Vor fast genau einem Jahr hat Anconas Karte der Parkerlaubnisbezirke das Internet über die Planung in Philadelphia in Erstaunen versetzt, und diese neue Karte hebt die Dinge auf eine neue Ebene, indem sie die tatsächlichen Straßen zeigt, für die die Parkerlaubnis gilt. Ancona weist darauf hin, dass sie noch dabei ist, alle Daten zu überprüfen. Wenn Ihnen also etwas auffällt, das nicht ganz richtig aussieht, hinterlassen Sie einen Hinweis in den Kommentaren.
Wie die Inhaber von Parkscheinen wissen, wird das Parken am Straßenrand in vielen Straßen innerhalb der einzelnen Bezirke nicht bewirtschaftet, und viele Plätze stehen Menschen zur Verfügung, die keine Parkscheine für die langfristige Aufbewahrung von Autos gekauft haben.
In den zentralsten Bezirken (1, 4, 5, 7 und 22) wird ein viel höherer Prozentsatz der Straßen bewirtschaftet, obwohl es, wie Sie sehen können, immer noch eine Reihe von nicht bewirtschafteten Straßen gibt, insbesondere am südlichen Ende der Bezirke 7 und 22 östlich der Broad. Nördlich der Walnut Street ist ein Großteil der Bordsteinparkplätze gebührenpflichtig, und die Anwohnerparkausweise können nicht für gebührenpflichtige Plätze verwendet werden.
Um den wahren Stand der Parkraumbewirtschaftung am Straßenrand in Philadelphia im Jahr 2015 zu erkennen, müssten auch die Straßen mit Parkscheinautomaten und die Straßen mit Parkverbotszonen dargestellt werden.
Bei all dem Parkdrama, von dem man in South Philly hört, gibt es östlich der E. Passyunk Avenue im Bezirk 23 (etwa die Hälfte der Fläche in dieser Zone!) fast keine Straßen mit Parkerlaubnis, und in ganz Pennsport gibt es nur vier Blöcke mit Parkerlaubnis.
Auch in den unteren River Wards in Northern Liberties und Fishtown, dem Schauplatz so vieler Parkschlachten, ist nur ein sehr kleiner Teil der Straßen genehmigungspflichtig.
Man kann wohl kaum ernsthaft behaupten, dass der ultrabillige 35-Dollar-Parkausweis pro Jahr die Bewohner des Viertels ernsthaft davon abhält, ein Auto zu besitzen, aber er ist immer noch eines der einzigen Mittel, die zur Verfügung stehen, um die Parkknappheit an den Straßenrändern zu lindern, und eine Sache, bei der er gute Arbeit leistet, ist, Leute fernzuhalten, die nicht im Viertel wohnen.
Anekdotisch hört man manchmal von Leuten von außerhalb Phillys, die von der I-95 kommen, in der Nähe der Bahnhöfe parken und den Rest des Weges zur Arbeit mit dem Zug zurücklegen. Ich kenne keine gute Methode, um dieses Phänomen zu messen, aber in dem Maße, in dem es auftritt, schiebt die Umwandlung von unbewirtschafteten Straßen in Straßen mit Parkerlaubnis dem schnell einen Riegel vor, da die Parkerlaubnis an eine Adresse in der Zone gebunden sein muss.
So unklug es auch ist, in den Debatten über das Parken in Philadelphia nach einer logischen Konsistenz zu suchen, so faszinierend ist es doch, dass so wenige der Orte, an denen das Parken eine Hauptquelle politischer Auseinandersetzungen ist, sich dafür entscheiden, von einem der wichtigsten Entlastungsventile Gebrauch zu machen, das die Parkbehörde für die Verwaltung des Parkens zur Verfügung gestellt hat.