Konzept & Transformation
Ich werde nie eine Fahrt von Snowmass zurück nach Denver nach einer Colorado 500 Reise vergessen. Meine Frau hatte auf dem Weg ins Krankenhaus angerufen, um unser Baby viel früher als erwartet zu bekommen. Natürlich hatte ich es verdammt eilig, ihr zu folgen. Und die Temperaturen auf den Passstraßen, die ich überqueren musste, waren niedrig, sehr niedrig für den Mai. Ich habe es in dreieinhalb Stunden geschafft, eine ziemlich gute Zeit. Mein Motorrad: eine Honda ST1100. Am Ende mussten meine Frau und ich vom Krankenhaus nach Hause zurückkehren, als der kleine Scherzkeks beschloss, noch vier Tage zu warten.
Seitdem, also seit etwas mehr als drei Jahren, liebe ich die alte ST und halte sie für eines der besten Langstreckenmotorräder der Welt. Sie war bequem, schnell und einfach zu handhaben. Und die Lüftungsschlitze hinter der Verkleidung sorgten für etwas Wärme, nachdem die Abdeckungen entfernt worden waren.
Aber die Zeit ist nicht stehen geblieben. Honda hat den Nachfolger meines einstigen Lieblingstourers vorgestellt und nennt ihn ST1300. Die Neue kommt immer noch mit einem V-Vierer, aber mit mehr Leistung, einem leichteren Aluminiumrahmen und vielen weiteren Details.
Motor & Getriebe
Erinnert an meine letzte ST1100-Fahrt, starte ich den Motor der neuen 1300er. Der Motor klingt bereits kräftiger. Man spürt die zusätzliche Leistung, wenn man das erste Mal am Gasgriff zieht. Ich lege den ersten Gang ein und mache mich auf den Weg zu unserer Testfahrt. Der V-Vierer ist ein einzigartiges Triebwerk in der Motorradbranche, wenn man nur von der Serienproduktion spricht. Die Kurbelwelle sitzt längs im Rahmen, so dass man die Kräfte nicht wie bei einem Reihenvierer über viele Gestänge auf den Kardanantrieb übertragen muss. Das Mapping der elektronischen Kraftstoffeinspritzung (ST1100: Vergaser) funktioniert perfekt. Die Leistungskurve bricht nicht ein, und der Motor läuft ruhig und kraftvoll bis zur roten Linie bei 9.000 U/min. Die Spitzenleistung von 126 PS setzt bei 8.000 U/min ein, und das Spitzendrehmoment beträgt 94ft.-lbs. (125Nm, 12,7mkp) bei 6.000 U/min. Der V4 fühlt sich beim Beschleunigen in der Kurvenmitte angenehm an. Die präzise Steuerung und die leichte Gaspedalbetätigung machen die Bedienung einfach. Weitere Vorteile sind der niedrige Kraftstoffverbrauch (45,7mpg; 5,2l/100km) und die große Reichweite (349mls/558km) mit einer Ladung Tankinhalt (7,6gal/29l).
Alles funktioniert gut. Das Ziehen der Kupplung und das Schalten macht Spaß, da beide Vorgänge nur geringe Kräfte erfordern. Und der Kardanantrieb passt perfekt zu einem Reiserad wie diesem. Man muss sich nicht um die Kettenspannung oder schmutzige Hände kümmern. Zudem arbeitet der Antriebsstrang unauffällig und ohne störende Auf- und Abbewegungen des Fahrwerks – was als typisches Verhalten für ein wellengetriebenes Motorrad gelten würde. Aber der richtige Lagerzapfen und die richtige Länge der Schwinge sowie das richtige Konzept der Federung und ihrer Anlenkung können diese Bewegungen wie bei der Honda auffangen. Auch hier haben die Japaner ganze Arbeit geleistet.
Fahrwerk &Bremsen
Wer schon einmal eine ST1100 gefahren ist – ein keineswegs schwer zu beherrschendes Motorrad – wird überrascht sein, wie leicht sich die 1300er lenken lässt. Das neue Motorrad folgt Ihrem Diktat ohne zu zögern und hält die Linie in der Kurve präzise und sicher. Vor zehn Jahren hätte niemand gedacht, dass ein 1300er Motorrad so einfach zu handhaben sein könnte, niemals. Der breite Lenker ist eine große Hilfe und bietet einen perfekten Hebel zum Wenden. Darüber hinaus profitiert die ST von ihrem gut ausbalancierten Fahrwerk, das viel Masse in der Nähe des Schwerpunkts konzentriert, und ihren Fahrwerksspezifikationen: 64-Grad-Winkel, 98 mm Nachlauf und 1.490 mm Radstand. All das macht die ST1300 zu einem leicht zu drehenden Big Bike.
Die ST1300 fühlt sich auch auf kurvigen Nebenstraßen mit schlechtem Belag zu Hause. Die Federung mit 120 mm Federweg vorne und 123 mm Federweg hinten schluckt die meisten größeren Unebenheiten. In Verbindung mit dem dicken Polster des verstellbaren Sitzes sorgen Gabel und Federbein für ein angenehmes Fahrgefühl. Die Position der Fußrasten passt zu diesem Motorrad, das in der Lage ist, die Vereinigten Staaten im Eiltempo zu durchqueren.
Nur ein einziger Nachteil tauchte auf, als man bei Regen und Wind schneller als die erlaubten Highway-Geschwindigkeiten fuhr. Die Vorderseite des Motorrads fühlte sich verkabelt und leicht an und fing an, ein wenig zu wackeln. Wie unsere europäischen Kollegen, die mit höheren Geschwindigkeiten auf den Autobahnen unterwegs sind, berichten, ist die ST für dieses Verhalten bekannt. Dort hat Honda vor etwa sechs Monaten eine Rückrufaktion gestartet, aber das Problem konnte nicht behoben werden. In Deutschland wurden über 200 Exemplare an den Händler zurückgeschickt, der über eigene Testeinrichtungen verfügt, um das Problem zu lösen. Bislang wurde noch keine dauerhafte Lösung bekannt gegeben (Stand: Redaktionsschluss Oktober 2003).
Aber ehrlich gesagt, sollten sich die amerikanischen Kunden keine allzu großen Sorgen machen. Wenn Sie sich an die offiziellen Geschwindigkeitsbegrenzungen halten, sind Sie sicher. Denken Sie einfach an die Dinge, die ein erfahrener Fahrer normalerweise im Kopf hat: Achten Sie auf die richtige Gewichtsverteilung, überladen Sie das Heck nicht, verwenden Sie einen Tankrucksack für schwere Sachen wie Werkzeug oder ähnliches, und fahren Sie nur Reifen mit ausreichend Profil. Mit dieser Vorbereitung wird die ST laufen und die Kurven nehmen wie ein Windhund den ausgestopften Hasen.
Und wenn Sie sich nach einer ST sehnen, sollten Sie die ABS-Version in Betracht ziehen. Das gute Combined Brake System (CBS, Linked Brake System/LBS) mit drei Scheiben und drei schwimmend gelagerten Dreikolben-Bremssätteln macht das Fahren viel besser und sicherer, vor allem, wenn man auf bösen, rutschigen Straßen unterwegs ist. Die 1300er hat definitiv eines der besten Bremssysteme, die es für das Geld gibt.
Zubehör & Ausstattung
Der Sozius wird den Platz und die Polsterung lieben. Auch die Positionierung der hinteren Rasten ist komfortabel. Ein weiteres wichtiges, allgemeines Sicherheitsmerkmal für den Fahrer ist die Vollverkleidung, die Wind und Regen abhält, so dass man trocken und warm, entspannt und konzentriert bleibt.
So kann man ohne längere Pausen den vollen Tankinhalt nutzen. Die Hartschalenkoffer bieten mit 35l Fassungsvermögen ausreichend Stauraum und wir haben bei unseren Testfahrten keine Undichtigkeiten festgestellt. Für zusätzliches Gepäck kann man einen Tankrucksack nachrüsten und/oder eine Tasche am serienmäßigen Gepäckträger der ST befestigen.
Honda hat das Motorrad mit einer kompletten Instrumententafel ausgestattet, die Anzeigen für Geschwindigkeit, Drehzahl, Zeit, Reisedauer, Kühlmitteltemperatur und Kraftstoffstand sowie zahlreiche Kontrollleuchten umfasst. Ein Knopf auf der linken Seite der Bedienelemente ermöglicht die elektrische Verstellung der Windschutzscheibe. Für gerade Autobahnen haben wir die höchste Position verwendet, für Kurven empfehlen wir die niedrigste Stufe, um eine bessere Sicht in die Kurven zu haben.
Testfazit
Die ST1300 repräsentiert den hohen Standard japanischer Fertigung im Allgemeinen und Honda R&D im Besonderen. Die Japaner kennen die Bedürfnisse und Vorlieben der US-Tourenfahrer und bieten sie in einem starken, drehmomentstarken, zuverlässigen und einfach zu handhabenden Motorrad an, mit dem man das Land aus jeder Richtung mit Stil und Komfort durchqueren kann. Natürlich hat man immer die Wahl zwischen der renommierten Gold Wing im Honda-Sortiment. Aber die ST ist leichter und wendiger, besonders auf kurvigen Nebenstraßen – etwas, das man in Betracht ziehen sollte, wenn man den Pan-American Express fahren möchte.
TECHNISCHE DATEN:
Honda ST1300/ABS
Einzelhandelspreis $ 12.999 bis $ 14.499
Garantie Ein Jahr, unbegrenzte Kilometerleistung
Wartungsintervall 600/4.000/alle 4.000 Meilen (1.000/6.400/alle 6.400km)
Importeur/Vertrieb American Honda Motor Co.,1919 Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,phone (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
Motor
Typ 4-Zylinder, V, 4-Takt
Kühlung wassergekühlt
Ventilanordnung 4 Ventile pro Zyl, dohc, Nockenwellen kettengetrieben, Einstellscheibe unter der Schaufel
Bohrung &Hub 78 x 66mm
Hubraum 1.261ccm
Verdichtungsverhältnis 10.8:1
Vergasung elektronische Kraftstoffeinspritzung
Abgasreinigung nein (Europa: Katalysator)
Getriebe
Getriebe 5-Gang
Kupplung Mehrscheiben-Nasskupplung, hydraulisch betätigt
Antrieb Kardanantrieb
Fahrwerk
Rahmen Aluminium-Gussrahmen, Doppel-Träger
Radstand 1.490mm (58.Radstand 1.490mm
Steigung 64 Grad
Nachlauf 98mm
Vorderradaufhängung Teleskopgabel
Rohrdurchmesser 45mm
Einstellung keine
Federweg 120mm
Hinterradaufhängung Aluminium-Gusslegierungsschwinge mit Einzelstoßdämpfer
Einstellung Federvorspannung
Federweg 123mm
.8in.)
Räder & REIFEN
Typ Aluminium-Gussräder
Vorderrad 3.50 x 18
Hinterrad 5.00 x 17
Vorderreifen 120/70 ZR 18
Hinterreifen 170/60 ZR 17
BREMSEN
Vordere Bremse 2 Scheiben, schwimmend gelagerte 3-Kolben-Bremssättel
Durchmesser 310mm (12.2in.)
Hintere Bremse 1 Scheibe, schwimmend gelagerter 3-Kolben-Bremssattel
Durchmesser 316mm (12.4in.)
Kombination Dual CBS/CBS-ABS
Abmessungen &Kapazitäten
Sitzhöhe 775, 790, 805mm (30.5, 31.1, 31.7in.)
Nassgewicht 315/321kg (700/713lb.)
Kraftstoffkapazität 29l (7.6gal.)
LEISTUNGEN
(Europäische Messungen)
Angegebene Pferdestärken (gemessen an der Kurbelwelle)126hp bei 8.000rpm
Drehmoment 12.7mkp (125Nm, 94.1ft.-lbs.) bei 6,000rpm
Höchstgeschwindigkeit 225km/h (141mph)
Beschleunigung 0-100km/h (0-62.5mph): 3.5s
Kraftstoffverbrauch 5.2l/100km (45.7mpg)
Kraftstoffreichweite 558km (349mls.)
Ausstattung
Vollverkleidung, elektrisch verstellbares Windschild (nur bei ABS-Version), Armaturenbrett mit Tachometer, Kilometerzähler, Tageskilometerzähler, Drehzahlmesser und Display für Uhr, Kühlmitteltemperatur, Kraftstoffstand und andere Informationen, Schlüsselschalter oben an der oberen Gabelbrücke, Dual CBS-ABS (ABS-Version), Gepäckkoffer mit Befestigungskit, Mittel- und Seitenständer.
ROADRUNNER Testdiagramm
Motor 5/5
Fahrwerk 4/5
Bremsen 5/5
Komfort 5/5
Gepäck mit Zubehör 4/5
Ausstattung 4/5
Design 4/5
Bike for the buck 4/5