Das 4R100 wurde vor allem deshalb eingeführt, weil Ford ein Hochleistungsgetriebe benötigte, das die Drehmomentleistung des sich entwickelnden 7.3L Power Stroke bewältigen konnte. Aufgrund der relativ hohen Kapazität des Getriebes wurde es in den 5.4L Supercharged F-150 Lightning und Harley Edition Modellen eingesetzt. Das 5R110W TorqShift-Getriebe würde schließlich das 4R100 im Super Duty ersetzen, während die 4R70W- und 4R75W-Getriebe die F-150-Plattform bis zur Einführung des 6R80 im Jahr 2009 dominieren würden.
Ford 4R100 Getriebe Getriebeübersetzungen
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R |
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2.71 : 1 |
1.54 : 1 |
1.00 : 1 |
0.71 : 1 |
2.18 : 1 |
Ford 4R100 Getriebe Specs
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Getriebe: |
Ford 4R100 |
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Typ: |
4-Gang-Overdrive-Automatikgetriebe |
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Vorgänger: |
Ford E4OD |
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Anwendungen: |
1999 – 2004 Ford F-150 Lightning |
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Gehäusematerial: |
Aluminium |
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Max. Eingangsdrehmoment: |
1000 lb-ft (nominales Eingangsdrehmoment für das Getriebe) |
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Gewicht: |
ca. 270 lbs |
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ATF Type/Spec: |
MERCON V ATF (Motorcraft XT-5-QMC) (MERCON V ersetzt das inzwischen eingestellte MERCON ATF) |
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Flüssigkeitsinhalt: |
17-18 qt (U.S. quarts) |
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Getriebefilter: |
Ford YC3Z-7A098-BA |
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Wartungsintervalle: |
Getriebeöl und Filter alle 30.000 Meilen erneuern |
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Ausstattung: |
– Basiert auf der E4OD-Plattform, einem Derivat der ursprünglichen C6, jedoch ohne austauschbare Teile – Vier-Elemente-Drehmomentwandler – 3 Planetenradsätze (einer für Rückwärtsgang, einen für den Rückwärtsgang, einen für den Vorwärtsgang und einen für den Overdrive) – Nebenabtriebsvorrichtungen (PTO) für ausgewählte Getriebe in Anwendungen mit einem GVWR von mehr als 8.500 lbs (verschiedene Ford Super Duty) – Teile zwischen Benzin und Diesel, F-150 und Super Duty Anwendungen sind möglicherweise nicht austauschbar |
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Vier Vorwärtsgänge |
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R |
Hinterradantriebsanwendungen |
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1000 lb-ft nominales maximales Eingangsdrehmoment |
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4R100 Leitungsdruckprüfverfahren
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Ausgewählte Gang |
Druckspezifikation bei Leerlauf |
Druckspezifikation bei Standdrehzahl |
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Park (P) |
50 – 65 psi |
N/A |
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Neutral (N) |
50 – 65 psi |
N/A |
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Umgekehrt (R) |
70 – 100 psi |
220 – 240 psi |
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Antrieb (D) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
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Manuell 2 (2) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
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Manuell 1 (1) |
7 – 115 psi |
175 – 210 psi |
Die Druckangaben sind NICHT anwendungsspezifisch und gelten für alle 4R100-Getriebe
Zur Überprüfung des Leitungsdrucks am 4R100 muss ein Getriebedruckmessgerät (mindestens 300 psi) am Leitungsdruckanschluss installiert werden. Der Leitungsdruckanschluss befindet sich auf der Fahrerseite des Getriebes direkt über der Lippe der Getriebeölwanne und ungefähr in der Mitte zwischen Getriebeeingang und -ausgang.
Die Leerlaufdruckprüfung sollte immer vor der Druckprüfung bei abgestellter Drehzahl erfolgen. Wenn das Getriebe die Leerlaufdruckprüfung nicht besteht, sollte die Abwürgedrehzahlprüfung nicht durchgeführt werden – dies kann nicht nur zu schweren Getriebeschäden führen, sondern es besteht auch keine Notwendigkeit, die Prüfung durchzuführen, wenn einer der ausgewählten Bereiche die Leerlaufprüfung nicht besteht.
Der Test der Abwürgedrehzahl erfordert ein kurzes Durchtreten des Gaspedals bis zur Vollgasposition. Sobald die Motordrehzahl (RPM) einen Gleichgewichtszustand erreicht hat und nicht mehr ansteigt (was anzeigt, dass die Abwürgegeschwindigkeit erreicht wurde), den Druck ablesen und das Gaspedal loslassen. Halten Sie bei der Durchführung des Tests das Gaspedal NICHT länger als ein paar Sekunden gedrückt – dies kann zu schweren Getriebeschäden führen. Dieser Test stellt eine enorme Belastung für das Getriebe dar und ist daher sehr zeitkritisch.
Vergleichen Sie die Ergebnisse des Drucktests mit den Ford-Spezifikationen aus der obigen Tabelle. Wenn ein Bereich nicht innerhalb der Spezifikation liegt, sind Reparaturen erforderlich. Wenden Sie während der Prüfung den gesunden Menschenverstand an und ergreifen Sie redundante Maßnahmen (z. B. Verkeilen aller Räder und Feststellen der Feststellbremse für die Prüfung der Abwürgegeschwindigkeit), um das Risiko von Personen- und/oder Fahrzeugschäden zu verringern.