Last mile logistics is een terminologie die wordt gebruikt om de verplaatsing van goederen van een transportknooppunt naar de uiteindelijke leveringsbestemming te definiëren.
Het is de laatste etappe van een supply chain management die ervoor zorgt dat goederen die in een magazijn worden binnengebracht, adequaat worden verpakt en rechtstreeks naar de klant worden verzonden.
Het kritieke onderdeel van alle transport- en leveringsbedrijven is de last-mile-logistiek. Volgens ATKearney gaven de meeste bedrijven in 2016 bijna $ 65 miljard uit aan picking, packing en last mile delivery. McKinsey en Co straalden uit dat 50% van de $ 35 miljard aan binnenlandse pakketleveringen van UPS in de VS afkomstig was van e-commerce direct-to-customer bestellingen.
De last mile wordt geconfronteerd met twee belangrijke uitdagingen: prijs en snelheid. Consumenten willen dat hun goederen binnen een zo kort mogelijk tijdsbestek bij hen thuis worden afgeleverd, terwijl de kosten zo laag mogelijk worden gehouden. Als gevolg hiervan, last-mile logistiek hebben de neiging om hard te werken om ervoor te zorgen deze essentiële factoren in evenwicht zijn om de behoeften van de klanten te voldoen.
McKinsey & Company ontdekte dat 25% van de Amerikanen, Duitsers en Chinezen gretig zijn om flink te betalen voor levering op dezelfde dag; 5% zou graag wat extra betalen om tijdige en snelle levering te garanderen, terwijl 70% de voorkeur geeft aan de goedkoopste thuisbezorgoptie, ongeacht het leveringstijdschema.
Hoe gaan bedrijven hiermee om?
In de loop der jaren zijn logistieke centra van de steden naar het platteland verhuisd, in een poging om de vastgoedkosten te verlagen. Met de toename van zendingen in stedelijke gebieden worden meer multi-tier distributiesystemen ontwikkeld, waarin hubs worden geïntensiveerd met kleinere logistieke centra.
Bedrijven voeren momenteel experimenten uit met on-demand vlootdiensten met behulp van crowd-sourced bezorgdiensten, zoals UberRUSH. Met behulp van deze on-demand diensten, hebben de neiging om een flexibele logistieke dienstverlening voor retailers en aanbieders te creëren door hen in staat te stellen hun leveringscapaciteit tijdelijk uit te breiden.
Zij kunnen gebruik maken van hun vloot om de basisbelasting te dekken, waarna zij gebruik maken van de on-demand diensten en dringende leveringsverzoeken om piekperiodes af te wikkelen. Dit is meestal goedkoper dan het bezitten van een meer massale minder benutte vloot.
Experts zijn van mening dat we ons momenteel op het tijdperk van geautomatiseerde levering bevinden. Last-mile, door2door leveringen vereisen vaak een om te navigeren door drukke straten en multi-verdiepingen kantoorgebouwen, het creëren van een laan voor kleine autonome voertuigen om ongeëvenaarde productiviteit te bieden.
De steden Hamburg, Londen en Washington, DC, zijn al bezig met het testen van het gebruik van moderne, zelfrijdende bezorgrobots, met slimme navigatiemogelijkheden. De kans is groot dat over een paar jaar ook bezorgingen op de late uren met deze geautomatiseerde machines zullen worden gedaan.
Samenvatting
Met de toename van het gebruik van technologie is er een grotere kans voor bezorgbedrijven om aan de behoeften van hun klanten te voldoen. Verwacht wordt dat er in de komende 10 tot 15 jaar een aantal enorme veranderingen in de industrie zullen plaatsvinden.
Belzorgingsbedrijven moeten zich richten op manieren om hun leveringsalternatieven te verbeteren, om uitzonderlijke serviceniveaus voor hun klanten te beheren en te garanderen.