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La mayoría de los vehículos muestran sus códigos de motor de gasolina y diésel, frenos ABS, airbag y transmisión automática mediante el parpadeo de una luz en el salpicadero del coche. Una cosa que usted puede utilizar como un cable de puente es un «clip de acero» que ha sido enderezado como se muestra en el diagrama de la derecha. Debe ser de acero y no tener ningún recubrimiento de plástico. Usar un clip o un trozo de alambre como cable de puente es PERFECTAMENTE SEGURO. El uso de cables de puente para los códigos de flash ha sido construido por los fabricantes de automóviles para asegurar que las personas sin una herramienta de exploración o lector de código todavía puede diagnosticar los fallos del vehículo mediante la lectura de los códigos. |
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Simplemente siga las instrucciones paso a paso que muestran claramente que los terminales en el conector de diagnóstico para enlazar, y luego insertar el clip de papel en los terminales. La imagen de la derecha muestra un ejemplo típico de la vinculación de 2 terminales de un conector de diagnóstico para iniciar el parpadeo de la luz de control en el salpicadero. |
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Las páginas del sitio web le pedirán ahora, por lo general, que encienda la llave de contacto. La luz de control en el tablero comenzará a parpadear como se muestra en el diagrama de la derecha. |
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Al utilizar la información de sincronización de los códigos, ahora puede entender el patrón de los destellos de las luces, y puede anotar los números de los códigos a medida que parpadean en secuencia.
Entonces puede introducir los números de código en la pantalla final de Códigos para obtener la descripción del código (significado del código).
Usando un Probador de LED o Voltímetro para leer los códigos
Algunos vehículos como los Mitsubishi y Hyundai anteriores a 1998, además de algunos vehículos Kia y Mazda no muestran los códigos en una luz de tablero intermitente. Estos vehículos dan sus señales de código directamente desde el conector de diagnóstico. Usted tendrá que utilizar un probador de LED o un voltímetro para leer los códigos de estos vehículos.
Si usted no tiene un voltímetro o un probador de LED puede hacer fácilmente un probador de LED por menos de $ 1, como se detalla en los pasos siguientes.
Cómo hacer un probador de LED para leer los códigos por menos de $ 1
Paso 1
Soldar una resistencia de 10K ohmios en el positivo (pierna más larga) de un LED. Usted necesita la resistencia de 10K ohmios para limitar el consumo de corriente de las líneas de diagnóstico de los vehículos. El LED seguirá siendo lo suficientemente brillante para ver el parpadeo.
Paso 2
Suelde un cable en la parte inferior de la resistencia. Suelde otro cable LIGERAMENTE MÁS CORTO QUE EL PRIMER HILO en la pata restante del LED. El cable más largo es su cable positivo (+). Ahora debería tener algo parecido a la imagen de abajo. Este probador básico de LEDs funcionará perfectamente bien, y le permitirá leer los códigos con las instrucciones del CodeReader manual.
Si lo desea, ahora puede termocontraer las dos patas del LED y añadir pinzas de cocodrilo para que sea más fácil de conectar a algunos de los conectores de diagnóstico del vehículo.
Para utilizar el probador de LED simplemente conéctelo al vehículo según las instrucciones de este sitio web. Es posible que tenga que probar el LED en ambas direcciones para obtener la polaridad correcta para que el LED parpadee. Esto NO causará ningún problema, ya que simplemente no se consume nada de corriente en una dirección (LED apagado), mientras que en la otra dirección estará encendido o parpadeando.
Al utilizar esta información de sincronización de códigos de sitios web, ahora puede entender el patrón de los destellos de luz del LED, y puede anotar los números de código a medida que parpadean en secuencia.
A continuación, puede introducir los números de código en la pantalla de códigos para obtener la descripción del código (significado del código).
Cómo utilizar un multímetro para leer los códigos
| Puede utilizar cualquier multímetro digital estándar para leer los códigos. Puede ser un medidor sencillo y de muy bajo coste. Sólo tiene que ser capaz de medir de 0 a 12 voltios. Usted puede utilizar un voltímetro analógico, sin embargo, usted necesita para asegurarse de que tiene una resistencia interna de al menos 10K ohmios para estar seguro. |  |
| Encuentro que si usted tiene un multímetro digital Auto Ranging, que es más fácil para establecer el rango de tensión manualmente (si es posible) a un rango bajo (digamos 10 voltios) para que la pantalla va entre alrededor de cero voltios hasta OL. Esto también significa que si su medidor tiene un gráfico de barras en la parte inferior de la pantalla, se moverá a través de la pantalla y hacia atrás por lo que es más fácil de contar los pulsos de salida de código. |  |
| Tenga en cuenta: Un multímetro digital probablemente no mostrará exactamente cero voltios cuando se conecta a los terminales de diagnóstico del coche. Esto está bien, ya que simplemente está buscando un cambio importante en el voltaje. Los sistemas de salida del código del coche oscilarán entre 0 y 5 voltios aproximadamente, o entre 0 y 12 voltios aproximadamente. |  |