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Auch wenn die berühmten Harvey House Lunch Rooms, Restaurants und Hotels schon vor der Route 66 existierten, so gab es doch viele Jahrzehnte, in denen die beiden fröhlich nebeneinander existierten. Aber Veränderungen sind unvermeidlich, und ironischerweise war die Route 66 mitverantwortlich für den Tod dieser berühmten Kette. Als die Straßen immer besser und die Autos immer erschwinglicher wurden, ging der Personenverkehr in den vielen Zügen quer durch Amerika allmählich zurück. Auch der LKW-Verkehr auf dem Landweg nahm zu und verringerte die Menge der auf der Schiene beförderten Güter.

Viele der alten Städte, die wegen der Eisenbahn entstanden waren und später vor allem wegen der vielen Reisenden der Route 66 überlebten, starben, als sie von den Interstate-Highways umfahren wurden.

Fred Harvey war gerade 15 Jahre alt, als er aus Liverpool, England, in die Vereinigten Staaten auswanderte. Er arbeitete zunächst als Tellerwäscher in New York für nur 2 Dollar pro Tag. Er sparte sein Geld und zog bald darauf nach New Orleans, wo er wieder im Gaststättengewerbe arbeitete und das Handwerk von der Pike auf lernte.

1853 zog er erneut weiter, diesmal nach St. Louis, Missouri. Sechs Jahre später eröffneten er und ein Partner ein Restaurant in St. Louis. Leider war dies nur ein Tag vor Ausbruch des Bürgerkriegs. Sein Partner schloss sich bald den Konföderierten an, und da keine Gäste mehr kamen, war Harvey pleite.

Bald nahm er eine Reihe von Jobs auf den Flussschiffen an, dann im Postamt von St. Joseph, Missouri. Von dort aus sortierte er die Post für das erste Postamt der Eisenbahn in Leavenworth, Kansas.

In dieser Zeit fiel dem jungen Unternehmer auf, dass die Speiseräume für die Bahnreisenden in einem beklagenswerten Zustand waren und dass die meisten Züge nicht einmal bei längeren Fahrten über Speisewagen verfügten. Zu jener Zeit war es üblich, etwa alle 100 Meilen einen Halt einzulegen. Manchmal gab es an den Bahnhöfen ein Restaurant, aber meistens gab es nichts, was die hungrigen Reisenden hätte versorgen können. Die Essenspausen waren auch nur kurz, nicht länger als eine Stunde, und man erwartete von den Reisenden, dass sie in dieser kurzen Zeit ein Restaurant fanden, ihr Essen bestellten und bedient wurden. Denken Sie daran, dass es damals noch keine Schnellrestaurants gab.

Wenn der Zug abfahrbereit war, fuhr er ab und ließ die Reisenden oft am Bahnhof zurück. Als Fred Harvey das sah, griff er auf seine früheren Erfahrungen im Gaststättengewerbe zurück und entwickelte eine neue Idee. Als er sich jedoch mit dem Konzept, ein Netz von Restaurants entlang der AT&SF-Eisenbahnlinie zu errichten, an seinen Manager wandte, wurde es abgelehnt. Das änderte sich bei einem zufälligen Treffen mit Charles Morse, dem Superintendenten der AT&SF. Erneut trug Harvey seine Idee vor. Morse, der ein Feinschmecker war, war von dem Konzept begeistert und unterstützte Harvey voll und ganz.

Bald eröffnete 1876 das erste Harvey House Restaurant in der Topeka, Kansas Santa Fe Depot Station. Harvey mietete den Mittagstisch im Depot und legte Wert auf Sauberkeit, Service, günstige Preise und gutes Essen. Es war sofort ein Erfolg. Beeindruckt von seiner Arbeit übertrug die Atchison, Topeka & Santa Fe schon bald die Kontrolle über die Essensversorgung entlang der Bahnlinie. Die Harvey Houses wurden zu den ersten Restaurantketten, und das Depot in Topeka wurde zur Ausbildungsbasis für die neue Kette entlang der Santa Fe-Route.

Bald erstreckten sich die Harvey-Restaurants von Kansas bis nach Kalifornien. Ende der 1880er Jahre gab es alle hundert Meilen entlang der Santa-Fe-Strecke ein Harvey-Lokal. Er setzte hohe Maßstäbe für Effizienz und Sauberkeit, das Essen wurde immer auf Porzellan serviert, und die Kunden mussten Mäntel tragen.

Harvey stellte fest, dass die Männer, die er für seine Restaurants einstellte, so wild waren wie der Westen. Mit einem weiteren neuen Konzept begann er, Frauen einzustellen, zu einer Zeit, als die einzigen Jobs für respektable Frauen Hausangestellte oder Lehrerinnen waren. Harvey begann, sie in Zeitungsanzeigen im ganzen Land zu rekrutieren. Um sich als eines der „Harvey Girls“ zu qualifizieren, mussten die Frauen mindestens die achte Klasse abgeschlossen haben, einen guten moralischen Charakter und gute Manieren besitzen sowie ordentlich und redegewandt sein. Harvey zahlte gute Löhne, bis zu 17,50 Dollar pro Monat, sowie freie Unterkunft, Verpflegung und Uniformen. Als Gegenleistung für die Anstellung mussten die Harvey Girls einem Sechsmonatsvertrag zustimmen, sich verpflichten, nicht zu heiraten und sich während der Dauer des Arbeitsverhältnisses an alle Unternehmensregeln zu halten. In kürzester Zeit wurden diese Jobs sehr begehrt. Wenn sie eingestellt wurden, erhielten sie eine kostenlose Bahnfahrkarte zu ihrem gewählten Zielort.

In den 1890er Jahren begann die Santa Fe Railway, einige ihrer Züge mit Speisewagen auszustatten, und Harvey erhielt den Auftrag für die Verpflegung.

Im Südwesten beauftragte Fred Harvey die Architektin Mary Colter mit der Gestaltung einflussreicher Hotels in Santa Fe und Gallup, New Mexico, Winslow, Arizona, am South Rim und am Fuße des Grand Canyon. Die robusten, in die Landschaft integrierten Gestaltungsprinzipien von Colters Arbeit beeinflussten eine ganze Generation der nachfolgenden Architektur des amerikanischen Westens.

Mr. Harvey verbesserte seinen Service bis zu seinem Tod im Jahr 1901 weiter, woraufhin seine Söhne das Unternehmen übernahmen. Als der letzte von ihnen in den 1930er Jahren starb, verließ das Unternehmen die Kontrolle von Harvey, wurde aber weitergeführt.

Nach dem Ersten Weltkrieg, als die Menschen begannen, mit Autos zu reisen, begann ein allmählicher Niedergang des Unternehmens. Das Unternehmen passte sich jedoch erneut an und verließ sich nicht mehr ausschließlich auf die Zugreisenden. Schon bald wurden Autoreisen in den Südwesten angeboten, darunter Touren zu Indianerdörfern und zum Grand Canyon.

Während der Depression litt die Harvey Company ebenso wie der Rest der Nation, da sich niemand mehr Reisen leisten konnte. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs kehrte sich der Trend jedoch um. Plötzlich füllten sich die Züge mit Truppen, und die Harvey-Häuser begannen sich zu füllen.

Auf dem Höhepunkt ihrer Existenz gab es 84 Harvey-Häuser. Sie wurden bis in die 1930er und 1940er Jahre hinein gebaut und betrieben, lange nach Fred Harveys Tod.

In den 1950er Jahren schränkten die Eisenbahnen ihren Betrieb ein, da im ganzen Land neue und bessere Autobahnen gebaut wurden und die Menschen zunehmend mit dem Flugzeug reisten. Die Zahl der Personenzüge nahm rapide ab, und die Eisenbahnen stellten nach und nach den Personenverkehr ein.

1968 kaufte die auf Hawaii ansässige Amfac Corporation die Harvey Company und übertrug ihre hohen Standards auf die Liste der Amfac-Hotels und -Resorts in aller Welt. Die Fred Harvey Company hörte auf zu existieren und beendete damit eine weitere Ära des amerikanischen Westens.

Ein Fred Harvey Museum befindet sich in der ehemaligen Harvey-Residenz in Leavenworth, Kansas.

Nachfolgend sind die Orte entlang der Route 66 aufgeführt, die einst die Harvey House Chain beherbergten.

Arizona

Ashfork – Das 1905 erbaute Escalante Hotel ersetzte ein 1895 erbautes Harvey House Hotel und Restaurant. Es wurde 1948 geschlossen. In den 1950er Jahren richtete die Santa Fe die Eisenbahnlinie durch das Gebiet neu aus, und die Stadt erlitt einen schweren wirtschaftlichen Rückschlag – der sich noch verstärkte, als die Route 66 durch die I-40 ersetzt wurde, die Ashfork vollständig umging. Heute gibt es keine Überreste des Escalante.

Kingman – 1901 wurde in Kingman ein Harvey House Restaurant eröffnet. Ein einstöckiges Stuckdepot steht noch immer gegenüber.

Peach Springs – Dieses Gebäude, das einst ein Harvey House Restaurant beherbergte, steht noch immer, wird aber von der Wasseraufbereitungsanlage genutzt.

Seligman – Als der Eisenbahnverkehr in Seligman, Arizona, zunahm, wurde das Havasu Fred Harvey House gebaut. Das 1905 eröffnete Hotel umfasste 60.000 Quadratmeter und beherbergte zahlreiche Hotelzimmer, eine große Küche, einen Speisesaal und einen Kiosk. Das Gebäude wurde vor Jahren von der Eisenbahn aufgegeben und stand noch jahrelang, doch 2007 drohte der Abriss. Nach den Bundesvorschriften muss jedes bewohnte Gebäude einen Sicherheitsabstand zu aktiven Bahngleisen haben, was bei dem Gebäude nicht der Fall war, und der Eigentümer, Burlington Northern Santa Fe Railway, plante 2008 den Abriss des Gebäudes.

Obwohl sich Anwohner und Denkmalschützer der Route 66 aktiv für den Erhalt des Gebäudes einsetzten, verlor die Kampagne „Rettet das Seligman Harvey House“ den Kampf und das Gebäude wurde im Mai 2008 abgerissen.

Williams – Das Frey Marcos Hotel wurde Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut. Jahrhunderts erbaut und dient heute noch als Depot für die vielen Reisenden, die zum Grand Canyon fahren. Im Inneren beherbergt das alte Gebäude auch ein Museum.

Winslow – Am 15. Mai 1930 öffnete das berühmte La Posada Harvey House Hotel seine Türen. Winslow, das letzte Hotel der berühmten Harvey-Hotel- und Restaurantkette, wurde als Standort gewählt, da es der Hauptsitz der Santa Fe Railway war. Das Hotel wurde von Mary Colter, der berühmten Grand-Canyon-Architektin, entworfen, die sorgfältig darauf achtete, die Aspekte der indianischen und spanischen Kultur der Region in das Hotel einfließen zu lassen. Im Jahr 1957 wurde das wunderschöne La Posada Hotel geschlossen. Zwei Jahre später wurde die gesamte museumsreife Einrichtung versteigert. Anfang der 1960er Jahre wurde ein Großteil des Gebäudes entkernt und in Büros für die Santa Fe Railroad umgewandelt.

Als die Eisenbahngesellschaft 1994 ihre Pläne bekannt gab, Winslow endgültig zu verlassen, und das La Posada zum Abriss vorgesehen war, machte sich die Stadt an die Arbeit. Heute ist das La Posada vollständig restauriert und stellt eine Oase in der Wüste dar, die eine neue Generation von Abenteurern der Route 66 beherbergt. Es ist das einzige Original-Harvey-Hotel an der Route 66, das noch immer so funktioniert, wie es ursprünglich geplant war. Ein weiteres originales Harvey House Hotel, das noch in Betrieb ist, aber nicht an der Mother Road liegt, ist das El Tovar Hotel am Rande des Grand Canyon.

Kalifornien

Bagdad – Im Bagdad Depot gab es einst einen kleinen Harvey House Speisesaal, der hauptsächlich von Santa Fe Angestellten genutzt wurde.

Barstow – 1911 eröffnete die Fred Harvey Company das Casa Del Desierto Harvey House. Hotel. Nachdem das Hotel und das Restaurant geschlossen wurden, wurde das Gebäude hauptsächlich als Maschinenwerkstatt genutzt, mit einer Cafeteria und einem kleinen Amtrak-Fahrkartenschalter. Schon bald wurde das Casa Del Desierto ganz aufgegeben. In den späten 80er Jahren beschloss die Santa Fe Railway, das alte Harvey House abzureißen, bis ein Aufschrei von Bürgern und Historikern aus Barstow zu hören war. Das alte Gebäude wurde von der Stadt Barstow gerettet und die Restaurierung begann. Das Casa Del Desierto wurde 1999 wieder eingeweiht und beherbergt heute den Greyhound- und den Amtrak-Bahnhof, mehrere Kunstgruppen, das Mother Road Route 66 Museum und jetzt das Western America Railroad Museum.

Los Angeles – 1893 wurde die im maurischen Stil gehaltene La Grande Station der Santa Fe zwischen der 1st und 2nd Street an der Santa Fe Avenue in Los Angeles, Kalifornien, eröffnet. Sechs Jahre später wurde das Harvey House Restaurant eröffnet, das die Reisenden der Eisenbahn stilvoll bewirtete. Zu dieser Zeit verliefen die Eisenbahnschienen direkt entlang der Alameda und koexistierten mit Trolleys und Autos. Nach jahrelangem Gerangel und zahlreichen tödlichen Unfällen wurde schließlich beschlossen, dass ein neuer Bahnhof gebaut werden sollte. Obwohl die Wähler den neuen Bahnhof 1926 genehmigten, sollte es noch mehr als zehn Jahre dauern, bis er endlich gebaut wurde. In Zusammenarbeit mit den drei wichtigsten Eisenbahngesellschaften der Region, der Union Pacific Railroad, der Southern Pacific Railroad und der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, wurde der neue Bahnhof am 3. Mai 1939 eröffnet, und rund 500.000 Menschen wohnten der Eröffnung bei. Er wurde im spanischen Kolonialstil, im Mission-Revival-Stil und im Stil der Stromlinienmoderne mit maurischen architektonischen Details erbaut. Die Innenwände waren mit Marmor und akustischen Fliesen verkleidet, und auf beiden Seiten des Warteraums befanden sich geschlossene Gartenterrassen. Der neue Bahnhof verfügte auch über ein neues und verbessertes Havey House-Restaurant und eine angrenzende Bar.

Im Jahrzehnt nach der Eröffnung des neuen Bahnhofs erlebte er die Blütezeit der Eisenbahn, als Tausende von Menschen mit der Eisenbahn nach Los Angeles kamen. Während des Zweiten Weltkriegs rühmte sich das Harvey House Restaurant damit, dass es 800 Personen pro Stunde verpflegen konnte. Als jedoch die Konkurrenz durch Autos und Fluggesellschaften zunahm, ging die Ära der Eisenbahn zu Ende. 1967 wurde das große Harvey House Restaurant geschlossen, und vier Jahre später, 1971, übernahm Amtrak den Passagierbetrieb.

Heute ist die Union Station in Los Angeles die Heimat der Metrolink, die täglich Tausende von Pendlern befördert. Die Union Station wird heute hauptsächlich für besondere Veranstaltungen genutzt.

An das Hauptgebäude grenzt im Süden das alte Harvey House Restaurant an. Der größtenteils leere Raum war das letzte der von der Südwest-Architektin Mary Colter entworfenen Harvey House-Etablissements und auch das letzte, das gebaut wurde. Der Raum verfügt noch immer über den abgerundeten zentralen Tresen, die stromlinienförmigen Kabinen und die eingelegten Bodenmuster und wird heute hauptsächlich für besondere Veranstaltungen und gelegentlich als Drehort genutzt.

Needles – Als das ursprüngliche Depot durch ein Feuer zerstört wurde, wurde es durch das El Garces Harvey House and Train Depot ersetzt, das 1908 fertiggestellt wurde. Das Gebäude wurde zu Ehren von Pater Francisco Garces, einem Missionar, der 1776 die Gegend besuchte, „El Garces“ genannt. Das El Garces galt als eines der „Kronjuwelen“ der gesamten Kette und war bekannt für das echte Leinen und Silber, das besondere Porzellan und die frischen Blumen, mit denen die Gäste täglich versorgt wurden. Der Speisesaal hatte zwei hufeisenförmige Theken und konnte viele Personen bedienen. Mitglieder der Gemeinde nutzten die Räumlichkeiten auch für elegante private Abendessen, Bankette und besondere Anlässe. Das El Garces wurde im Herbst 1949 als Harvey House geschlossen. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Gebäude abgetrennt und als Bürogebäude der Santa Fe Railway genutzt.

Im Jahr 1988 verlegte die Santa Fe Railroad ihre Büros aus dem El Garces in eine andere Einrichtung und das Gebäude wurde geschlossen. Das historische Gebäude stand leer und war vom Verfall bedroht, bis 1993 die Friends of El Garces gegründet wurden. Dank ihrer Bemühungen wurde die Stadt Needles gebeten, den Bahnhof zu kaufen, was 1999 auch geschah.

Die Restaurierung und der Wiederaufbau des historischen Gebäudes begannen im März 2007. Es gab Pläne, die Anlage an einen Käufer zu verkaufen, der ein gehobenes Hotel und Restaurant eröffnen wollte. Diese Pläne scheiterten jedoch, als die Federal Transit Administration entschied, dass das Eigentum an dem Gebäude bei der Stadt verbleiben müsse, da sie öffentliche Mittel in Höhe von 4,8 Millionen Dollar für den Bau bewilligt hatte. Die Restaurierung wurde fortgesetzt, und das Äußere des Gebäudes wurde 2014 fertiggestellt. Die anfänglichen Hoffnungen für das Gebäude haben sich jedoch offenbar nicht erfüllt, denn heute steht es leer und ist zu vermieten.

San Bernardino – Im späten 19. Jahrhundert wurde San Bernardino zum Hauptsitz der riesigen Lokomotivfabrik der Santa Fe Railroad an der Pazifikküste auserkoren, einem Transportzentrum für Bahnreisende und die Verwaltungsbüros der Eisenbahn. Das ursprüngliche hölzerne Depot brannte 1916 bis auf die Grundmauern nieder und wurde durch das heutige prächtige Depot ersetzt. Das grandiose Bauwerk wurde im Stil des Mission Revival mit maurischen Einflüssen entworfen und sollte dem Image der Stadt als „Tor zu Südkalifornien“ gerecht werden. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts florierte das Depot; viele Reisende und Geschäftsleute nutzten das Depot, und viele wurden im berühmten Harvey House Restaurant des Depots bewirtet. In seiner Blütezeit waren etwa 85 Prozent der Einwohner der Stadt von der Eisenbahn abhängig.

Der große Erfolg des Depots schützte es leider nicht vor dem Niedergang der Eisenbahnindustrie in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts, und es verfiel zusehends. Jahrelang stand das alte Depot leer, bis schließlich Mitte der 1990er Jahre die Stadt San Bernardino damit begann, das Depot wieder zum Leben zu erwecken. Nach Restaurierungsarbeiten im Wert von 15 Millionen Dollar, einschließlich historisch korrekter Innen- und Außenrenovierungen und der Installation von Versorgungseinrichtungen, wurde das Depot im Juni 2004 feierlich wiedereröffnet. Heute bedient das renovierte Depot Metrolink, einen Nahverkehrszug, sowie Amtrak.

Ilinois

Chicago Union Station – In den Boomjahren der Union Station in den 1940er Jahren fuhren täglich mehr als 300 Züge ein oder aus und 100.000 Fahrgäste passierten das Terminal. Damals beherbergte der historische Bahnhof auch eines der berühmten Harvey House-Restaurants. Heute ist die Union Station in Chicago immer noch in Betrieb und wird täglich von etwa 50.000 Fahrgästen passiert.

Missouri

Joplin – Das Frisco-Gebäude, das in Joplin immer noch steht, diente einst als Zugdepot von Joplin und beherbergte eines der berühmten Harvey House Restaurants. Heute ist es zu einem Wohnhaus umgebaut worden.

Springfield – Das ursprüngliche Depot in Springfield wurde 1882 erbaut, als die Gulf Line ein großes zweistöckiges Depot an der Ecke Mill und Main Streets errichtete. Dazu gehörte auch eine Kantine, die von der Fred Harvey Company am westlichen Ende des Depots errichtet wurde. Im Jahr 1901 übernahm die Frisco die Gulf-Linie.

Anfang bis Mitte der 1920er Jahre wurde in mehreren Zeitungsartikeln über den Bau eines neuen Depots spekuliert, doch stattdessen beauftragte die Frisco den Architekten R.C. Stevens, das Gebäude im kalifornischen Missionsstil komplett umzugestalten und zu erweitern. Es gab noch ein Harvey House Restaurant, das sich jetzt auf der Ostseite befand. Als der Eisenbahnverkehr in den 1950er Jahren zurückging, kamen immer weniger Reisende in das Depot. Das beliebte Harvey House Restaurant wurde 1955 geschlossen und war damit das letzte an der Frisco-Linie. Am 9. Dezember 1967 verließ der letzte Personenzug den Bahnhof. In Springfield war die Rede davon, den Bahnhof in ein Einkaufszentrum umzuwandeln, doch dazu kam es nie. Das Gebäude begann sofort zu verfallen, da es nicht vor dem Zugriff der Öffentlichkeit geschützt war. Obwohl es 1975 in das Verzeichnis der historischen Stätten von Springfield aufgenommen wurde, um es zu erhalten, wurde das Gebäude am 5. März 1977 abgerissen.

St. Louis Union Station – Am 1. September 1894 wurde die St. Louis Union Station als größter und schönster Bahnhof der Vereinigten Staaten eröffnet. Dieses gewaltige Projekt wurde für 6,5 Millionen Dollar gebaut. Das Glanzstück des neuen Bahnhofs war die Grand Hall mit ihrem 65 Fuß hohen Tonnengewölbe, das mit Blattgold, romanischen Bögen und Buntglasfenstern verziert war – das prächtigste davon war das Allegorische Fenster, das majestätisch vom berühmten Flüsterbogen“ eingerahmt wurde. Die Stirnwände waren mit Flachrelief-Maßwerk verziert, das aus weiblichen Figuren hervorging.

In seiner Blütezeit Mitte der 1940er Jahre beförderte der Bahnhof täglich über 100.000 Fahrgäste. In den 1950er Jahren begannen die Menschen, auf andere Verkehrsmittel umzusteigen, und mit dem Rückgang des Bahnverkehrs lag der Bahnhof einige Jahre lang brach, bis im Oktober 1978 der letzte Zug abfuhr und damit das Ende einer Ära einläutete.

Im März 1979 kaufte Oppenheimer Properties den Bahnhof für 5,5 Millionen Dollar. Im August 1985, nach zwei Jahren umfangreicher Restaurierungs- und Neubauarbeiten, die 174 Millionen Dollar kosteten, feierte die St. Louis Union Station ihre große Wiedereröffnung als Fachgeschäft-, Restaurant-, Unterhaltungs- und Hotelkomplex, was sie zum größten Projekt der adaptiven Wiederverwendung in den Vereinigten Staaten machte.

Neu Mexiko

Albuquerque – Das Alvarado Hotel, entworfen von Mary Jane Colter, wurde 1902 eröffnet. Es beherbergte auch das Indianergebäude, in dem indianische Töpferwaren und Schmuck ausgestellt waren. Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts begann die Fred Harvey Company, indianisches Kunsthandwerk bekannt zu machen und zu vermarkten. Viele dieser Artefakte wurden im Indianergebäude hergestellt. Am 13. Februar 1970 zertrümmerte die Abrissbirne eines der berühmtesten historischen Wahrzeichen von Albuquerque. Jahrelang stand das Gelände leer und diente als Parkplatz. Im Jahr 2002 wurde jedoch ein „neues“ Alvarado der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Belen – Es liegt zwar nicht direkt an der Route 66, aber ganz in der Nähe. Dieses Depot aus den frühen 1900er Jahren beherbergte 1910 eines der ursprünglichen Harvey House Restaurants und beherbergt heute das Harvey House Museum. Das Museum befindet sich nur zehn Meilen südlich der Route 66 von Los Lunas, New Mexico. Nehmen Sie die US-85/NM-314, um nach Belen zu gelangen.

Gallup – Das El Navaho Hotel wurde 1918 erbaut. Obwohl das Hotel abgerissen wurde, steht der historische Bahnhof noch immer und beherbergt das neue Gallup Cultural Center.

Santa Fe – Das La Fonda Hotel wurde 1922 erbaut. Im Jahr 1925 wurde es von der Atchison, Topeka Santa Fe Railroad erworben, die es an Fred Harvey verpachtete. Mehr als 40 Jahre lang, von 1926 bis 1968, war das La Fonda eines der berühmten Harvey-Häuser. Seit 1968 befindet sich das La Fonda in lokalem Besitz und hat seine Tradition der herzlichen Gastfreundschaft, des ausgezeichneten Service und der modernen Annehmlichkeiten fortgesetzt, ohne dabei seine historische Integrität und architektonische Authentizität zu verlieren.

Oklahoma

Afton – Die Fred Harvey Company betrieb einen Zeitungskiosk im Afton Depot.

Miami – Die Fred Harvey Company betrieb einen Zeitungskiosk im Miami Depot.

Oklahoma City – Der Art-Deco-Bahnhof in Oklahoma City steht noch, ist aber in schlechtem Zustand. Es war eines der wenigen Santa Fe-Depots, die mit einem Wartesaal mit hoher Decke gebaut wurden. Das zweistöckige Betondepot wird derzeit restauriert.

Sapulpa – In den späten 1800er Jahren wurde ein Harvey House Restaurant in der Frisco Station eröffnet. Obwohl das Sapulpa Harvey House 1963 abgerissen wurde, steht das Haus, in dem einige der Harvey-Mädchen wohnten, weiterhin als Historisches Museum von Sapulpa.

Tulsa – Dieser Bahnhof im Art-déco-Stil wurde von R.C. Stephens entworfen und 1931 fertiggestellt. In seiner Blütezeit wurden bis zu sechsunddreißig Züge pro Tag abgefertigt. Obwohl der Bahnhof nie ein Fred-Harvey-Restaurant beherbergte, befand sich hier einer der vielen Zeitungskioske des Unternehmens. Der Bahnhof wurde 1967 stillgelegt, stand jahrelang leer und wurde vernachlässigt, und Plünderer nahmen alles mit, was sie erreichen konnten, vom Marmor bis zu Kronleuchtern und geätztem Glas. Im Jahr 1982 begannen die Williams Companies mit der Renovierung des verfallenen Gebäudes, um es als Bürogebäude zu nutzen. Die Wände, Leisten und Medaillons an der Decke wurden in ihren ursprünglichen Farben wiederhergestellt.

Vinita – Das alte Depot in Vinita beherbergte einst sowohl ein Harvey House Restaurant als auch einen Kiosk. Leider gibt es heute keine Anzeichen mehr für das Harvey House.

Texas

Amarillo – Das zweistöckige Stuckdepot wurde 1910 mit einem Harvey House Restaurant eröffnet. Es wurde 1940 geschlossen und in den 1970er Jahren verkaufte die Eisenbahn das Gebäude. Es steht noch heute und beherbergt jetzt ein großes Antiquitätengeschäft.

© Kathy Weiser/Legends of America, aktualisiert im Oktober 2019.

Eine weitere interessante Ressource ist New Mexico Harvey House Roll Call, eine Datenbank über die Mitarbeiter von Fred Harvey in New Mexico.

The Harvey Girls: Opportunity Bound ist ein neuer Dokumentarfilm von Katrina Parks, der die Geschichte erzählt, wie über 100.000 Bahnhofskellnerinnen den Frauen die Türen des amerikanischen Westens und des Arbeitsplatzes öffneten und die Geschichte veränderten. Der Film war Finalist für den James Beard Award, wurde auf über einem Dutzend PBS-Sendern ausgestrahlt und tourt derzeit durch Museen im ganzen Land.

The Harvey Girls: Opportunity Bound von Katrina Parks auf Vimeo.