Hondas Big-Block VTEC-Motor aus den 90er Jahren, der H22A, bot ab Werk mehr Drehmoment und PS als seine kleineren Verwandten der B-Serie. Holen Sie mit Hilfe von Full-Race noch mehr aus Ihrem H-Series Motor heraus! Erhöhen Sie den Ladedruck mit einem Full-Race Twin-Scroll-Turbokrümmer, der für einen BorgWarner EFR-Turbolader angeflanscht ist, und fügen Sie dann einen Full-Race-Ladeluftkühler hinzu, um die Ansaugtemperaturen niedrig zu halten. Stellen Sie sicher, dass Sie die gesamte Leistung mit dem Full-Race Traktionsstangensystem auf den Boden bringen. Full-Race bietet auch eine Vielzahl von Zusatzlösungen an, von TiAL Sport Wastegates bis zu CSF-Kühlern. Wenden Sie sich an Ihre Leistungsspezialisten bei Full-Race, um weitere Einzelheiten zu erfahren!
Mehr Leistung kann auf verschiedene Weise erreicht werden, eine davon ist die Vergrößerung des Hubraums des Motors. In den späten 90er Jahren, als viele die erschwinglichen B16A- und B18C-Motoren zum Tausch suchten, wandten sich einige dem großen Block der Honda VTEC-Motoren zu, dem H22A aus dem Honda Prelude. Die H-Serie bot den größten damals verfügbaren Hubraum und war eine beliebte Alternative zu den Motoren der B-Serie. Dieser 2,2-Liter-Motor hatte nichts mit seinen Brüdern aus der B-Serie gemein und kostete in der Anschaffung und beim Bau wesentlich mehr, da sowohl die Stückzahlen als auch die Entwicklung auf dem Ersatzteilmarkt begrenzt waren.
Warum größer?
Bevor sich leistungssteigernde Lösungen wie Turbolader, Kompressoren und Lachgaseinspritzung durchsetzten, gab es wirklich keinen Ersatz für mehr Hubraum. In diesem Fall konnte man mit einem größeren Motor mehr Leistung erzielen. Obwohl die B16- und B18-Motoren und die damaligen Nachrüstteile durchaus leistungsfähig waren, konnten sie nicht mit dem schieren Hubraum eines 2,2-Liter-H22A-Motors mithalten. Mit einer Bohrung von 87 mm und einem Hub von 90,7 mm verdrängte der H22A 27 Prozent mehr als ein B16 und 19 Prozent mehr als ein B18. Dieser Größenunterschied führte zu einem spürbar höheren Drehmoment und einer höheren Leistung, was einen deutlichen Leistungsvorteil bedeutete. Für diejenigen, die den größten Hubraumvorteil anstrebten, gab es den H23-Motor ohne VTEC mit den gleichen Grundmaßen, aber einem längeren Hub von 95 mm. Ambitionierte Konstrukteure passten den H22A VTEC-Zylinderkopf an die H23-Blöcke an, um den maximalen Hubraum zu erreichen. Honda bot einen H23A VTEC-Motor in sehr kleinen Stückzahlen im JDM-only 1998-2002 Honda Accord Wagon SiR und AWD an, aber die Anschaffung dieses Motors wäre für die meisten Enthusiasten unerschwinglich gewesen.