Free Press

Viimeisten 60 vuoden aikana hot rodding on kokenut monenlaisia moottoriyhdistelmiä, joita voidaan käyttää projektisi voimanlähteenä. Valinnanvaraa big blockien, small blockien, Y-lohkojen, Hemi-moottoreiden, LS-moottoreiden, Cleveland-moottoreiden ja Windsor-moottoreiden välillä voi joskus olla hieman hämmentävää, mutta yleensä meillä kaikilla on suosikkimme, jota emme vaihtaisi mihinkään. Kaikilla kolmella suurella autonvalmistajalla oli unelmia ja visioita siitä, mikä olisi paras voimanlähde, jolla heidän autojaan ja kuorma-autojaan voitaisiin liikuttaa tiellä. Jotkut niistä olivat vallankumouksellisia, toiset taas sopivat paremmin veneen ankkureiksi. Riippumatta siitä, mikä moottori on suosikkisi, on tärkeää tietää, miten moottori on säädetty toimimaan nykyisin saatavilla olevien monien erilaisten vaihteistojen kanssa. Yksi suurimmista haasteista, joita saatat kohdata, on oppia tarkalleen, miten moottorisi tasapaino on säädetty, jotta voit varmistaa, että oikea vauhtipyörä tai joustolevy pultataan kiinni ensimmäisellä kerralla. Jotkut teistä saattavat ajatella, että tämä vaikuttaa melko alkeelliselta, mutta et ole yksin, jos et vain ole 100-prosenttisen varma siitä, minkä kanssa työskentelet.

Tässä artikkelissa keskitytään suositumpiin V8-sovelluksiin, joita näet käytettävän runsaasti kaikkialla hot roddingissa. Jos sinulla on jotain, mitä et näe tässä lueteltuna, on todennäköisesti tehtävä hieman enemmän tutkimusta sen määrittämiseksi, tarvitsetko räätälöityä vauhtipyörää tai joustolevyä valitsemasi yhdistelmän mukauttamiseksi. Moottorin tasapainon tärkeyden lisäksi on kaksi muuta tärkeää tekijää, jotka on otettava huomioon: kampiakselin laipan pulttikuvio/tiivistysjärjestely ja hammaspyörän hammasluku. Nämä ovat kriittisiä tekijöitä, joiden avulla voit varmistaa, että moottori kiinnittyy oikein valitsemaasi vaihteistoon.

Kullakin moottoriperheellä on oma erityinen kokoonpanonsa, joten kriittinen ensimmäinen tieto on se, että tiedät tarkalleen, mitä moottoria aiot käyttää. Tämä on erityisen tärkeää, koska kaikki eivät viittaa asioihin samalla tavalla. Kaksi moottoria saattaa molemmat kuulua ”small block”-perheeseen, mutta ovat täysin erilaisia sen suhteen, mitä joustolevyä tai vauhtipyörää ne käyttävät. Kannattaa kerätä mahdollisimman paljon tietoa ennen kuin lähdet varaosien etsintämatkalle, jotta voit löytää oikeat osat yhdellä reissulla!

Aloitetaan GM:n tavaroista, koska ne ovat melko yleisiä ja suosittuja hot rod -yhteisössä käytettyjä moottoreita. Gen I:n (kaksiosainen takapäätiiviste), Gen II:n (yksiosainen takapäätiiviste) ja Gen III:n, IV:n, V:n (LS-tyylinen) kampiakselin pulttikuviot ovat kaikki erilaiset, eikä niitä voi vaihtaa keskenään. Nämä pulttikuviot pienenivät peräkkäin jokaisen sukupolven myötä. Gen I:n ja Gen II:n Chevy-moottoreissa oli kaksi saatavilla olevaa vauhtipyörän/joustolevyn halkaisijaa ja kaksi vastaavaa hammaslukua, 153 ja 168. Gen III, IV, V LS/LT-sarjan moottoreissa on vain halkaisijaltaan suuret, 168-hampaiset vauhtipyörät ja joustolevyt, mutta niissä on joko 6-, 8- tai 9-pulttinen kampiakselin laippa.

Early GM(Chevrolet) Small Block Engines

• Valmistettu vuosina 1955-1985
• Vaihteet olivat 265c.i. jopa 400c.i.
• 2pc rear main seal design crank shaft with 6 bolt flange
• 153 hammas ja 168 hammas rengas hammasrattaat – monet tehtaan kampikammiot hyväksyvät vain 157 hammas koon, tyypillisesti aftermarket kampikammiot hyväksyvät molemmat koot. Monissa tapauksissa, jos vaihdat koosta toiseen, tarvitset myös uuden käynnistimen, joka on paritettu kyseiselle hammasrattaalle
• Kaikissa oli sisäinen tai ”0”-tasapaino

Myöhäisemmät GM:n Small Block -moottorit

• Valmistettu vuosina 1986-2003 tehdasajoneuvoihin, edelleen saatavilla GM:n crate-moottoriohjelmassa
• Moottoreiden vaihdot rajoitettiin koskemaan vain 305c.i. tai 350c.i. (L99 262c.i. oli harvinainen poikkeus)
• 1 pc:n takimmainen päätiivisteen muotoilu kampiakseli 6-pultti laipalla
• 153-hampainen ja 168-hampainen hammasratas – monet tehtaan kampikammiot hyväksyvät vain 157-hampaisen koon, tyypillisesti jälkimarkkinakampikammiot hyväksyvät molemmat koot. Monissa tapauksissa, jos vaihdat kokoa toiseen, tarvitset myös uuden käynnistimen, joka sopii kyseiselle hammasrattaalle
• Koneet ovat joko sisäisesti tai ulkoisesti tasapainotettuja, ulkoinen tasapainotus on yleisin

GM:n (Chevrolet) Big Blockit

• Varhainen 454c.i. -malli käytti 2kpl takapäätiivistettä ja sillä oli oma erityinen tasapainotus
• Myöhemmät (vuoden 1990 jälkeen tai Gen V) 454/502 c.i. -moottorit olivat kaikki 1kpl takapäätiivistettä ja ulkoisesti tasapainotettuja
• Kaikki muut Big Block -mallit käyttivät 2kpl takapäätiivistettä, sisäistä tai ”0”- tasapainotusta ja 168-hampaista hammaskehää. Ne hyväksyvät saman vauhtipyörän/joustolevyn kuin varhaiset small block -moottorit

LS/LT-sarjan moottorit 1997-nykyisin (Gen 3, 4, & 5)

• Kaikki moottorit käyttävät 168-hampaista hammaspyörää
• Kaikki moottorit ovat sisäisesti tasapainotettuja
• LS1,2,3,6,7 on 6-pultti kampiakselin laippakuvio
• LSA, LSX (aftermarket) ja uudet LT1 & LT4 moottorit ovat 8-pultti kampiakselin laippakuvio
• LS9 käyttää erityistä 9-pultti kampiakselin laippakuviota
• Varhaiset 4.8L & 6.0L LS-moottoreissa on pidennetty kampiakselin laippa, joka vaatii erityisen vauhtipyörän/joustolevyn

Kakkosmoottoriryhmä, joka käydään läpi, on Fordin valmistamat V8-moottorit. Tässä on oltava hyvin varovainen moottorin tasapainon suhteen, koska Ford käytti kolmea eri tasapainoa. Monilla jälkimarkkinoilla myytävillä stroker-sarjoilla on oma tasapainonsa, joka poikkeaa alkuperäisestä.

Ford Small Block -moottorit

• Käyttäkää joko 157- tai 164-hampaista rengaspyörää
• 221ci 1962-1963 28.2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2 oz-in
• 289ci 1963-1968 28.2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28.2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• Käyttää 6-pultti kampiakselin laippaa

Ford FE & Y-lohkon moottorit

• FE-lohkoja valmistettiin vuodesta 1958-1976
• Yksityinen kampiakselin laipan pulttikuvio ja tasapainotus
• 184-hampainen hammaskehä

Ford Big Block -moottorit

• Tulivat tilavuudeltaan 370, 429, & 460c.i.
• Kutsutaan myös 385-sarjan moottoreiksi, joita myytiin vuosina 1968-1997
• Käytetään 176-hampaista hammaspyörää
• Kaikki moottorit ovat sisäisesti tasapainotettuja

Ford Modulaariset & Coyote-moottorit

• Valmistettiin vuodesta 1990-nykyisin
• Tarkista, onko kampiakselin laippa 6- vai 8-pulttipintainen
• Tulee olla 4.6L, 5.0L, 5.4L yhteiset tilavuudet
• Mustang Shelby GT500:ssa oli yksi variaatio 5.8L, joka on erilainen kuin muut
• kaikki ovat sisäisesti tasapainotettuja
• 164-hampainen rengasvaihde

Chrysler/Dodge/Mopar-moottoriryhmät eivät ole yhtä vaihtelevia, mutta kukin niistä on tarkistettava yksilöllisesti.

Mopar Small /Big Block ja Early Gen1&2 Hemi-moottorit

• Tarkista 6 tai 8 pulttinen kampiakselin laippa
• 130-hampainen hammaspyörä useimmille, Jotkin suuremmat tilavuudet voivat käyttää 143 hammasta
• Tarvitaan sisäisen tai ulkoisen tasapainon tarkistamista
• Tehtaalta automaattivaihteistoon kytkettyjä moottoreita ei ole työstetty tavallista Mopar-pilottiholkkia varten, vaan ne vaativat erityisen pronssiholkin manuaalivaihteiston käyttämistä varten.

Mopar Gen 3 Hemi

• Tämä kattaa 5.7, 6.1 , & 6.4L moottorit
• Tulee olemaan 8-pultti kampiakselin laippa
• Sisäisesti tasapainotettu
• 130 hampaan rengasvaihde
• Varoitus: Joissakin moottoreissa on rengasvaihteen kiinnitys huuhtoutuneena tasoon ja toisissa se on siirtynyt 0,850″ tehtaalta. Jos käytetään väärää asennusta, käynnistin ei kytkeydy kunnolla

Flywheels and Flexplates For Hot Rod Transmissions

Jos sinulla on lisäkysymyksiä moottorin uudelleenrakentamisen tilasta tai siitä, mitä flexplateja ja vauhtipyöriä tarvitset, älä epäröi tutustua sivuihimme tai ottaa yhteyttä asiantuntijoihimme! Täällä Bowler Performance -yrityksessä voimme auttaa sinua tunnistamaan ja toteuttamaan hot rod -vaihteistohaaveidesi seuraavat vaiheet. Ota yhteyttä jo tänään!