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America’s Gate Company bietet eine große Auswahl an vorgefertigten und maßgefertigten Toren für alle Anwendungen. Als die Torabteilung der American Fence Company verfügt America’s Gate Company über mehr als 55 Jahre Erfahrung in der Konstruktion, Herstellung und Installation von Toren. Mit einer der beiden Fertigungsanlagen und einem großen Team von zertifizierten Schweißern und computergestützten Konstrukteuren wird Ihr Tor nach Ihren individuellen Wünschen gefertigt.

Dieser Artikel soll Ihnen bei der Auswahl Ihres freitragenden Schiebetors für Ihr Haus, Ihr Unternehmen oder Ihre Baustelle helfen. Wir werden die verschiedenen Arten von freitragenden Toren und alle Faktoren, die bei dieser Entscheidung eine Rolle spielen, besprechen. Wenn Sie auf der Suche nach einem Tor sind, aber nicht sicher sind, ob ein freitragendes Tor die beste Wahl ist, lesen Sie den Leitfaden von America’s Gate Company zur Auswahl Ihres Tores.

Kragarmschiebetore

Eine der Arten von Schiebetoren ist ein freitragendes Tor. Kragarmtore sind einzigartig, weil sie nicht auf dem Boden rollen. Das Tor wird von einer Reihe von Wagen (Rollen) getragen, die an zwei Stützpfosten auf einer Seite der Öffnung befestigt sind. Der Abstand zwischen diesen Pfosten entspricht in der Regel der halben Länge der Toröffnung. Zwei Faktoren sollten Sie bei der Auswahl eines freitragenden Tores zuerst berücksichtigen:

• Höhenlage – Freitragende Schiebetore müssen waagerecht eingebaut werden. Dies gilt sowohl für die neuesten Normen und Vorschriften als auch aus praktischen Sicherheitsgründen. Ein freitragendes Tor, das nicht waagerecht eingebaut ist, rollt bergab. Überprüfen Sie die Höhen des fertigen Geländes unter dem gesamten Lauf des Tores von der Spitze des Tores in geschlossener Position bis zur Rückseite des Hecks in vollständig geöffneter Position. Die höchste Erhebung ist der Richtwert. Das Tor sollte mindestens fünf Zentimeter über dieser Höhe angebracht werden. Wenn die höchste Höhe des Tores am Heckteil liegt und die Höhe durch die Öffnung nach unten abfällt, führt dies zu einer erheblichen Lücke unter dem Tor an der Öffnung.
• Lagerraum für das Tor – Freitragende Schiebetore sind etwa 50 % größer als die Toröffnung. So würde eine 20′-Öffnung ein 30′-Gesamttorblatt erfordern. Diese zusätzlichen 10′ des Tores werden als „Gegengewicht“ bezeichnet und als Schwanz des Tores betrachtet. Prüfen Sie Ihren Standort, um festzustellen, ob Sie genügend Platz für die Toröffnung und die Lagerung des Tors haben.

Füllungstyp für freitragende Tore

Wenn es auf Ihrem Grundstück keine Probleme mit der Höhe oder dem Platz für die Lagerung des Tores gibt, sollten Sie nun die verschiedenen Leistungs- und Konstruktionsfaktoren bei der Auswahl eines freitragenden Schiebetors berücksichtigen. Der erste zu berücksichtigende Faktor ist die Art der Füllung, die das Design und die Materialien des Tors bestimmt. Auch wenn diese Kategorien sehr breit gefächert sind, hilft die Auswahl einer Kategorie den Designern und Bauunternehmern, Ihre Vorstellungen besser zu verstehen. America’s Gate Company liefert CAD-Zeichnungen und Spezifikationen für alle unten genannten Arten von Ausfachungen.

Ornamentales freitragendes Tor

Bei einem ornamentalen freitragenden Tor werden vertikale Pfosten in den Torrahmen an der Öffnung eingesetzt. Die Größe dieser Pfosten beträgt im Allgemeinen ¾“ bis 1″. Gemäß ASTM A2200 und UL325 sollten die Pfosten so angeordnet sein, dass über die gesamte Länge des Tors kein größerer Abstand als 2 ¼“ entsteht, falls das Tor automatisiert werden sollte. Die Pfosten sollten nicht durch die untere Schiene des freitragenden Tores ragen und die untere Schiene sollte bündig sein. Die Pfosten können über die obere Schiene des Tors hinausragen und mit einer verzierten Kappe versehen werden. Freitragende Ziertore können auch andere Verzierungen im gesamten Füllungsbereich des Tores aufweisen.

Dekoratives freitragendes Tor

Dekorative freitragende Ziertore weisen ein Füllungsmaterial auf, das typischerweise sehr dekorativ ist, aber kein Pfostendesign aufweist. Das Material der Torfüllung kann aus massiven Schieferplatten, Lamellen, perforiertem Metall usw. bestehen. Wenn das Tor automatisiert werden soll, dürfen die Lücken bei freitragenden Schiebetoren nicht größer als 2 ¼“ sein. Dekorative freitragende Tore werden getrennt von dekorativen Schiebetoren klassifiziert, da die Mischung der Füllungsmaterialien in der Regel sowohl Windlast- als auch Gewichtsprobleme für das Tor verursacht. Wenn jedoch eine dieser beiden Situationen ein potenzielles Problem oder eine Gefahr für Ihr Projekt darstellt, leiden freitragende Ziertore mit Lattenfüllung nicht unter Wind- und Gewichtsbelastungen.

Kettengliedertore

Diese Kategorie von freitragenden Toren ist die häufigste und am weitesten verbreitete Art von freitragenden Schiebetoren. Wenn Sie ein automatisiertes freitragendes Kettentor haben, sollte es keine Lücken von mehr als 2 ¼“ aufweisen. Um dies zu erreichen, kann das Kettengliedgewebe über die gesamte Länge des Tores verlängert werden. Kragarmtore aus Kettengliedern haben in der Regel keine Probleme mit dem Gewicht oder der Windbelastung, da das Kettengliedgewebe zu 98% offen ist.

Kragarmtore mit hoher Sicherheit

Hochsicherheits-Kragarmschiebetore enthalten nicht kletterbare oder feste Oberflächenfüllmaterialien. Diese Tore sind außerdem dicht am Boden und im Allgemeinen sehr hoch. Diese Merkmale tragen dazu bei, unbefugtes Personal fernzuhalten und Ihr Eigentum zu sichern. Einige Bedenken bei freitragenden Schiebetoren mit hoher Sicherheit sind die Windbelastung und das Gewicht. Der feste Belag oder das dichte, nicht kletterbare Drahtgeflecht ist viel schwerer und dichter als herkömmliches Kettengliedgewebe. Die Konstrukteure sollten besonders auf die Höhenlage des Geländes achten, in dem sich die freitragenden Tore bewegen. Höhenunterschiede im Gesamtverlauf des Tores können bei ebener Installation zu Lücken unter dem Tor führen.

Toröffnung

Nachdem Sie die allgemeine Verwendung und das Material des Tores ausgewählt haben, müssen Sie nun die Leistungsfaktoren und Strukturelemente berücksichtigen, die sich direkt auf diese Konstruktion auswirken. Die Öffnungsweite des Tors ist das wichtigste Detail der gesamten Torkonstruktion. Die Öffnungsbreite des Tores hat zusammen mit den gewählten Füllungsmaterialien einen großen Einfluss auf die Art des strukturellen Torrahmens, der benötigt wird, um das Tor sowohl für das Gewicht als auch für die Windbelastung zu stützen.

Einspurige Tore

Tore mit einer Öffnung von weniger als 27′ mit Standard-Kettengliedern oder Zierpfostenfüllungen können eine einzelne Spur verwenden. Bei freitragenden Schiebetoren aus Aluminium mit einer Öffnung von 27′ oder weniger ist eine einzelne Schiene in die Aluminiumstruktur des Tors integriert und stellt die wirtschaftlichste freitragende Option dar. Die Schiene befindet sich an der Oberseite des Tors und ist zu einer Seite hin versetzt, um eine der folgenden Bedingungen zu schaffen:

• Bei freitragenden Toren wird die Schiene an der Stirnseite des Tors angebracht. Die Stützpfosten des Tores, die die Lastwagen tragen, werden in die Zaunlinie gesetzt, wobei sich das Tor hinter der Zaunlinie befindet.
• Versetzte freitragende Tore platzieren die Schiene auf der Rückseite des Tores. Dadurch befinden sich die Stützpfosten des freitragenden Tores hinter dem Tor. Die Stützpfosten sind sowohl versetzt als auch unabhängig von der Zaunlinie.
• Einspurige freitragende Tore werden in der Regel bei Öffnungen von weniger als 27′ und mit Standard-Kettengliederfüllungen verwendet.

Doppelspurige Tore

Doppelspurige Tore sind in der Regel Kettenglieder und dekorative freitragende Tore mit Öffnungen von 27′ oder mehr, oder dekorative Tore mit festen oder halbfesten Füllungen. Sie verfügen über eine Doppelspur in der Aluminiumstruktur des Tors. Auf jeder Seite des Tors befindet sich oben eine Schiene.

Diese Anwendung erfordert vier Torpfosten, zwei auf jeder Seite, um die Rollen zu tragen. Zusätzlich zu den zwei Laufschienen tragen die Laufrollen und die Stützpfosten zusammen das Gewicht des Tores, da ein freitragendes Tor mit zwei Laufschienen ein viel breiteres horizontales Strukturprofil hat. Dieses breitere Profil bietet eine größere Unterstützung für Windlasten.

Ein einspuriges freitragendes Standardtor hat ein horizontales Profil von etwa 5″. Ein zweispuriges Kragarmtor hat ein horizontales Profil, das doppelt so breit ist wie das eines einspurigen Tores.

Modifizierte zweispurige Tore

Ein standardmäßiges zweispuriges Tor kann für größere Öffnungen oder größere dekorative Tore mit massiven oder halbmassiven Füllungen modifiziert werden. Das horizontale Profil des Tors wird verbreitert, indem in die obere Laufschiene Strukturprofile eingebaut werden, um die Laufschienen auseinander zu spreizen, und indem eine breitere untere Führungsschiene vorgesehen wird.

Eine Standardbreite für ein freitragendes Doppelspurtor ist etwa 10″ breit an der oberen Laufschiene. Modifizierte Doppelspurtore können zwischen 12″ und 16″ an der oberen Führungsschiene aufweisen. Die untere Führungsschiene ist bei zweigleisigen Toren normalerweise 5″ breit. Sie kann auf bis zu 8″ verbreitert werden. Der Zweck dieser breiteren oberen und unteren Teile des Tores ist es, eine größere strukturelle Unterstützung für die Windbelastung des freitragenden Tores zu bieten.

Modifizierte doppelspurige freitragende Tore umfassen nicht unbedingt Standarddesigns. Diese Modifikationen sollten vom Torhersteller geplant und entsprechend der Konstruktion des Tores umgesetzt werden.

Kasten-Kragarmtore

Die Konstruktion von Kasten-Kragarmtoren basiert auf den einfachen Konstruktionselementen eines Standard-Fachwerksystems. Ein freitragendes Kastentor besteht im Wesentlichen aus zwei identischen freitragenden Toren mit einem Abstand von etwa 24″. Zwischen den beiden Torflügeln befindet sich eine Reihe von Fachwerkstäben, die ein Muster aus diagonalen Fachwerken bilden.

Ein freitragendes Kastentor verwendet vier Fachwerksysteme wie ein Deckenfachwerk eines Stahlgebäudes, um ein sehr steifes Gesamtgerüst unter einer schweren Last und/oder starken Winden zu schaffen. Freitragende Tore mit Kastenrahmen sind in der Regel für sehr große Öffnungen von mehr als 50′ oder für feste Materialien, die über die Toröffnung gelegt werden, reserviert.

Torhöhe

Wenn es um die strukturelle Konstruktion geht, ist die Torhöhe vielleicht nicht so wichtig wie die gesamte Toröffnung, aber sie hat einen erheblichen Einfluss auf bestimmte Konstruktionskriterien. Die Windbelastung ist der wichtigste Faktor. Je höher das Tor ist, desto größer ist die Windlast, die auf die Torfläche einwirkt. Die zu berücksichtigenden Leistungskriterien:

Füllungsmaterialien

Die Verwendung von massiven Füllungsmaterialien an der Vorderseite von Toren, die höher als 6′ sind, kann eine Neubewertung des Torrahmens erforderlich machen. Unabhängig davon, ob es sich um ein ein- oder zweigleisiges Tor handelt, können die Auswirkungen starker Winde auf eine feste Torfläche zerstörerisch sein. Unabhängig von der Öffnungsbreite des Tores sollte ein freitragendes Kastentor in Betracht gezogen werden.

Um die Windbelastung zu verringern, sollte man ein Lochblech, ein geschweißtes Drahtgeflecht oder eine Öffnung in der Torfläche verwenden, um den Druck zu verringern. Ein Beispiel hierfür wäre ein dekorativer Ausschnitt aus Wetterblech (z. B. eine Berglandschaft, Bäume usw.), in dem eine Öffnung zur Druckentlastung gelassen wird.

Torpfosten und Fundamente

Die Auswahl der Pfosten für das freitragende Tor und die Größe der Fundamente sollte dem Gesamtgewicht und der Größe des Tores entsprechen. Je höher das Tor jedoch ist, desto größer ist die Belastung, die auf den Pfosten lastet. Das liegt daran, dass die Windlast bei höheren Torpfosten eine größere Hebelwirkung hat.

Die meisten freitragenden Tore mit Standardhöhe, 8′ hoch oder weniger, verwenden 4″ O.D. ASTM 1043 Torpfosten, unabhängig von der Gesamtlänge des Tores. Der Grund dafür ist, dass der Großteil der Last, die auf die Torpfosten wirkt, keine freitragende Last ist, sondern eine ziehende und schiebende Last, die die Zugfestigkeit der Pfosten belastet, die im Bereich von mehreren zehntausend Pfund liegt. Höhere Tore, 10′ oder höher, können 6-5/8″ O.D. Schedule 40 Pfosten verwenden, um sowohl die Belastung der Zugfestigkeit als auch die freitragende Last, die auf das Tor einwirkt, aufzunehmen.

Torbeschläge für freitragende Tore

Torbeschläge für freitragende Tore sind ziemlich standardisiert, unabhängig von Gewicht, Länge und Breite des Tores. Die Auswahl der Beschläge ist spezifischer, wenn es sich um ein geschlossenes Aluminiumschienentor oder ein Stahlrohrtor mit externen Rollen handelt. Sobald das Tor ein Gewicht von 2.000 Pfund überschreitet, sollten Sie die Verwendung von nicht standardisierten Schwerlastbeschlägen in Betracht ziehen. Dabei handelt es sich insbesondere um die Rollen oder Wagen, die das Gewicht des Tors tragen und gleichzeitig ein freies Rollen ermöglichen. Ihr Torkonstrukteur sollte die Torbeschläge, Laufwerke, Rollen und Führungen auf den Typ, die Größe und das Gewicht des Tores abstimmen.

Torgewicht

Selten sehen wir freitragende Tore, die mehr als 2.000 Pfund wiegen. Untypische, schwerere Tore sind das Ergebnis von Öffnungen, die länger als 30′ sind, oder von schweren, massiven Füllmaterialien im Öffnungsabschnitt des Tores, die aus dekorativen Gründen verwendet werden. Um diese untypischen schweren Tore unterzubringen, sollten Sie Folgendes in Betracht ziehen:

Einzel- oder Doppelspur

Aluminiumtore mit geschlossener Spur bieten sowohl Einzel- als auch Doppelspuroptionen mit einer Spur auf jeder Seite des Tors. Diese Doppelspur-Konstruktion ist nicht nur eine gute Wahl für längere Tore, sondern auch für schwerere Tore, da sie die Last des Tores auf vier LKW-Baugruppen verteilt, im Gegensatz zu zwei bei einer einspurigen Standardkonstruktion. Öffnungen mit einer Breite von mehr als 27′ erfordern in der Regel zweigleisige Tore.

Tor-Fachwerkkonstruktion

Freitragende Tore verwenden eine standardmäßige diagonale Fachwerkkonstruktion über die gesamte Länge des Tores, um die freitragende Last des Tores zu tragen. Gebäude- und Brückenfachwerkkonstruktionen sind sehr ähnlich, da die diagonalen Elemente zwischen den vertikalen Elementen angeordnet sind.

Es gibt eine obere und untere durchgehende horizontale Tragschiene, an der sich die vertikalen Elemente anschließen. Durch dieses Muster aus horizontalen, vertikalen und diagonalen Stützen entsteht eine Reihe von miteinander verbundenen Quadraten. Die Diagonalen verhindern, dass die Quadrate aus dem Quadrat gezogen werden, indem sie gegenüberliegende Ecken miteinander verbinden. Die einzige Möglichkeit, die Quadrate aus dem Lot zu bringen, besteht darin, dass das diagonale Element zusammengedrückt oder gedehnt wird.

Hier kommt die Zugfestigkeit von Metallen ins Spiel. Die Zugfestigkeit der meisten Metalle liegt im Zehntausenderbereich, d. h. es wären Tausende von Pfund erforderlich, um den diagonalen Dachstuhl auseinander zu ziehen. Daraus bezieht ein typisches Fachwerk seine strukturelle Stärke.

Wenn die Diagonalen aus dem Fachwerk eines Tores entfernt würden, würden sich die Quadrate unter der Schwerkraft schnell verbiegen. Dies ist von Bedeutung, wenn man bedenkt, dass die freitragende Last für die meisten entsprechenden Metalle nur einige hundert Pfund beträgt.

Festigkeit und Unterstützung von freitragenden Toren

Die Fachwerkkonstruktion eines freitragenden Tores kann verbessert werden, um längere und schwerere Tore zu unterstützen. Bei den meisten freitragenden Toren gilt ein Standardprinzip: Die Länge der Senkrechten des Tors sollte größer sein als der Abstand zwischen den einzelnen senkrechten Stützen. Mit anderen Worten, wenn die vertikale Stütze 72″ hoch ist, sollten die vertikalen Stützen nicht mehr als 72″ voneinander entfernt sein. Unabhängig von der Torhöhe überschreiten die meisten freitragenden Torkonstruktionen einen Abstand von 72″ für die vertikalen Stützen nicht.

Um die Fähigkeit des freitragenden Tors zu verbessern, längere und schwerere Torrahmen zu tragen, können die vertikalen Stützen näher zusammengerückt werden, so dass sie eher ein Rechteck bilden, bei dem die lange Seite vertikal ist, als ein Quadrat. Dadurch verlagert sich die Beanspruchung des Diagonalträgers von einer freitragenden Last, bei der sich der Diagonalträger einfach verbiegt, fast vollständig auf die Zugfestigkeit.

Gewicht und Torbeschläge

Die meisten Beschläge für freitragende Tore, sowohl für geschlossene Aluminium-Schienentore als auch für externe Stahlrohr-Rolltore, sind so konstruiert, dass sie Tore bis zu einem Gewicht von 2.000 Pfund im Dauerbetrieb sicher tragen. Freitragende Torbeschläge für Tore über 2.000 Pfund gelten als untypisch und sind nicht ohne weiteres erhältlich.

Die Konstrukteure von Toren sollten sich darüber im Klaren sein, dass die meisten Schwerlasttore entweder mit einer bodenmontierten LKW-Baugruppe oder einem Laufwagensystem ausgestattet sind. Beide Konstruktionen erfordern eine erhebliche Umgestaltung eines freitragenden Standardtores.

Widerstehen Sie der Versuchung, einfach mehr Rollen und Torpfosten hinzuzufügen, um größere freitragende Toröffnungen zu unterstützen. Freitragende Tore sind so konstruiert, dass die Belastung des freitragenden Teils des Tors gleichmäßig auf zwei feste Punkte verteilt wird: die jeweiligen Lastwagen und die Torstützen. Dadurch wird die Last auf eine große Fläche verteilt. Die Platzierung von zusätzlichen Stützpfosten und Rollen kann dazu führen, dass sich die Last auf eine kleinere Fläche konzentriert, wodurch ein größerer Widerstand gegen die Rollen entsteht und der Torrahmen möglicherweise versagt.

Kragarmtor-Typ

• Kragarmtore aus Stahl – Bei der Konstruktion des Tores werden runde Rohrprofile verwendet.
  • Die oberen und unteren horizontalen Elemente bestehen aus einem Rohr mit einem Außendurchmesser von 2½“, das über die gesamte Länge des Tores verläuft. Dieses Rohr dient sowohl als strukturelle Stütze als auch als obere und untere Laufbahn des Tors. Die Laufrollen laufen auf der Außenseite dieser Laufbahnen.
  • Zwischen den vertikalen Elementen befinden sich die Diagonalstützen. Bei freitragenden Toren aus Stahl sind diese typischerweise 1 5/8″ O.D. Rohre, es können jedoch auch Kabel verwendet werden.
  • Die vertikalen Torglieder sind 2″ O.D. Rohre, die nicht weiter als 72″ voneinander entfernt sind.

• Freitragende Tore aus Aluminium – Verwenden Sie quadratische und rechteckige Profile aus stranggepresstem Aluminium bei der Konstruktion des Tores.
  • Zwischen den vertikalen Elementen befinden sich die diagonalen Stützen, die entweder ein 2″-Quadrat aus Aluminium oder ein Kabelsystem sein können.
  • Das obere horizontale Element ist eine kundenspezifische Kombination aus stranggepresster Schiene und Strukturelement(en). Die Schiene ist etwa 2 ½“ breit und 2 ¾“ hoch. Die Wagen (oder Rollen) laufen innerhalb der Schiene. Die Lastwagen werden von der Unterseite der Schiene gestützt und nicht von oben aufgehängt. Dies verhindert, dass sich Wasser und Schmutz in der Schiene absetzen.
  • Die vertikalen Torelemente sind 2″ x 2″ groß und haben einen Abstand von höchstens 72″.
  • Das untere horizontale Element ist ein 2″ x 2″-Quadrat (oder ein 5″ x 2″-Rechteck für größere Toröffnungen). Dieses Element stützt nicht nur das Tor, sondern dient auch als untere Führung.

Stahl gegen Aluminium

Freitragende Tore aus Stahl sind wirtschaftlicher und oft leichter zu reparieren. Die Rollen und Beschläge sind außerdem sehr robust. Kragarmtore aus Aluminium – die teurere Variante – bieten mehr Gestaltungsmöglichkeiten:

• Kragarmtore aus Aluminium eignen sich hervorragend für größere Öffnungen, da die Gesamtbreite der oberen und unteren horizontalen Elemente leicht erweitert werden kann, ohne die Laufbahnkonstruktion zu beeinträchtigen. Sie können einfach zusätzliche strukturelle Stützen hinzufügen oder die Torkonstruktion um eine Doppelspur erweitern.
• Kasten-Freischwingtore werden fast ausschließlich aus Aluminium hergestellt. Die quadratischen Profile lassen sich leicht mit anderen Profilen verbinden, so dass eine Reihe von Fachwerken entsteht, wohingegen eine Stahlrohrkonstruktion einen beträchtlichen Aufwand an Bearbeitung erfordert. Vor allem aber ist Aluminium stabiler als Stahl, und zwar Pfund für Pfund. Dies ist wichtig, wenn das Gewicht des Tores das ist, was Sie versuchen, mit dem Design zu unterstützen.
• Mit dem geschlossenen Schienensystem und den quadratischen Profilen sind freitragende Aluminiumschienen-Tore die beste Wahl für ornamentale und dekorative Tor-Designs. Die quadratischen Pfosten können zwischen den oberen und unteren Elementen platziert oder an der Stirnseite montiert werden. Die Laufschiene kann an der Innenseite der Anlage angebracht werden, so dass sie und die Beschläge von außen nicht sichtbar sind, was für eine ansprechende Optik sorgt.

Automatisierung

Bei automatischen Toren sind sowohl Aluminium als auch Stahl eine ausgezeichnete Wahl. Kragarmtore aus Aluminium sorgen für einen gleichmäßigeren Lauf in der Gesamtbewegung des Tores, da das geschlossene Schienen- und Fahrzeugsystem engere Toleranzen aufweist. Aluminiumtore sind leichter. Wenn Sie eine sehr große Öffnung oder ein konstruktionsbedingt sehr schweres Tor haben, sollten Sie eine Aluminiumkonstruktion in Betracht ziehen, da diese einen kleineren Torantrieb erfordert oder den Torantrieb weniger belastet. Bei Öffnungen unter 27′ und typischen Kettengliedausfachungen ist ein freitragendes Stahltor eine ausgezeichnete und wirtschaftliche Wahl.