Last mile logisticsは、輸送ハブから最終配送先までの商品の移動を定義するために使われる用語である。
倉庫に持ち込まれた商品が適切に梱包され、顧客に直接送られることを保証するサプライチェーン管理の最後の足です。
すべての輸送および配送会社にとって重要なのは、ラストマイル ロジスティクスの部分です。 ATKearneyによると、2016年にはほとんどの企業がピッキング、梱包、ラストマイル配送に650億ドル近くを費やしています。 McKinsey and Coは、UPSの350億ドルの米国内小包配送の50%は、eコマースの顧客直販の注文によるものだと烽火しました。
ラストマイルは、価格とスピードという2つの主要な課題に直面しています。 消費者は、コストを最小限に抑えながら、できるだけ短い時間枠で商品を自宅まで届けてほしいと願っています。 このため、ラストワンマイルの物流は、顧客のニーズを満たすために、これらの重要な要素のバランスを確保するよう努力する傾向があります。
McKinsey & Companyによると、アメリカ人、ドイツ人、中国人の25%が当日配達のために高額な料金を支払うことを熱望しており、5%がタイムリーで速い配達を確保するために喜んで追加料金を支払う一方、70%が配達時間枠にかかわらず、最も安い宅配オプションの選択を希望していることが分かりました。
企業はどのように対処しているか
長年にわたり、不動産コストを下げるために、物流センターは都市部から地方に移動しています。
企業では現在、UberRUSHなどのクラウドソース型配送サービスを利用したオンデマンドフリートサービスの実験を行っています。 これらのオンデマンドサービスを利用することで、小売業者やプロバイダーが一時的に配送能力を拡大することが可能となり、柔軟な物流サービスを実現できる傾向にある。
ベースロードをフリートでカバーし、その後、オンデマンドサービスや緊急の配送依頼を利用して、ピークをしのぐことができる。 これは通常、あまり利用されていない大規模なフリートを所有するよりも安価です。
専門家の意見では、現在、自動配送の時代になっています。 ラストマイル、ドアツードアの配達では、混雑した通りや複数階のオフィスビルを通過する必要があることが多く、小型の自律走行車が比類のない生産性を提供する道を作っています。
ハンブルク、ロンドン、ワシントンDCの各都市では、スマートなナビゲーション機能を備えた最新の自動運転配送ロボットの使用をすでにテストしています。 数年後には、遅い時間の配達もこれらの自動運転マシンで行われるようになる可能性は十分にあります。
まとめ
テクノロジーの使用が増えるにつれ、配達業者にとって顧客のニーズに応える機会はより大きなものとなっています。 今後10年から15年の間に、業界には大きな変化が起こることが予想されます。
宅配会社は、顧客に対して卓越したサービスレベルを管理し保証するために、宅配の代替手段を強化する方法に焦点を当てる必要があります。