Die zehnte Generation des Honda Civic steht vor der Tür und kann gar nicht früh genug kommen.
Viele sind der Meinung, dass der aktuelle Civic seinen Reiz verloren hat und das neue Auto hofft, das zu ändern. Mit dem neuen Stil, der neuen Substanz und den zusätzlichen Turbomotoren ist die nächste Generation des Civic bereit, große Dinge für Honda zu tun.
Es besteht auch eine gute Chance, dass der neue Type R der beste Civic aller Zeiten sein wird. Mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, der 305 PS leistet, soll dieser Schrägheckwagen mit Frontantrieb die Nürburgring-Rennstrecke in nur sieben Minuten und 50 Sekunden überrundet haben.
Aber seit seiner Geburt vor mehr als vier Jahrzehnten gab es noch viele andere großartige Civics.
1984 Honda Civic Si
Obwohl es schon früh einige sportliche Versionen des Civic gab, war es 1984, als Honda die Leistung des Civic ernst nahm. Der nur in Japan erhältliche Civic war mit einem 1,6-Liter-Vierzylindermotor erhältlich, der 122 PS leistete, was für seine Zeit sehr beeindruckend war. Dies war auch das erste Mal, dass der Civic mit der Bezeichnung Si versehen wurde.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
Ein Civic Wagon mag nicht sonderlich aufregend erscheinen, aber der Wagovan war seiner Zeit weit voraus. Der 160 Zentimeter lange Civic Wagon trug eine höhere, fünftürige Schrägheckkarosserie und war mit Allradantrieb und sieben Zentimetern Bodenfreiheit erhältlich. Kommt Ihnen das bekannt vor? Das liegt daran, dass dies die Grundformel ist, die heute im superheißen Subkompakt-Crossover-Segment verwendet wird.
1990 Honda Civic SiR
Ende 1989 machte der Civic einen großen Sprung in Sachen Leistung. Das war das Jahr, in dem der legendäre B16-Motor in den EF Civic SiR eingebaut wurde. Für diejenigen, die sich mit den Abkürzungen von Honda nicht auskennen, bedeutet dies, dass der Civic mit Fließheck einen 1,6-Liter-Motor erhielt, der mit VTEC ausgestattet war und 158 PS leistete. Für ein Auto, das nicht viel mehr als 2.000 Pfund wiegt, ist das eine ordentliche Menge an Leistung. Und natürlich verfügte der Civic SiR über das nötige Fahrverhalten, um diese Leistung zu unterstützen.
2002 Honda Civic Si/SiR
Der Civic der siebten Generation war in Nordamerika nicht als herkömmliches Si-Modell erhältlich, also wurde eines importiert. Der in England gebaute Civic Si (SiR in Kanada) verfügte über eine Schrägheckkarosserie namens EP. Innen und außen unterschied er sich vom normalen Civic, ebenso wie der Antriebsstrang.
Unter der Motorhaube steckte ein KA20 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 160 PS. Mit einem größeren Motor im Vergleich zur vorherigen Generation des Civic Si hatte das neue Auto mehr Drehmoment. Aber er war auch deutlich schwerer und auf gerader Strecke langsamer. Das Auto verlor auch etwas von dem Fahrverhalten, das die Civics der 1990er Jahre auszeichnete.
Schlimmer noch für die Nordamerikaner war eine heißere Version des EP Hatch, der Civic Type R, in anderen Märkten erhältlich.
1999 Honda Civic SiR
Im Jahr 1998 erhielt Nordamerika endlich eine richtig heiße Version des Honda Civic. Der neue sportliche Civic trug die Bezeichnung Si und war nur als Coupé erhältlich. Er verfügte über einen 1,6-Liter-Vierzylindermotor des Typs B16, der 160 PS bei 8.000 U/min leistete. Zu dieser Zeit boten die großen Hersteller den Nordamerikanern keine Autos an, die 100 PS pro Liter leisteten oder eine so hohe Drehzahl aufwiesen.
Der Si erhielt nicht nur einen neuen Motor, sondern auch neue Räder, Reifen, Aufhängungen und Karosserieteile, um ihn zu einem echten Budget-Enthusiasten zu machen. Der Si schaffte es in nur 7,1 Sekunden auf Tempo 60
2006 Honda Civic Si
Für das Modelljahr 2006 verkaufte Acura den RSX in Nordamerika nicht mehr, und der Civic profitierte davon, indem er die 197 PS starke Version des K20 2,0-Liter-Vierzylinders erhielt. Zu den weiteren Verbesserungen gehörten ein Sperrdifferenzial, eine steifere Aufhängung, größere Bremsen und Reifen mit niedrigerem Profil.
Das Civic Si Coupé von 2006 brachte dem sportlichen Civic seine Seriosität zurück, nachdem er in den frühen 2000er Jahren von der Konkurrenz erbärmlich unterlegen war. Wie üblich gab es in Europa und Japan noch schärfere Versionen des Civic, aber zumindest war das Auto in Nordamerika keine Niete mehr.
1992 Honda Civic SiR
Der Honda Civic EG Fließheck hat sich weltweit zu einem massiven Kult-Favoriten entwickelt. Und der König der EG-Schrägheckmodelle waren die SiR-II-Modelle für den japanischen Markt. Mit einem 1,6-Liter-Vierzylindermotor des Typs B16 leistete die kleine Schräghecklimousine beeindruckende 167 PS. Wie viele andere Civics wurde auch dieser Wagen zum Liebling der Tuner auf dem Zubehörmarkt. Folglich ist es ein ziemliches Kunststück, irgendwo auf der Welt ein originales Exemplar zu finden.
1973 Honda Civic
Es wäre schwierig, eine Liste der besten Civics aller Zeiten zu erstellen, ohne das Original einzubeziehen. Der Civic nutzte die Vorteile des boomenden Kleinwagenmarktes, der durch die Ölkrise angeheizt wurde, und etablierte sich als praktischer, aber dennoch angenehmer Kleinwagen.
Als er 1973 auf den Markt kam, hatte der Civic einen Vorteil in Bezug auf Handling und Kraftstoffverbrauch gegenüber vielen seiner Konkurrenten. Aber noch wichtiger ist, dass er bewies, dass Honda es ernst meinte mit dem Bau von Kleinwagen, die für den weltweiten Verbrauch konzipiert waren.
2007 Honda Civic Type R
Während Nordamerika 2006 endlich einen Civic Si mit fast 200 PS bekam, bereiteten sich Japan und Europa auf etwas noch Besondereres vor. Der heiße Civic hieß wieder Type R und kam in Europa als Fließheck und in Japan als Limousine auf den Markt.
Das japanische Modell war der speziellere Type R, denn unter der Haube steckte eine 222-PS-Version des 2,0-Liter-Vierzylinders K20. Wie bei einem Type R Civic nicht anders zu erwarten war, gab es auch hier alle nötigen Upgrades wie ein Sperrdifferenzial, größere Bremsen und griffigere Reifen.
1998 Civic Type R
Am Ende dieser Liste steht der ursprüngliche Type R Civic – das Modell von 1998. Basierend auf der dreitürigen Fließhecklimousine EK war der Type R mit einem rasanten 1,6-Liter-Vierzylindermotor vom Typ B16B ausgestattet, der unglaubliche 182 PS leistete.
Der Type R wog rund 2.400 Pfund und verfügte über ein Sperrdifferenzial, eine verstärkte Karosseriestruktur, ein Momo-Lenkrad und Recaro-Sitze. Es gab sogar die Möglichkeit, einen Type R ohne zusätzliche Komponenten wie Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Servolenkung oder Radio zu bestellen, um Gewicht zu sparen.