Das Benzinmotorenprogramm umfasste den 5,7-Liter-V8, zunächst in der L05-Ausführung und später im Jahr 1996 als Vortech L31 für die Halbtonnenmodelle 1500. In ähnlicher Weise wurde der 7,4-Liter-V8 zunächst als L19 und dann 1996 als Vortech L29 verwendet, allerdings nur im 2500er Suburban.

Die Bremsen wurden sowohl für die 2WD- als auch für die 4WD-Modelle mit ABS an allen vier Rädern ausgestattet, und 1995 wurde ein Airbag auf der Fahrerseite eingeführt, dem 1997 ein Airbag auf der Beifahrerseite folgte.

Die Modelle mit Allradantrieb erhielten 1996 einen Knopfdruck zur Aktivierung des Allradantriebs, und 1997 wurde das AutoTrac-System mit konstantem Allradantrieb eingebaut.

1997 beschloss Chevrolet, den Suburban auf dem australischen und neuseeländischen Markt auszuprobieren, um zu sehen, ob die Aussies und die Kiwis dieses große und schöne Fahrzeug annehmen würden. Der Suburban debütierte auf der australischen Sydney Motor Show im Oktober desselben Jahres als Holden Suburban, obwohl er in Wirklichkeit in Mexiko gebaut wurde.

Holden war die australische Tochtergesellschaft von General Motors und hatte eine lange Tradition im Verkauf von Autos, die in Australien entwickelt und gebaut wurden, was dazu beitrug, dass die australischen Käufer ein echtes Gefühl der Zugehörigkeit zu dieser Marke hatten. Der Holden Suburban knüpfte also an diese Tradition an, unabhängig davon, in welchem Land er tatsächlich hergestellt wurde.

Australier fahren auf der linken Straßenseite, ein Erbe ihres britischen Kolonialerbes, und so wurde der Holden Suburban als Rechtslenker hergestellt und von Februar 1998 bis Januar 2001 produziert. Nach dieser Zeit trugen alle Suburbans, die nach Australien oder Neuseeland importiert wurden, das Chevrolet-Abzeichen.

Die Motoroptionen für den Holden Suburban waren der 5,7-Liter-V8-Benzinmotor, der 255 PS mit einem Drehmoment von 330 lb/ft und einem Kraftstoffverbrauch von 13 mpg unter Verwendung der imperialen Gallone, wie sie traditionell in Australien verwendet wird, 10.8 Meilen pro US-Gallone oder 19,7 Liter pro 100 km; oder der 6,5-Liter-V8-Turbodiesel mit 194 PS und einem Drehmoment von 430 lb/ft, der sich hervorragend zum Ziehen eignet. Der Kraftstoffverbrauch lag bei 14 mpg (Imperial), 11,9 mpg US, oder 19,7 Liter pro 100 km.

Diese Verbrauchszahlen stellen den Suburban in etwa in die gleiche Liga wie den Land Rover, Toyota Land Cruiser und Nissan Patrol und machen ihn konkurrenzfähig mit diesen gängigen Allradfahrzeugen. Der Land Rover Serie III Safari-Kombi mit langem Radstand, den ich besaß, war zum Beispiel mit einem Holden-Reihensechszylindermotor mit 202 cu. in. „Red“ ausgestattet, und das Fahrzeug schaffte in der Regel 14 Meilen pro Imperial Gallone.

Dieselkraftstoff wurde von Primärproduzenten und Bergleuten sowie von vielen anderen Australiern auf dem Land bevorzugt. Dieselmotoren verbrauchen auch etwas weniger Kraftstoff als ihre Benzin-Vettern, was dazu beitrug, dass sie im Outback beliebt waren.

Für den australischen Markt war das Armaturenbrett mit Rechtslenkung eine modifizierte Version des Armaturenbretts, das im Chevrolet Blazer verwendet wurde, und der Holden Suburban wurde in einer Basisversion, einem LS- und LT-Modell hergestellt. Im LT-Luxusmodell wurde die vordere Sitzbank durch elektrische Doppelschalensitze ersetzt, was den Komfort für die Beifahrer erhöhte, aber die Sitzplatzkapazität von neun auf acht reduzierte.

Die neunte Generation (2000-2006)

Basierend auf der GMT800-Plattformserie wurde der Chevrolet Suburban der neunten Generation auf der GMT830-Plattform gebaut. Er wurde in den Versionen Halbtonne 1500 und Dreivierteltonne 2500 hergestellt und war ein großer Schritt weg von der alten Technologie seiner Vorgänger, obwohl der Druckknopfwähler für 2WD/4WD mit hohem und niedrigem Bereich beibehalten wurde.

Die Motoren waren neu: der Standard-Benzinmotor war der 325 cu. in. (5,3 Liter) Vortec 5300 V8 für den 1500 und der Vortech 6000 364 cu. in. (6,0 Liter) V8 für den 2500. Der 5300 hatte einen Gusseisenblock und Aluminiumköpfe. Die früheste Version des Vortech 6000, die zwischen 1999 und 2000 produziert wurde, war mit Gusseisen-Zylinderköpfen ausgestattet, aber für den Chevrolet Suburban wurden die Motoren der späteren Versionen mit einem Gusseisenblock und Aluminium-Zylinderköpfen ausgestattet.

Die ersten Vortec 5300-Motoren, die von 2000-2003 produziert wurden, leisteten 285 PS und 325 lb/ft Drehmoment. Die nächste Version von 2002-2003 hatte eine Leistung von 285 PS und ein Drehmoment von 320 lb/ft, während der Motor von 2004-2007 die Leistung auf 295 PS und ein Drehmoment von 335 lb/ft steigerte.

Die Vortec 6000-Motoren hatten einen Hubraum von 5.967 cm³ und leisteten je nach Version 300 PS bis 325 PS und ein Drehmoment von 360 lb/ft bis 370 lb/ft.

Als Sonderausstattung für den 2500 war auch der Vortec 8100 Large Block V8-Benzinmotor erhältlich. Dieser Motor hatte einen Gussblock und Zylinderköpfe und einen Hubraum von 496 cu. in. Die Leistung betrug 325 PS bei 4.200 U/min und ein Drehmoment von 447 lb/ft bei 3.200 U/min.

Diese Fahrzeuge waren echte Chevrolet Suburbans des 21. Jahrhunderts mit Vierrad-Scheibenbremsen und ABS, einer ausgefeilteren Aufhängung, zu der auch die Option einer selbstnivellierenden Hinterachse beim LS-Modell und der selbstnivellierende Lastausgleich „Autoride“ bei den Luxus-LT-Modellen gehörte.

Abgesehen von der Klimatisierung und dem elektronischen Stabilitätssystem Stabilitrak war die Quadrasteer-Vierradlenkung eine interessante Option für den 2500 Suburban. Diese war zunächst eine sehr teure Sonderausstattung, die den Preis um USD 7.000,00 erhöhte, aber um sie populär zu machen, senkte GM nach und nach den Preis, bis sie mit USD 1.000,00 auch die geizigsten Käufer ansprach.

Das Quadrasteer-System war bei Kunden beliebt, die ein Boot oder einen Wohnwagen schleppten, da es das Rückwärtsfahren erheblich erleichterte.

Die zehnte Generation (2007-2014)

Für 2007 und die folgenden sieben Jahre basierte der Chevrolet Suburban auf der GMT900-Plattform, genauer gesagt auf der GMT931. Die Vortec-Motoren 5300 und 6000 kamen im Suburban 1500 bzw. 2500 weiterhin zum Einsatz, wie es bei den Fahrzeugen der neunten Generation der Fall gewesen war, und dieses Modell verfügte über Scheibenbremsen an allen Rädern. Das Fahrwerk war serienmäßig mit einer Niveauregulierung und ab 2003 mit dem Stabilitrack-Fahrzeugstabilitätssystem ausgestattet. Für die Sicherheit der Insassen wurde auch das Airbagsystem auf zwei Stufen aufgerüstet.

Zusammen mit den Styling-Änderungen wurden bei diesem Modell verschiedene technische Funktionen eingebaut, wie z.B. Bluetooth- und USB-Anschlüsse, die typischerweise verwendet werden, damit die Insassen ihr Musikgerät anschließen und über das Soundsystem abspielen können, was immer sie möchten: So können Sie Musik hören, wo immer Sie auch hingehen.

Die Innenausstattung wurde mit verschiedenen Ausstattungsoptionen und einer Drei-Zonen-Klimaautomatik für die vorderen, mittleren und hinteren Passagiere immer luxuriöser gestaltet.

Das Karosseriestyling für dieses Modell wurde im Windkanal durchgeführt, um seine Fähigkeit zu verbessern, durch die Luft zu gleiten und so den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, besonders auf Langstreckenfahrten auf dem Land bei Autobahngeschwindigkeiten, wo dies einen erheblichen Unterschied im Kraftstoffverbrauch und damit in der Fahrzeugreichweite ausmachen kann.

Das große Ereignis während der Lebensdauer dieses Modells war der 75. Jahrestag des ersten Chevrolet Suburban im Jahr 2010: und so wurde ein spezielles Jubiläumsmodell hergestellt, das 75th Anniversary Diamond Edition Suburban genannt wurde. Die Produktion dieses Modells war auf 2.750 Fahrzeuge begrenzt, wobei General Motors behauptete, dass sie nur genug von der „White Diamond“ Dreifachlackierung bekommen konnten, die für dieses Modell einzigartig ist.

Das Interieur des 75th Anniversary Diamond Edition Suburban war in „Cashmere“-Leder mit beheizten/gekühlten Sitzen ausgeführt, und das Fahrzeug verfügte über eine Reihe von Sonderausstattungen wie Fernstart, 20″-Chromfelgen, XM-Satellitenradio, integriertes Navigationsradio, Rückfahrkamera und Einparkhilfe hinten sowie Bluetooth-Telefonunterstützung.

2012 kamen die Pendelkontrolle für Anhänger und die Berganfahrhilfe als Serienausstattung statt als Option hinzu, und 2014 wurden die Rückfahrkamera und die Einparkhilfe für den Rückwärtsgang zusammen mit dem Fernstartsystem zur Standardausstattung. In diesem Stadium der Produktion war sogar das Basismodell des Suburban ein sehr hochentwickeltes Fahrzeug.

Die elfte Generation 2015-2020

Die elfte Generation des Chevrolet Suburban trat mit großer Begeisterung in das Internet-Zeitalter ein, da die Kunden ihr individuell konfiguriertes Fahrzeug online bestellen konnten. Dieses neue Modell wurde von Chip Thole und seinem Team entworfen und basierte auf der GMT K2XX-Plattform. Das bedeutet, dass es sich weiterhin um ein Fahrzeug mit Karosserie auf Fahrgestell in echter Lkw-Tradition handelte, was es perfekt für individuelle Anpassungen machte.

Zu den bemerkenswertesten Sonderanfertigungen des Suburban gehörten die Fahrzeuge, die für den US-Geheimdienst gebaut wurden, dessen Aufgabe es ist, den Präsidenten der Vereinigten Staaten zu schützen. Zu diesen gepanzerten Spezialfahrzeugen gehörten unter anderem das Kommunikationsfahrzeug „Roadrunner“, das Schutzstabsfahrzeug „Halfback“, das Counter Assault Team Vehicle „Hawkeye Renegade“ und das Electronic Countermeasures Vehicle „Watchtower“.

Der Suburban wurde weiterhin in zwei Hauptkonfigurationen hergestellt: der Halbtonner 1500 und der Dreivierteltonner 2500 in den Varianten 2WD „C“ oder 4WD „K“.

Der Motor für den Suburban war der 325 cu. in. (5,3 Liter) EcoTec3 V8 mit Benzindirekteinspritzung, der 355 PS bei 5.600 U/min und ein Drehmoment von 383 lb/ft bei 4.100 U/min liefert. Dank der verbesserten aerodynamischen Karosserie und des effizienteren Motors erreichte der Suburban mit Allradantrieb einen Kraftstoffverbrauch von rund 16 mpg (US) in der Stadt und 23 mpg (US) auf der Landstraße. Das Modell mit Allradantrieb war in der Lage, 15 mpg US in der Stadt und 22 mpg US für Highway driving.

Zu den Funktionen, die zu dieser Generation hinzugefügt wurden, gehörten ein „Lane Departure Warning“ und ein „Forward Collision Alert“. Während das Luxusmodell LTZ solche Dinge wie „Front Parking Assist“ und den neuen Stil des passiven Einstiegs und des Starts per Knopfdruck hinzufügte, den einige Leute mögen.

Abschluss

Der Name „Chevrolet Suburban“ ist seit 1934 bis zum heutigen Tag in Gebrauch. Das Fahrzeug selbst hat elf Generationen durchlaufen, die sich alle deutlich von ihren Vorgängern unterscheiden, aber jeweils die Fahrzeugtechnik ihrer Zeit repräsentieren. Hätte man 1934 von einem „USB“ gesprochen, hätte man gedacht, es ginge um die amerikanische Honigproduktion, und hätte man „Bluetooth“ erwähnt, hätte man angenommen, man müsse zum Zahnarzt.

Vergleicht man die frühen Versionen des Chevrolet Suburban mit den moderneren, so ergibt sich ein sehr klares Bild des technologischen Wandels, und natürlich gibt es die „Ludditen“ wie diesen Autor, die eine Vorliebe für die alten und viel weniger komplexen Klassiker der vergangenen Epoche haben. Die Fahrzeuge, die wir mit den Werkzeugen reparieren konnten, die man üblicherweise in der Garage eines Amateurmechanikers findet.

Der Chevrolet Suburban wurde gebaut, um absolut praktisch und „ohne Schnickschnack“ zu sein. Er war einfach und robust gebaut, ein zuverlässiges Werkzeug, um so ziemlich alles zu erreichen, was man sich vorstellen kann, und sicher wieder nach Hause zu kommen. Das aktuelle Modell ist wahrscheinlich zuverlässiger und wirtschaftlicher, aber die Reparatur eines solchen Fahrzeugs wird am besten von einer örtlichen Werkstatt durchgeführt, deren Mitarbeiter über die entsprechenden Spezialwerkzeuge und Computerausrüstung verfügen.

Der Suburban war nie besonders berühmt oder begehrt für seine modische „Coolness“. Er war immer ein praktisches Fahrzeug für praktische Menschen: und ich denke, deshalb hat er 85 Jahre und mehr überlebt.

Picture Credits: Chevrolet