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Unsere erste Aufgabe bestand darin, die von Lance mitgebrachten Donuts zu essen und sie mit Kaffee herunterzuspülen. Wenn Sie vor 9 Uhr morgens Reifen tauschen, empfehlen wir Ihnen, das Gleiche zu tun. (Wenn es nach 9 Uhr ist, trinken Sie bitte stattdessen Bier.)

Lance’s redaktioneller Kommentar Nr. 1: Lemmy stürzt sich gerne sofort in eine Aufgabe, aber ich denke gerne über den Sinn des Ganzen nach. Warum zum Beispiel wechsle ich meine Reifen immer selbst? Dafür gibt es ein paar gute Gründe. Erstens kannst du Geld sparen, indem du deine Motorradreifen bei RevZilla zu einem guten Preis kaufst, der wahrscheinlich über dem liegt, was deine Werkstatt vor Ort verlangt. Außerdem sparen Sie die Gebühr für den Reifenwechsel. Da die Werkstätten 20 bis 40 Dollar pro Rad verlangen, wird sich die Ausrüstung, die Sie kaufen, um sie selbst zu wechseln, schon bald bezahlt machen. Der zweite Grund ist, dass Sie Zeit sparen, und das ist für mich noch wertvoller als Geld. Ich kann meine Reifen schneller selbst wechseln, als einen Termin zu vereinbaren, die Räder vom Rad zu nehmen, sie in die Werkstatt zu bringen und auf jemanden zu warten, der die Arbeit erledigt. Ich mache es nach meinem eigenen Zeitplan, wenn es mir passt.

Ich sollte auch klarstellen, dass sich hier alles um den Wechsel schlauchloser Reifen dreht. Wenn Lemmy jemals seine vernachlässigte Honda XR650L so weit fährt, dass die Originalreifen abgenutzt sind, kann ich ihn vielleicht dazu bringen, eine Anleitung zum Wechseln von Schlauchreifen zu geben. Jetzt übergebe ich das Mikrofon wieder an Lemmy…

Unsere erste Aufgabe bestand darin, das hintere Ende des Motorrads in die Luft zu heben. Es gibt viele Methoden, um einen Motorroller anzuheben: Wagenheber, Ratschengurte an Dachsparren, Mittelständer, Radständer, was auch immer. Ich habe sogar schon Reifen mit einem Fahrradrahmen auf einem Baumstamm gewechselt, und ich habe sie auch schon auf die Seite gelegt. Seien Sie kreativ, aber seien Sie vorsichtig. Lance hat sein Motorrad irgendwann mit einem Paar Schwingenstützen ausgerüstet, also haben wir die Maschine einfach hochgehoben und auf ein paar einfache alte Kfz-Wagenheber gestellt. Wir haben die Achsmutter etwas gelockert, während das Motorrad noch fest auf dem Boden stand. Es ist nicht nötig, sie nach dem Anheben anzuziehen.

Lance’s editorial comment #2: Ich habe die Schwingenrollen, weil ich zu Hause in meiner eigenen Garage meine Versys schnell und einfach auf meinem hinteren Ständer anheben würde. Da Lemmy nur Shovelheads, Chopper und anderen seltsamen Schrott fährt, an denen noch nie jemand Schwingenspulen montiert hat, hatte er keinen Hinterbauständer. Die Wagenheber funktionierten einwandfrei.

Als Nächstes lösten wir die Kettenspanner, damit wir die Kette vom Ritzel abziehen konnten, und schoben dann die Achse heraus. Achten Sie auf die Reihenfolge der Achsenbeschläge, insbesondere der Spurverbreiterungen. Wenn Sie bei diesem Schritt versagen, müssen Sie ein kleines Puzzle zusammensetzen, wenn Sie alles wieder zusammenbauen.

Lance’s editorial comment #3: Mein Tipp: Ich setze die Distanzscheiben gerne in der richtigen Reihenfolge wieder auf die Achse und ziehe die Mutter locker auf. So vergesse ich nicht, was wohin gehört und verlege keine Teile. Außerdem sollte man sich notieren, wo die Halterung für den Bremssattel in das Schema passt.

Bevor ich die Achse herausnehme, lege ich gerne einen kleinen Holzklotz unter den auszubauenden Reifen, um ihn zu stützen. Dann benutze ich einen Durchschlag, um die Achse aus dem Rad zu treiben. Bei einem Vorderrad ist der Vorgang derselbe (vergessen Sie nicht, die Klemmschrauben an der Unterseite der meisten Gabelbeine zu lösen), aber Sie müssen wahrscheinlich beide Bremssättel ausbauen, um das Rad zu entfernen. Hängen Sie die Bremssättel aus dem Weg. Lassen Sie sie nicht an den Bremsschläuchen baumeln.

Wenn Sie wollen, können Sie jetzt die Radlager überprüfen. Wenn sie sich schmierig anfühlen, packen Sie sie neu ein oder tauschen Sie sie aus! Vergessen Sie nicht, auch die Bremsen zu überprüfen.

Lassen Sie die Luft aus dem Reifen, indem Sie den Ventileinsatz mit einem Ventileinsatzwerkzeug entfernen. Nachdem die Luft entwichen ist, ist es an der Zeit, die Wülste zu entfernen. Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten, dies zu tun, aber wir haben uns für einen manuellen Wulstabdrücker entschieden. Damit lässt sich eine ansonsten schwierige Aufgabe schnell erledigen.

Lance’s redaktioneller Kommentar #4: Das Abdrücken des Wulstes kann in manchen Fällen der schwierigste Teil der Arbeit sein. Das Werkzeug, das Lemmy hat, funktioniert wie ein Zauber. Zu Hause habe ich einen Harbor Freight Wechselständer, den ich vor Jahren gekauft habe. Er hat seine Nachteile und wird von Werkzeugliebhabern nicht besonders respektiert, aber er hat einen Abdrücker, der gut funktioniert, und allein deshalb ist er für mich seinen Preis wert. Es gibt noch einige andere raffinierte Werkzeuge, die kein Vermögen kosten.

Nachdem die Wülste auf beiden Seiten gebrochen sind, ist es an der Zeit, den Reifen vom Rad zu ziehen. Dieser Teil der Arbeit ist eher eine Kunst als eine Wissenschaft. Jeder scheint seinen eigenen Weg zu finden, wie er das macht. Ich arbeite gerne auf alten Teppichböden, um den Teer nicht aus dem Lack der Räder zu schlagen.

Lance’s editorial comment #5: Obwohl es leicht beängstigend war, Lemmy dabei zuzusehen, wie er auf seinen Knien wie ein Alligator-Ringer in den Everglades mit meinem Rad und den Reifen kämpfte, muss ich zugeben, dass seine Methoden ihre Wirkung nicht verfehlten. Ich persönlich habe viel mehr Kilometer auf den Knien als Lemmy, und ich ziehe es vor, im Stehen zu arbeiten. Außerdem ist es einfacher, das Rad auf einen Ständer zu spannen, um zu vermeiden, dass man Druck auf eine Bremsscheibe ausübt. Wenn Sie die Lemmy-Methode anwenden, halten Sie die Rotor-Seite nach oben, um sich nicht darauf zu stützen.

Es gibt Möglichkeiten, einen eigenen Ständer zum Reifenwechseln zu bauen, wenn Ihnen die Mittel fehlen, einen zu kaufen. Ich habe schon einige gute selbstgebaute Reifenwechselständer gesehen, die mit ein paar Dollar an Material hergestellt wurden: Ein ausrangiertes Autorad mit einem Stück altem Gartenschlauch, das der Länge nach aufgeschnitten und als Gummischutz auf die Felge gelegt wird, und eine Gewindestange in der Mitte, mit der das Motorradrad am Autorad befestigt wird. Mein im Laden gekaufter Reifenwechselständer ist eine weitere Möglichkeit. Wenn Sie bereit sind, mehr zu bezahlen, habe ich schon Leute gesehen, die mit einer dieser schicken (und teuren) No-Mar-Montiermaschinen blitzschnell die Reifen gewechselt haben.

Mit dem richtigen Werkzeug geht die Arbeit leichter. Verwenden Sie Reifenschmiermittel. Das Zeug wird nicht ohne Grund hergestellt – es funktioniert! Es hilft sowohl beim Abmontieren als auch beim Aufziehen und schützt den Wulst vor Rissen in den Reifeneisen.

Verwenden Sie spezielle Reifenlöffel. Ich will Ihnen nichts vormachen und sagen, dass ich es noch nie mit dem falschen Werkzeug gemacht habe, aber ich habe auch schon einige Räder ruiniert, als ich mitten in East Jabip am Straßenrand stand und die Arbeit halbherzig erledigte. Felgenschützer sind eine großartige Idee, wenn Sie Ihre Räder gut aussehen lassen wollen. Wenn Sie denken, dass ich nur das Zeug anpreisen will, das wir verkaufen, möchte ich Sie eines Besseren belehren: Du kannst ganz einfach alte Milchkannen zerschneiden, oder du kannst College Lemmys improvisierten Felgenschoner verwenden: Heizungsschlauchreste aus dem Autoteileladen.

Das Abnehmen des Reifens ist wahrscheinlich der schwierigste Schritt. Nimm die Löffel, lass dir Zeit, und wie Lance mich immer wieder ermahnte: „Nimm kleine Bissen!“ Da hat er völlig recht. Ich habe die Angewohnheit, gierig zu werden. Ich versuche, den ganzen verdammten Reifen auf einmal zu demontieren, und das funktioniert nie. Das verbiegt die Löffel, lässt meine Arme schmerzen und gefährdet die empfindlichen Perlen. Arbeiten Sie klug, nicht hart. Machen Sie kleine Abschnitte des Wulstes auf einmal und vergessen Sie das Reifenschmiermittel nicht.

Hier ist das Wichtigste zu beachten. Der Wulst kann nur dann über den Felgenrand gehebelt werden, wenn sich der Wulst im Tiefbett auf der gegenüberliegenden Seite des Reifens befindet. Das Tiefbett ist die flache Rinne, die in der Mitte über den Umfang des Rades verläuft und den gesamten Vorgang ermöglicht. Wenn du übermäßig viel Kraft aufwenden musst und den Reifenwulst trotzdem nicht über die Felgenlippe bekommst, liegt dein Problem darin, dass der Reifenwulst nicht im Tiefbett liegt.

Das kann schwierig sein, weil der Reifen nicht im Tiefbett bleiben will. Normalerweise knie ich mich auf den Reifen, um ihn dort zu halten, wo ich ihn haben will. An diesem Punkt, nach ein paar bösen Worten, sollten Sie einen Wulst frei vom Reifen haben. Wiederholen Sie den Vorgang am anderen Wulst, aber auf der gleichen Seite des Rades.

Lance’s editorial comment #6: Ich finde, dass es die Arbeit viel einfacher macht, wenn man ein paar verschiedene Formen von Reifenhebern hat. Ich habe ein langes Eisen mit einer schönen Biegung, das für den ersten Griff am zweiten Wulst, der schwieriger zu erreichen ist als der erste, fast unentbehrlich ist.

Bei abgenommenem Reifen führe ich eine Sichtprüfung des Rades durch und ersetze dann den Ventilschaft. Man kann den alten entweder mit einem Werkzeug herausziehen oder ihn einfach herausschneiden. Lance hatte keinen Ersatz-Ventilschaft zur Hand, also haben wir denselben wiederverwendet. Das kann man machen, aber es zu ersetzen ist ein billiger Schutz.

Prüfen Sie anhand der Richtungspfeile auf der Seitenwand die Richtung des neuen Reifens im Verhältnis zum Rad und überprüfen Sie sie noch einmal. Nichts ist schlimmer, als wenn Sie den Reifen verkehrt herum montieren und die Arbeit zweimal machen müssen. Seien Sie großzügig mit dem Schmiermittel und schmieren Sie die Wülste des neuen Reifens ein. Die Montage des neuen Reifens ist ähnlich wie die Demontage des alten. Auch hier gilt: Nehmen Sie kleine Bissen“ und achten Sie darauf, dass der gegenüberliegende Wulst in der Tiefbettmitte des Rads sitzt. Wenn sich ein kleiner Farbpunkt auf der Seitenwand befindet, ist dies die Auswuchtmarkierung. Richten Sie ihn an der schwersten Stelle des Rades aus, normalerweise dort, wo der Ventilschaft angeschraubt ist (siehe Abschnitt Auswuchten unten).

Wenn der Reifen auf das Rad montiert ist, müssen Sie die Wülste einsetzen. Entfernen Sie den Ventileinsatz aus dem neuen Vorbau, damit Sie ihn schneller aufpumpen können. Ein großer Luftkompressor hat genug Kraft, um die Wülste der meisten Reifen auf das Rad zu pusten, aber es gibt immer wieder ungeschickte Ausnahmen. Wenn Ihr Kompressor nicht ausreicht, gibt es eine Reihe von Tricks, um den Reifen in sein neues Zuhause zu bringen. Ich behaupte nicht, dass ich noch nie Äther verwendet habe, um einen Wulst auf ein Rad zu blasen, aber ich empfehle es auch niemandem. Wulstsitzwerkzeuge (auch bekannt als Cheetahs) sind viel weniger gefährlich. Achten Sie bei diesem Schritt auf Ihre Finger! Ich habe mir schon das Leben genommen, weil ich meinen Finger zu nahe an eine Wulst gebracht habe, die gerade aufgesetzt werden sollte.

Lance’s editorial comment #7: Gleitmittel ist auch hier Ihr Freund, wenn Sie versuchen, die Wülste aufzusetzen. Da es flüssig ist, erzeugt es verräterische Blasen, die Ihnen zeigen, wo die Luft entweicht, anstatt den Reifen aufzupumpen. Manchmal reicht ein Druck auf die Lauffläche neben der Stelle, an der die Luft am Wulst vorbei entweicht, um das befriedigende und laute „Plopp!“ zu hören, das Sie suchen.

Nach dem Setzen des Wulstes setzen Sie den Ventileinsatz wieder ein und stellen den richtigen Druck ein. Wenn Sie ein ausgleichender Typ sind, ist es jetzt an der Zeit, dies zu tun. (Lance und ich haben ähnliche Ansichten über das Auswuchten von Reifen. Wir nicht.) Bitte hinterlassen Sie keine mörderischen Kommentare über das Auswuchten. Ich ermutige jeden, das zu tun, was er in Bezug auf das Auswuchten von Reifen für das Beste hält.

Lance’s redaktioneller Kommentar #8: Äh, eigentlich bin ich dafür bekannt, dass ich Reifen auswuchte, besonders die vorderen und besonders auf einem Motorrad, das ich auf die Rennstrecke mitnehme und bei höheren Geschwindigkeiten fahre, wo eine Vibration auftauchen kann, die ich bei Straßengeschwindigkeit nie gespürt habe.

Statisches Auswuchten ist nicht schwer. Man braucht nur einen dieser Auswuchtständer (oder eine selbstgebaute Alternative), einige aufgeklebte Radgewichte und etwas Geduld. Die gute Nachricht ist, dass die Qualitätskontrolle immer besser wird, und ich stelle immer häufiger fest, dass die Reifen nur wenig oder gar keine Gewichte benötigen, um ausgewuchtet zu werden. Sie können Ihren Auswuchtstand auch allein an Ihrem Rad verwenden, um festzustellen, ob der Bereich des Ventilschafts wirklich die schwerste Stelle am Rad ist. So wissen Sie, wo Sie den Auswuchtpunkt am Reifen ausrichten müssen.

Lemmys redaktioneller Kommentar Nr. 1: Dieser Kerl hat wirklich eine Menge Ratschläge für einen Kerl mit sauberen Händen zu verteilen, nicht wahr?

In diesem Stadium des Spiels sollten Sie bereit sein, Ihr Rad wieder einzubauen. Ich habe den Holzklotz wieder angebracht, um das Rad hochzuhalten. Bauen Sie den Bremssattel wieder ein (oder die Bremseinheit, wenn Ihr Fahrrad eine Trommelbremse hat), bringen Sie alle Abstandshalter an den richtigen Stellen an und schieben Sie die Achse wieder hinein. Lassen Sie die Achsmutter etwas locker, während Sie die Spannung der Kette einstellen. Ziehen Sie alles fest, überprüfen Sie die Kettenspannung erneut (die Kette an Lance’s Versys wird fester, wenn Sie die Achsmutter anziehen), überprüfen Sie, ob das Hinterrad gerade ist, indem Sie die Kette anvisieren, schmieren Sie die Kette, setzen Sie einen neuen Splint in die Kronenmutter und fahren Sie los! (Vorsichtig natürlich, damit Sie den neuen Reifen einfahren und sich vergewissern können, dass alles richtig festgezogen ist. Und vergiss nicht, die Bremsen aufzupumpen, bevor du losfährst.)

Als abschließende Bemerkung: Behalte einen kühlen Kopf, wenn du zum ersten Mal einen Reifen wechselst. Selbst nach Tausenden von Reifen bringen mich diese Dinge immer noch auf die Palme. Die Wülste sitzen nicht, die Reifen kommen nicht auf die Felgen. Es ist immer etwas. Geduldige und methodische Arbeit führt zum Ziel, also lassen Sie sich nicht entmutigen!