Viimeisen kilometrin logistiikka on termi, jota käytetään määrittelemään tavaroiden liikkumista kuljetuskeskuksesta lopulliseen toimituspaikkaan.
Se on toimitusketjun hallinnan viimeinen vaihe, jolla varmistetaan, että varastoon tuodut tavarat pakataan asianmukaisesti ja lähetetään suoraan asiakkaalle.
Kriittinen osa kaikkia kuljetus- ja jakeluyrityksiä on viimeisen mailin logistiikka. ATKearneyn mukaan vuonna 2016 useimmat yritykset käyttivät lähes 65 miljardia dollaria poimintaan, pakkaamiseen ja viimeisen mailin toimituksiin. McKinsey and Co sädehti, että UPS:n 35 miljardin dollarin arvoisista Yhdysvaltain kotimaan pakettitoimituksista 50 prosenttia tuli sähköisen kaupankäynnin suorista asiakastilauksista.
Viimeisellä maililla on kaksi päähaastetta: hinta ja nopeus. Kuluttajat haluavat, että tavarat toimitetaan kotiin mahdollisimman lyhyessä ajassa ja samalla minimoidaan kustannukset. Tämän vuoksi viimeisen mailin logistiikka pyrkii tekemään kovasti töitä varmistaakseen, että nämä olennaiset tekijät ovat tasapainossa asiakkaiden tarpeiden täyttämiseksi.
McKinsey & Company havaitsi, että 25 prosenttia amerikkalaisista, saksalaisista ja kiinalaisista on innokkaita maksamaan loistavasti samana päivänä tapahtuvasta toimituksesta. 5 prosenttia maksaisi mielellään jonkinlaisen lisämaksun varmistaakseen oikea-aikaisen ja nopean toimituksen, kun taas 70 prosenttia valitsee mieluummin halvimman kotiinkuljetusvaihtoehdon toimitusajasta riippumatta.
Miten yritykset suhtautuvat asiaan?
Logistiikkakeskukset ovat vuosien varrella siirtyneet kaupungeista maaseudulle kiinteistökustannusten alentamiseksi. Lähetysten lisääntyessä kaupunkialueilla ollaan kehittämässä lisää moniportaisia jakelujärjestelmiä, joissa keskuksia tehostetaan pienemmillä logistiikkakeskuksilla.
Yritykset tekevät tällä hetkellä kokeiluja tilauskalustopalveluista, joissa käytetään joukkoistettuja jakelupalveluja, kuten UberRUSHia. Käyttämällä näitä on-demand-palveluja pyritään luomaan joustava logistiikkapalvelu vähittäiskauppiaille ja palveluntarjoajille mahdollistamalla niiden toimituskapasiteetin tilapäinen laajentaminen.
Ne voivat käyttää laivastojaan peruskuorman kattamiseen, minkä jälkeen ne hyödyntävät tilauspalveluja ja kiireellisiä toimituspyyntöjä ruuhkahuippujen kuromiseksi umpeen. Tämä on yleensä halvempaa kuin omistaa massiivisempi, vähemmän käytetty kalusto.
Asiantuntijat ovat sitä mieltä, että olemme tällä hetkellä automaattisen toimituksen aikakaudella. Viimeisen mailin, ovelta ovelle -toimitukset vaativat usein navigointia ruuhkaisten katujen ja monikerroksisten toimistorakennusten läpi, mikä luo pienille autonomisille ajoneuvoille väylän tarjota vertaansa vailla olevaa tuottavuutta.
Hampurin, Lontoon ja Washington DC:n kaupungeissa testataan jo nykyaikaisia, itseohjautuvia jakelurobotteja, joissa on älykkäät navigointiominaisuudet. On hyvin mahdollista, että muutaman vuoden kuluttua myöhäisiä toimituksia tehdään näillä automaattisilla koneilla.
Yhteenveto
Teknologian käytön lisääntyessä jakeluyrityksillä on entistä merkittävämpi mahdollisuus vastata asiakkaidensa tarpeisiin. On odotettavissa, että seuraavien 10-15 vuoden aikana alalla tapahtuu valtavia muutoksia.
Kuljetusyritysten olisi keskityttävä tapoihin parantaa toimitusvaihtoehtojaan, jotta ne voivat hallinnoida ja taata asiakkailleen poikkeuksellisen hyvän palvelutason.